Bede BD-5

Bede DB-5B
Havainnollinen kuva artikkelista Bede BD-5
Tämä BD-5B osallistuu säännöllisesti Kanadan lentonäyttelyihin.
Lentokoneiden valmistaja Amatööri rakentaminen
Tyyppi Sport yksipaikkainen
Ensimmäinen lento 26. maaliskuuta 1973 (DB-5B)
Motorisaatio
Moottori A Hirth 2706E, 68 hv
Mitat
Span 6,55 m
Pituus 4,11 m
Korkeus 1,6 m
Siipipinta 4,4 m 2
Paikkojen lukumäärä 1
Massat
Tyhjä massa 178 kg
Suurin massa 530 kg
Esitykset
Matkanopeus 290 km / h
Suurin matkanopeus 320 km / h
Suurin nopeus ( VNE ) 530 km / h
Katto 3660 m
Kiipeilynopeus 9,65 m / s
Ylittävä etäisyys 1160 km

BD-5 suunnitellut amerikkalainen Jim Bede on yksipaikkainen urheilu lentokone tarkoitettu harrastajien rakentamiseen , jolla on ollut huomattavaa kaupallista menestystä yli 5000 sarjat ja suunnitelmat rakennettu 1971. Vain muutaman sadan rakennettiin, Bede Aircraft Inc osoittautumassa pysty tarjota asiakkailleen sopiva moottori. BD-5 synnytti BD-5J-suihkumoottorin, jota James Bond käytti Octopussy- elokuvassa ja jonka Guinnessin ennätysten kirja pyhitti maailman pienimmäksi suihkukoneeksi.

Alkuperä

Vuoden 1967 alussa Jim Bede alkoi työskennellä pienen yhden istuttavan projektin parissa, jolla oli suihkukone (suihkukone): se oli kompakti laite, ohjaajan ollessa puoliksi makaa tyyppisen purjelentokoneen katoksen alla, sijoitettu 40 hevosvoiman kaksisylinterisen kaksitahtimoottorin eteen, joka ajaa takaosaan sijoitettua potkuria voimansiirtoakselin kautta. Lentokoneessa oli V-pyrstö ja sisäänvedettävä laskuteline, ja laskettu vastus oli hyvin pieni, siipiin lisättiin spoilereita laskeutumisnopeuden vähentämiseksi.

Bede BD-4 : n kehityksen myötä Jim Bede aloitti vakavan työn BD-5: n parissa vasta vuonna 1970, harkittaessa kahta versiota: BD-5A, jonka siipien kärkiväli on 4,34  m ja taitolento, BD-5B 6,55  m siipien kanta kaukolennoille. Ensimmäisen oli saavutettava 340  km / h ja toisen 2000  km . Omistajien, jotka ostavat molemmat katokset, tarvittiin voidakseen vaihtaa yhdestä toiseen 10 minuutissa. Katoksen purkaminen mahdollisti myös helpon säilytyksen autotallissa kuljetuksena tavanomaisella tieliikenteen perävaunulla. Rakennuksen helpottamiseksi lentokoneen runko, joka perustui Alexander Schleicher ASW 15 -luistimeen , oli rakennettava lasikuitupaneeleista alumiinirungon yli eikä osia hitsattu, jolloin erikoistyökaluja ei tarvittu.

Sisään Marraskuu 1970Bede Aircraft Corp julkaisi tiedonannon, jonka useat lehdet ja erityisesti Science & Mechanics välittivät julkaisussaanLokakuu 1971joka ilmoitti hinnaksi 1 950 U $ ja maksiminopeudeksi 345  km / h . Sitten BD-5: stä tuli sosiaalinen ilmiö:24. helmikuuta 1971 Bede Aircraft hyväksyi 200 UD: n vakuuden asiakkaalle lähetettävän ensimmäisen paketin toimittamisesta viimeistään 24. toukokuuta 1972. Kuuden kuukauden kuluttua 800 vakuuden virstanpylväs oli ylitetty, ja vuoden lopussa yli 4300 yksipaikkaa oli järjestyksessä. SisäänElokuu 1973erittäin vakava Popular Science -lehti puolestaan ​​julkaisi artikkelin BD-5: stä ja ilmoitti hinnasta 2965 U $.

Kaoottinen kehitys

Rekisteröity N500BD-prototyyppi, joka oli varustettu V-hännällä ja 36 hv: n Polaris Industries -moottorikelkkamoottorilla, teki lyhyen ensimmäisen lennon (samalla tasolla kiitotien kanssa)12. syyskuuta 1971. Tämä lento paljasti keskinkertaisen vakauden, joka vaatii hännän geometrian ja sijainnin täydellisen tarkastelun ja siten rungon muuttamiseksi. Vuoden 1971 lopussa päätettiin lyhentää valmistusaikoja ja säästää painoa, luopua lasikuiturungosta kokonaan metallirungolle, jossa käytettiin alumiiniseosta, joka voidaan muodostaa hydroformilla. N500BD: tä (varustettu N501BD: n hännällä) pidetään nyt AirVenturessa , EAA- museossa .

Toinen rekisteröity prototyyppi N501BD esitti lukuisia muutoksia. V-häntä korvattiin klassisella hännällä (pystysuora evä ja vaakasuora vakaaja), jolla oli suuri taipuma. Uusi runko oli nyt valmistettu alumiinista, se valmistui vuonnaMaaliskuu 1972ja sai 40 hv Kiekhaefer Aeromarine -moottorin. Vuoden 1972 alussa Jim Bede oli palkannut Burt Rutanin lentotestien tekniseksi johtajaksi ja Lester Bervenin pääkokeilijaksi. Kone teki ensimmäiset lennot11. heinäkuuta 1972, hännän yksikkö ei vieläkään tarjoa tyydytystä (riittämätön äänenkorkeuden vakaus, korkea äänenvoimakkuuden herkkyys). Stabiilisuusongelmat ratkaistiin lisäämällä hännän mittoja ja automaattisen lukitusvastuksen tehokkuutta, mutta BD-5: n moottorointi aiheutti edelleen vakavia vaikeuksia (riittämätön jäähdytys, tärinä). Yritys Kiekhaefer, joka ei toimittanut moottoreitaan, päätti valita toisen moottorin, Hirth- kaksois 650  cm 3: n, joka kehitti 55 tai 70 hv, 40 hevosvoiman moottori ei osoittautunut riittäväksi testaukseen. Nämä moottorin muutokset viivästyttivät kehitystä, ja nämä kaksitahtimoottorit aiheuttivat kaasuttamisongelmia (ilma / polttoaineseos). SisäänSyyskuu 1972Lester Breven joutui pakotettuun laskeutumiseen rikkaudenhallinnan (seoksenvalvontajärjestelmän) epäonnistumisen jälkeen. Vakavasti vaurioitunutta N501BD: tä ei korjattu, seuraava prototyyppi, lähempänä sarjaa, oli nousemassa ilmaan.

Bede BD-5J -mikrojetti
Havainnollinen kuva artikkelista Bede BD-5
Lieventää Guinnessin ennätysten kirjaan maailman pienin jet, BD-5J MICROJET N3038V ei ole selvitetty, joita FAA lentää.
Lentokoneiden valmistaja Amatööri rakentaminen
Tyyppi Sport yksipaikkainen
Motorisaatio
Moottori Microturbo TRS 18 kohteeseen 148  kgf
Mitat
Span 5,18 m
Pituus 3,66 m
Korkeus 1,60 m
Siipipinta 3,51 m 2
Paikkojen lukumäärä 1
Massat
Tyhjä massa 199 kg
Suurin massa 560 kg
Esitykset
Matkanopeus 386 km / h
Suurin matkanopeus 483 km / h
Suurin nopeus ( VNE ) 530 km / h
Katto 7900 m
Kiipeilynopeus 12,2 m / s
Ylittävä etäisyys 645 km

Kolmannella rekisteröidyllä prototyypillä N502BD ei ollut variaattorivaihteistoa, kuten edeltäjällä, ja kenttätestit paljastivat merkittävän tärinäongelman (vääntövärähtely). Se ratkaistiin lisäämällä vapaavaihteinen järjestelmä lähetykseen, mutta ensimmäinen lento viivästyi26. maaliskuuta 1973. BD-5: n määritelmä oli jäädytetty kesällä 1973. Lyhyt siipi (BD-5A) hylättiin, koska jos se nosti enimmäisnopeutta vähän, se lisäsi huomattavasti laskeutumisnopeutta ja käyttäytymistä ilmassa. oli vaarallinen. Läpät ja spoilerit olivat kadonneet, ohjaamon kokoa muutettiin ja uusi lasku vaihdettiin. Kaksi Hirth-moottoria oli tarkoitus olla saatavana, ja niiden teho oli 55 tai 70 hv. 70 hv oli kehitetty yhteistyössä moottorivalmistajan ja Jim Beden kanssa.

Sarjat toimitetaan ilman moottoria

Siksi tuotantolaitteet otettiin käyttöön, ja moottoreiden puutteen vuoksi Hirthin ensimmäisiä toimituksia toivottiin edelleen Syyskuu 1973, Bede Aircraft tarjoutui toimittamaan sarjat ilman moottoria asiakkailleen, jotta he voisivat aloittaa lentokoneidensa rakentamisen.

Vuoden 1973 lopussa Jim Bede suositteli voimakkaasti 70 hevosvoiman moottorin käyttöä ja perusmallia, jota nyt tarjotaan vain 55 hevosvoiman moottorilla, myytiin 2 599 D dollaria kohti. 55 hevosvoiman moottorille, jos he sopivat maksamaan eron. Kuitenkin Hirth konkurssiin vuonna 1974, synnytyksen jälkeen noin 500 moottoreita. Japanissa löydettiin vaihtoehtoinen ratkaisu , jossa Xenoah- yrityksellä oli vastaavan tehon moottori kehitteillä. Mutta tämän moottorin kehitys oli paljon odotettua pidempään, eikä sitä voitu viedä vientiin vasta vuonna 1978. Toimitettuaan hieman yli 5 100 sarjaa Bede Aircraft -yritys joutui lopettamaan toimintansa. Se julistettiin virallisesti konkurssiin vuonna 1979. Vakavammin konkurssiin liittyvä oikeudenkäynti paljasti, että sen sijaan, että Jim Bede olisi käyttänyt kaikkia saatuja talletuksia sarjojen tuotantoon, se oli käyttänyt suuren osan niistä muihin hankkeisiin. Siksi hänet pakotettiin hyväksymään sovintoratkaisu liittovaltion kauppakomission kanssa ja sitoutumaan olemaan hyväksymättä talletuksia tilauksista 10 vuoden ajan.

Vaikka omistajat varastoivat, hylkäsivät tai myivät monia sarjoja, jotkut Bede Aircraft -asiakkaat pysyivät perillä monista vaikeuksista huolimatta. Vaihtomoottorin löytämisen vaikeuden lisäksi laitteen rakentamiseen tarvittava aika osoittautui huomattavasti ilmoitettua pidemmäksi, ylittäen 3000–3 500 tuntia riippuen laitteen mukauttamisen edellyttämistä muutoksista. moottori. Useat sarjat toimitettiin myös keskeneräisinä, ja toimitettuja osia ei aina työstetty oikein, mikä vaati vähintään työkalujen käyttöä. Tämän seurauksena ensimmäisten BD-5-koneiden ilmestyminen kesti kauan, ja onnettomuuksia oli lukuisia, johtuen rakennusvirheistä, epäluotettavista moottoreista ja lentäjien riittämättömästä koulutuksesta lentää tätä lentokonetta epätavallisilla lento-ominaisuuksilla.

BD-5J-minisuihku

1970-luvun alussa, työskennellessään Hirth-moottoreiden sovittamiseksi BD-5: een, Jim Bede aloitti pienen reaktorin asentamisen lentokoneen runkoon. Onnistunut ponneaine oli Sermel TRS 18-046 , 100  kp, jota käytettiin purjelentokoneella Caproni Vizzola C22 Ventura . Tuotettu tuolloin luvan nojalla Yhdysvalloissa Amesin Industrial, tämä turbiini tuli myöhemmin Microturbo Cougar klo Turbomeca . Nimetty BD-5J, Bede-yhden istuttimen suihkumoottori sai 5,18 m siipien kärkiväli tyypin A ja B siipien välissä.

Bob Bishop osti 20 BD-5J -sarjaa heti, kun ne tulivat saataville, ja suurin osa lentäneistä BD-5J: istä tulee tästä erästä. Yhdellä näistä lentokoneista Bob Bishop omisti Guinnessin maailmanennätyksen pienimmälle suihkukoneelle yli 25 vuoden ajan . Tämä ennätys rikkoimarraskuu 2004Juan Jiménez, Puerto Ricosta, jonka BD-5J painaa vain 162,7  kg , 36  kg vähemmän kuin Bishopin, mutta ei ollut vielä lentänyt vuoden 2009 loppuun mennessä mekaanisten ongelmien takia.

BD-5J oli suosittu nähtävyys lentonäyttelyissä, mutta sen lukumäärää oli tarkoitus vähentää vähitellen onnettomuuksien vuoksi. Panimo Coors Brewing Company rahoitti vuoteen 1991 saakka Silver Bullets , kaksi BD-5J-taitoa akrobaattikoulutuksessa, aivan kuten sen kilpailija Budweiser, jonka Bud Light Jet syttyi lennossa. Viimeinen kokouksissa käytetty kone oli Stinger Jet , jonka kanadalainen lentäjä Scott Manning tapettiin16. kesäkuuta 2006. BD-5J: tä käytettiin myös Octopussy- elokuvan ensimmäisessä jaksossa .

Kaikki versiot

BD-5 ilman Jim Bedeä

Bede Aircraftin katoaminen ei tarkoittanut BD-5: n katoamista, jota harrastajat tai valmistajat ovat vähitellen parantaneet, mutta jossa hyödynnettiin myös teknistä kehitystä. Suurin ongelma koneessa oli moottori. Mutta jos 1970-luvulla ei ollut luotettavaa 60/70 hv: n moottoria, joka painaa alle 45  kg , on nyt Rotax 582, joka kehittää 65 hv 36 kg : n painolle,  tai Hirth 2706, jotka sopivat täydellisesti Bede single- sekä 2si 808, joka kehittää 100 hv mutta painaa 59  kg . Nelitahtimoottorit on asennettu, kuten Honda Civic -lohko tai Subaru EA-81, mutta nämä ovat raskaampia moottoreita, jotka vaativat lisäksi vesijäähdytystä. Siipiprofiiliasiantuntija Harry Riblett ehdotti siipiprofiilin (olemassa olevaan siipeen laminoitua vaahtomuovia) muutosta profiilin nousun lisäämiseksi ja pysähtymiskäyttäytymisen parantamiseksi. On sarjoja, jotka mahdollistavat rungon pidentämisen 14  cm: llä keskittämisen edistämiseksi (ja välttävät korjauspainolastin lisäämistä).

Alturair Inc, joka sijaitsee Gillespie Field -lentopaikalla El Cajonissa San Franciscon lahdella , on yksi harvoista Bede Aircraftin valtuuttamista jakelijoista. Alturair Inc osti suurimman osan työkaluista, suunnitelmista ja osista, joita ei toimitettu. Nykyään se tarjoaa mielenkiintoista logistista ja teknistä tukea BD-5-omistajille sekä niille, jotka jatkavat tämän laitteen rakentamista. Oregonin Siletzissä sijaitseva BD Micro Technologies on puolestaan ​​kehittänyt sarjan sarjoja, jotka on tarkoitettu parantamaan BD-5: n, Flightline-nimellä vuodesta 1995 lähtien myydyiden sarjojen rakennetta ja lentokykyjä.

Kun Bede Aircraft Company perustettiin uudelleen, Jim Bede ilmoitti useiden uusien lentokoneiden versioiden kehittämisestä, mukaan lukien kaksivaiheinen Super BD-5 rinnakkain ja turbopropelliversio BD-5T, mutta kaikki projektit ovat tähän päivään asti pysyneet tasolla Jim Beden piirustustaulusta ja verkkosivustosta ilmoitti samanaikaisesti, ettei hän enää toimittanut osia tai suunnitelmia tälle lentokoneelle.

Vuoden 2009 lopussa arvioitiin, että maailmassa oli lentänyt noin 200 BD-5-konetta, joista 150 oli edelleen ilmassa ja noin 200 oli vielä kokoonpanossa.

Johdannaiset laitteet

Lähteet

  1. John W Olcott
  2. Bede Aircraft Inc. et ai., 92 FTC 449.
  3. http://www.guinessworldrecords.com/records/travel_and_transport/aircraft/smallest_jet_aircraft.aspx
  4. http://records.fai.org/file?i=2&f=6241
  5. Seth B Anderson
  6. Alturair
  7. http://www.smart-1.us/index.html

Viitteet

Ulkoiset linkit