Fiat 421
| FIAT 421 | ||||||||
 Fiat 421 ATAC Rome kannustimella | ||||||||
| Mark | FIAT Bussi | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tuotantovuodet | 1973 - 1980 | |||||||
| Luokka | bussi kaupunkien | |||||||
| Kokoonpanotehdas (t) | Italia Torino | |||||||
| Moottori ja vaihteisto | ||||||||
| Energia | Ilmakehän diesel | |||||||
| Moottori (t) | Fiat VI 8210.12 | |||||||
| Moottorin asento | Tasainen vasemmalla edessä | |||||||
| Siirtymä | 13,798 cm 3 | |||||||
| Suurin teho | 2200 r / min: rajoitettu 220 hv: iin | |||||||
| Suurin vääntömomentti | 1000 r / min: laippa 970 Nm | |||||||
| Vaihteisto | Automaattinen Fiat SRM DRS 0.9 / 13 hydraulimuuntimella | |||||||
| Paino ja suorituskyky | ||||||||
| Kuormittamaton paino | 10,400 / 11,150 kg | |||||||
| Suurin nopeus | rajoitettu nopeuteen 75 km / h | |||||||
| Alusta - Runko | ||||||||
| Päällirakenne (t) | 3 tai 4 ovea, 1,360 mm tyypin A tai AL mukaan | |||||||
| Suspensiot | pneumaattinen | |||||||
| Jarrut | Halkaisijaltaan 450 mm: n rummut, th. 170 mm | |||||||
| Mitat | ||||||||
| Pituus | 421 A: 11 000 mm 421 AL: 11,995 mm |
|||||||
| Leveys | 2500 mm | |||||||
| Korkeus | 2910 mm | |||||||
| Akseliväli | A: 5250 mm AL: 5900 mm |
|||||||
| Tapoja edessä / takana | 2 080 mm / 2 139 mm | |||||||
| Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
Fiat 421 on tyypillinen kaupunki bussi erittäin suuri kapasiteetti, jonka on tuottanut italialaisen valmistajan Fiat Bussi alkaen 1973 .
Vain vuoden kuluttua Fiat 418: sta lanseerattu auto luotiin erittäin monipuoliseen käyttöön kaikissa Italian suurimmissa kaupungeissa joukkoliikenteeseen keskustoissa. Sen kuljetuskapasiteetti on korkein tämän luokan ajoneuvoon koskaan kirjattu: 117 paikkaa: 20 paikkaa, 2 päivystävää (kuljettaja ja ohjain) ja 95 seisovaa istuinta. Tällä kaupunkibussilla on ollut suuri kaupallinen menestys. Sen legendaarinen kestävyys ja luotettavuuden mekaaniset ominaisuudet tekevät viimeisimmistä ATM Milan- ja ATAC Rome -yrityksistä , jotka laskivat laivastoonsa hyvin suuren määrän, 490 ja 440, vain vuonna 2006, eli sanoa 34 vuoden palveluksen jälkeen. Monet ajoneuvot on viety Afrikkaan , erityisesti Eritreaan, ja jotka olivat edelleen liikkeellä vuonna 2010 .
Historia
Vuonna 1969 FIAT SpA -ryhmä osti Lancia- ryhmän, johon kuuluvat autoteollisuus ja teollisuusajoneuvodivisioona Lancia Veicoli Speciali, joka valmistaa kuorma-autoja ja linja-autoja, siviili- ja sotilasaloja. Lancia on hankkinut paljon kokemusta tämän tyyppisistä ajoneuvoista ja, kuten autoteollisuudessa, on osoittanut innovaatioita.
Tämän haltuunoton myötä Fiat Bus ottaa haltuunsa uuden erittäin suuren kapasiteetin kaupunkibussin tutkimuksen, Lancia 718: n , Lancia 721: n kehityksen . Hanketta ei ole vielä saatu päätökseen, ja Fiatin suunnittelutoimisto osallistuu Lancia-insinöörien kanssa tutkimuksen ja sen valmistumisen loppuun. Useat 421A-version prototyypit testattiin sitten vuonna 1972 ja uusi malli esiteltiin vuonna 1973.
Tämä ajoneuvo merkitsee käännekohtaa kaupunkibussien suunnittelussa. Itse asiassa lattian laskemiseksi ja siten pääsyn helpottamiseksi moottoria ei enää sijoiteta tasaisesti lattian alle, vaan eteen, vasemmalle puolelle, toisin sanoen ajoasentoon, mikä on siten parantunut erinomaisella näkyvyydellä. Lattia lasketaan siten vain 66 cm: n päähän maasta; melkein 20 senttimetrin voitto.
Jousitus on täysin pneumaattinen ja siksi paljon tasaisempi kuin perinteiset lehtijouset tai hydrauliset jouset ja iskunvaimentimet.
Voimansiirto tapahtuu akselilla kolmessa osassa moottorin välillä, joka on sijoitettu tasaisesti vasemmalle etuosalle ja vaihdelaatikko taakse, sekä vaihdelaatikon ja taka-akselille lasketun laakeri-akselin tasauspyörän välinen osa.
Italian julkista liikennettä koskeva lainsäädäntö
Italiassa liikennevälineiden on noudatettava valtatieliikenteen julkisen liikenteen sääntöjä:
- ajovalot - lukumäärä, muoto, sijainti, teho jne.,
- ajoneuvon ulkomitat,
- saavutettavuus: 2 ovea keskipäiväluokan kaupunkibusseille (korkeintaan 9 metriä), kaupunki- ja GT-linja-autoille, 3 ovea 11 metrin kaupunkibusseille ja 4 ovea 12 metrin kaupunkibusseille.
- Akselien lukumäärää, kaksi enintään 11 metrin ajoneuvoille ja kolme yli, tätä säännöstä muutettiin vuonna 1972 työntämällä sallittu pituus 12 metriin kahdella akselilla.
- väri: "ministeriön" viitesininen tavallisille linja-autoille, keltainen koulubusseille, oranssi kaupunkibusseille. Mikä tahansa muu yksivärinen tai kirjava väri touring- ja GT-valmentajille.
- sisustus: vain palamattomia materiaaleja tulisi käyttää, joten kaupunkibusseissa on melkein järjestelmällisesti istuimia valmiissa vanerissa tai kovassa synteettisessä materiaalissa.
ja sen on myös noudatettava tiettyjä spesifikaatioiden kunnanhallituksen jotka liittyvät erityisesti kehitykseen pistettä.
Fiat 421 -sarjan esittely vuonna 1973
Fiat 421 -sarjan virallisen esittelyn aikana vuonna 1973 Torinon valmistaja toi markkinoille useita versioita, jotka täyttivät "kansallisen julkisen liikenteen keskuksen" kriteerit, mutta myös Italian suurimpien kaupunkien, kuten Rooman, liikenneviranomaisten tarkemmat vaatimukset. , Milano , Torino , Genova , Napoli tai Palermo .
- 1 kpl esitetty malli oli 421A Cameri - Cameri: kaupungin nimi, jossa Fiat Linja koria ja kokoonpanotehdas sijaitsee. Tässä 11 metrin versiossa A, sen lopullisessa oranssissa "ministeriön" värissä, oli 3 1,360 mm: n ovea, joissa oli kaksi sisäistä heiluttavaa lehteä, harvinainen kokoonpano Italiassa, tottuneet perinteisiin ristikkäisiin oviin. Tuulilasin yläpuolella istui valtava viivamerkkivalo integroituna etupaneeliin, ensimmäinen Fiatille, joka asetti suuntavalaisimen aina sisälle ylempään asentoon tuulilasin oikealle puolelle. Pyörien halkaisija, 24 tuumaa, tuntui valtavalta käyttäjille, jotka ovat tottuneet "20 tuuman" Trilex "-vanteisiin. Takarenkaat olivat yksittäisiä ja parittomia kuten muissa linja-autoissa. Tuulilasi oli kaareva, tyyppi "vöv", identtinen Fiat 410: n ja sen korvaavan Fiat 418: n kanssa käytetyn kanssa ja ranskalaiset käyttäjät ovat löytäneet Saviem SC10: n . Tämä malli täytti myös Milanon ATM: n vaatimukset.
- 2 toinen esitetty malli oli lähellä 421A ATM Milano mutta kannuksella tuulilasi ATAC Roma, joka oli aina hylännyt "vov" tuulilasiin.
- esitetty 3 E- malli oli 421AL-ajoneuvo 12 metriä. Tätä mallia ei koskaan markkinoida Italiassa, koska se on varustettu "vöv" -tyyppisellä tuulilasilla. Sillä oli myös vaaleanharmaa / oranssi väri. Sitä markkinoidaan vain tietyissä suurissa ulkomaisissa kaupungeissa.
- 4 th malli oli 421AL versio 12 metriä noudattaen tekniset ATM Turin ja Palermo AMT, jossa tuulilasi kannustaa. Tämä malli on melkein perus Fiat Cameri, lukuun ottamatta ulkoasun yksityiskohtia, kuten yksiosainen takaikkuna, hätäuloskäynnin ikkuna vasemmalla puolella ja erityiset takavalot.
- 5 th malli oli 421AL 12-metrinen versio laatuvaatimuksia vastaavan ATAC romanien kanssa takalasin kaksiosainen varustettu varauloskäyntien. Roomalaisen verkon linja-autojen väri säilytti kaksisävyisen tummanvihreän / vaaleanvihreän "ministerin" värin, joka oli voimassa 1950-luvulta vuoteen 1978, kun taas oranssista oli tullut normi vuonna 1972.
(Muistutus: kannustava tuulilasi on tasainen, mutta ulottuu edestä. Ulkoneva vaakasuora osa on lasitettu ja antaa kuljettajan päästä mahdollisimman lähelle edessä olevia ajoneuvoja ilman riskiä lyödä niitä täydellisen näkyvyyden ansiosta alaosassa. )
Sarjan mallit
Fiat 421 -mallissa oli vain yksi sarja, mutta korjaavalla variantilla vuonna 1974. Itse asiassa ensimmäisen palautteen jälkeen moottorin tehonjakokäyrää on muutettu samoin kuin jarrutusta. Nämä pienet korjaukset eivät muuttaneet ajoneuvon rakennetta tai esteettisyyttä millään tavalla.
Fiat 421 -sarjaa markkinoitiin kahtena versiona:
- tyyppi A, 11 metriä pitkä yhdellä tasolla,
- tyyppi AL, 12 metriä pitkä yhdellä tasolla.
Kaikki Fiat 421 varustettiin Fiat 8210.12: n moottorilla 13,798 cm 3 kehitysteholla 220 automaattisella vaihteistolla Fiat SRM DRS 0.9 / 13 hydraulimuuntimella.
Eri versiot
Kuten Italiassa on tapana, valmistajat toimittavat moottoroidun alustan erikoistuneille kehonrakentajille. Fiat 421 , lisäksi valmistajan versio "Cameri" korilla nimetty tehtaassa, jossa ajoneuvo on tuotettu, ei tee poikkeusta tähän sääntöön ja tämä erinomainen pohja oli myös saatavana useita elinten suunnitellut ja valmistanut
- Fiat-Cameri - Alkuperäiset 421A- ja AL-versiot valmistajalta. Torinon, Genovan, Rooman ja Palermon erityisvaatimusten mukaisia versioita valmistettiin suurina määrinä.
- SEAC- Viberti - Versio 421AL on säilyttänyt vain Torinon ATM. Se näyttää vähiten onnistuneen kaikista 421. tukikohdasta tehdyistä versioista.Jotkut tarkkailijat ovat pitäneet sitä vanhanaikaisena ja toiset paremmin linja-autojen suunnittelun kanssa Pohjois- tai Keski- Euroopassa .
- BCF-Pistoiesi - ATM- ja AL-versiot valitsi ATM Milan. Ensimmäinen A-sarja, jossa on "vöv" -tyyppinen tuulilasi, ja kaikki seuraavat sarjassa.
- Menarini - ATC Bolognan 421A- ja AL-versiot näyttävät yksinkertaisimmilta. Ei siksi, että Menarini Busin tuotokset ovat halpoja, vaan siksi, että ATC Bolognan tekniset tiedot ovat niin. ATAC-romanien 421A- versio on erityisen hyvin viimeistelty. Uteliaisuus: ATC Bologne ei ole koskaan hyväksynyt "vöv" tai kannustaa ulkonevia tuulilaseja.
Kaksivaiheinen versio "Pistoiesi" vuoksi näki päivänvalon vuonna 1974 esikaupunkimatkoille tarkoitetun prototyypin muodossa, nimeltään AS111. Se valmistettiin Milanon pankkiautomaatille, joka ei säilyttänyt sitä ja antoi sen Treviglion korkeimmalle tarkastuslaitokselle Milanon kaukaisissa lähiöissä, joka käytti sitä pitkään ja pitää sitä arvokkaasti museossaan.
Fiat 421: n heikot kohdat
Tämä ajoneuvo merkitsi suurta kehitystä italialaisten kaupunkibussien laivastossa. Itse asiassa se oli yksi ensimmäisistä ajoneuvoista, joiden pituus oli 12 metriä. Aikaisemmin Italian koodi ja liikenneviranomaisten eritelmät rajoittivat pituuden 11 metriin, jotta 3-akselista alustaa ei tarvitsisi käyttää, kuten aikaisemmin.
Sen vuoksi sen käytön aloittivat itse asiassa suurten kaupunkien ATM-liikenneviranomaiset, joilla oli suuret valtaväylät ja tarvitsivat suurta kuljetuskapasiteettia, jotta ajoneuvo olisi kannattava. Fiat 418, joka oli ollut markkinoilla tuskin vuoden, oli ensisijainen keino kaupunkiliikenteen Italiassa.
Vaikka Fiat 421: tä on tutkittu yksityiskohtaisesti ja se sisältää erittäin todistettuja mekaanisia elementtejä, kuten moottorin, sitä on kritisoitu:
- kuljettajat arvostelivat sitä vähemmän käsittelystä kuin pikkuveli Fiat 418 . Huomaavainen tarkkailija on ymmärtänyt, että 12 metrin ajoneuvolla ei voi olla yhtä lyhyttä kääntymisympyrää kuin 11 metrin bussilla,
- Täysin ilmajousitus aiheutti ongelmia matkustajille, etenkin takana oleville, muutaman senttimetrin tottumattomille pystysuuntaisiin liikkeisiin, kun käynnistetään uudelleen pysähdyksissä. Sama ilmiö on tapahtunut Saviem SC10 -busseilla ,
- moottorin sijainti etupuolella vaikutti epätasapainolta ajoneuvoa, jonka taka tuntui kevyemmältä, vähentämättä kuitenkaan erinomaista ajettavuutta,
- Ensimmäisen sarjan jarrutus oli vähemmän voimakasta kuin Fiat 418: n arvostaneet kuljettajat. Muutoksesta tehtiin "toinen sarja" vuonna 1974,
- moottorin tehoa ja vääntömomenttia pidettiin liian suurina, vaikka ne jo rajoitettiin 220 hevosvoimaan. Tämä 14 litran 6-sylinterinen Fiat-moottori kehitti alun perin 280 hv vääntömomentilla 110 mkg 900 r / min. Teho- ja vääntömomenttijakauma kalibroitiin uudelleen ”toisen sarjan” avulla.
Uteliaisuus
Useimmat Italiassa rekisteröidyt Fiat 421 -mallit poistettiin käytöstä yli 20 vuoden palveluksen jälkeen. Suurin osa Rooman ATAC: n 120 Fiat 421AL -autosta myytiin Kuubaan vuonna 2000, ja jotkut ovat edelleen käytössä vuonna 2015.