Blackburn B-48 Firecrest

Blackburn
B-48 Firecrest
Näkymä koneelta.
B-48- merihävittäjän (tunnetaan myös nimellä YA.1) ensimmäinen prototyyppi lennossa vuonnaHuhtikuu 1947.
Rakentaja Blackburn Aircraft , Ltd.
Rooli Hyökkäysmetsästäjä
Tila Hylätty projekti
Ensimmäinen lento 1. st Huhtikuu 1947
Rakennettu numero 3 prototyyppiä

Blackburn B-48 Kirjopääsirkku , jotka saavat nimitys YA.1 jonka SBAC  (in) , oli hyökkäys taistelija merivoimien yksimoottorisella suunnittelema valmistaja brittiläinen Blackburn Aircraft Limitedin Ilmavoimien aikana toisen maailmansodan . "  Firecrest  " on englanninkielinen nimi kolmoisvyöhykkeisiin , pieniin eurooppalaisiin lintulajeihin.

B-48 oli kehittyneempi muoto melko kiusannut Firebrand lentokoneita , on suunniteltu täyttämään S.28 / 43 erittely British Air ministeriön jossa vaadittiin parempaa lentokoneiden paremmin on- hallitustyöskentelyyn . Kolme prototyyppiä tilattiin, jotka saivat yrityksen nimityksen B-48 ja epävirallisen kasteen nimen "  Firecrest  ", mutta vain kaksi todella nousi ilmaan. Ilma-aluksen kehitystä hidastivat merkittävät suunnittelumuutokset ja komponenttien toimitukset liian hitaasti, mutta viimeinen isku laitteelle oli toimitusministeriö  (en ) vuonna 1946 , joka totesi, että se ei vastannut odotuksia hyökkääjä. Vaikuttavasta moottoritehosta huolimatta se ei ollut erityisen tehokas kuin muut nykyaikaiset koneet, ja sen saapuminen ilmailumaisemaan aikana, jolloin suihkumoottorit alkoivat jo tehdä mäntämoottoreista vanhentuneita, toimi sitä vastaan. Kahden prototyypin rakentaminen saatiin päätökseen tietojen keräämiseksi testilentojen aikana, kun taas kolmas osoitettiin rakenteellisiin resistanssitesteihin maassa. Kaksi lentävää laitetta myytiin valmistajalle vuonna 1950 hävitettäväksi. Muut lentokoneet selviytyivät hieman kauemmin vuoteen 1953 saakka .

Kirjopääsirkku oli viimeinen torpedo ja viimeinen taistelija on potkurit on suunniteltu Britanniassa.

Konsepti ja kehitys

Firebrand edellytti suurta ponnistusta valmistajan tulee kannattava ja hyödyllinen lentokoneiden ja ensimmäinen keskusteluja uudelleensuunnittelulle lentokonetta siivet kanssa laminaarivirtausmittaria tapahtuiSyyskuu 1943. Tämän uuden siiven oli tarkoitus sallia sen massan pieneneminen 318  kg ja tason nopeuden kasvu 21  km / h . Uudelleensuunnittelun laajuus kasvoi, mikä johti uuden rungon suunnitteluun ja muiden parannusten soveltamiseen. SisäänLokakuu 1943, Blackburnin suunnittelutiimi, johtajana GE Petty, aloitti työn Firebrandin kehityksen parissa , mikä johti siihen, että ilmaministeriö julkaisi eritelmän S.28 / 4326. helmikuuta 1944, joka kattaa uuden laitteen suunnittelun. Erittely oli rakennettu noin Bristol Centaurus tähti moottori on varustettu vastakkain pyörivät potkurit , mikä pienensi lentokoneen fin .

Yritys nimitti B-48: n uuden konseptin epävirallisesti  Firecrestiksi  , vaikka ilmaministeriö ja kuninkaallinen laivasto viittasivat siihen edelleen Specification- numerolla . Kone oli yksipaikkainen yksitaso, jossa siipien matala uloke , kokonaan metallirakenne. On takana ohjaamon , runko oli osittain itsekantava tyyppinen soikea ja peitetty toimiva päällyste, kun taas edessä se oli pyöreä poikkileikkaus, ja sen rakenne on valmistettu hitsattu teräksestä putkia. Firecrest- ohjaamo siirrettiin eteenpäin ja nosti ohjaajan asemaa , joka näki nyt siiven etureunan ja lentokoneen nokan yli. Kuomu sovitettiin kuin Hawker Tempest metsästäjän . 240- litran polttoainetta tankkiin asennettiin takana rungon, kun taas siivet saivat kukin 420-  litran tankki niiden keskiosaan. Ilma sai uusittu, ohuempi käänteinen taittosiiven kanssa laminaarisen virtauksen profiilia . Se koostui keskiosa, jossa on kaksi puomit, joka on negatiivinen dihedral hieman suurempi kuin 6,5 ° , sekä ulomman osan positiivisen kaksitahokas on 9 ° . Se voidaan taittaa kahteen osaan lentokoneen koon pienentämiseksi lentotukialustojen hallissa. Neljä Fowler läpät asennettiin antaa lentokoneen hyvä hidaskäyntisiä käsittelyä purkamiseen, ja nenä Alaspäin osoittava jarrut asennettiin kummallekin pinnalle. Lentokoneen uudelleensuunnittelun aikana sen rakennetta yksinkertaistettiin, mikä pienensi sen massaa 635  kg , ja jopa 320  litran polttoainekapasiteetin kasvun jälkeen lentokoneen kokonaismassa oli edelleen 410  kg pienempi kuin Firebrand .  

Kahden prototyypin aloittaminen hyväksyttiin vuonna Marraskuu 1943, mutta vaihtoehtoisia moottoreita koskevat ehdotukset hidastivat toistuvasti työn etenemistä. Vuonna 1945 päätettiin, että toisen Centaurus- moottoroidun prototyypin lisäksi kolme muuta prototyyppiä tulisi tehdä Napier E.122 -moottorilla - Sabren kehitys  - osana eritelmää S.10 / 45. Osasto uskoi, että tämä antaisi Blackburnille mahdollisuuden kehittää tietämystään aerodynamiikasta ja rakennesuunnittelusta sekä tukea moottorikehitystä Napierissa. Arvioitiin kuitenkin, että S.10 / 45-kone olisi tasapainossa vain, jos E.122-moottori olisi asennettu ohjaajan taakse. Kuninkaalliselle laivastolle osoitettuihin rajoitettuihin varoihin lisätyt tarvittavat muutokset ja lentokoneen massan lisäys 454  kg merkitsivät S.10 / 45: n loppua, joka peruutettiin8. lokakuuta. Kun se oli saavuttanut kehityksen viimeisen vaiheen, Centaurus 77, jossa oli vastapyörivät potkurit, peruutettiin vuonnaTammikuu 1946Ja Centaurus 57 tavanomaisella 2825  hv (2 077,5  kW ) on substituoitu. Havaittiin, että moottori olisi asennettava joustaviin kiinnikkeisiin, ja se muutettiin Centaurus 59 -malliksi . Pystysuuntaista evää ja kallistusta jouduttiin suurentamaan niiden pinta-alan ollessa 3,1 - 3,8  m 2 ; uuden moottorin vääntömomentin vaikutusten torjumiseksi. SisäänSyyskuu 1946Ilmailuministeriön tekemä rakenteellinen vastusanalyysi paljasti, että ilma-alusta olisi vahvistettava voidakseen toimia hyökkääjänä ja että kallis uudelleensuunnittelu olisi tarpeen, jotta lentokone saataisiin tyydyttävälle tasolle. Se olisi tehnyt sen massaltaan ja suorituskyvyltään verrattavaksi Westland Wyverniin - joka oli jo noussut ilmaan - eikä Firecrestsin sarjatuotannosta tehty sopimusta .

Viivästyi myöhästyminen sen potkuri , ensimmäinen prototyyppi rullattu pois hallissa klo Brough , vuonnaHelmikuu 1947Ja ottanut tien RAF Leconfield  (in) , jossa se teki ensilentonsa päälle1 kpl huhtikuusaman vuoden aikana. Kaikki kolme prototyyppiä oli saatu valmiiksi syyskuun lopussa ja kolmas prototyyppi oli modifioitu siipien ulomman osan positiivisen kaksikulmion pienentämiseksi 3 °: een . Toinen ja kolmas prototyyppi eivät vieläkään ole nousseet ilmaan, kun toimitusministeriö määräsi lentojen ja työn lentokoneessa keskeytettäväksi. Kuitenkin myöhemmin samassa kuussa kolmas prototyyppi siirrettiin teho siiveke tarkastuksista , koska testaus ensimmäisen prototyypin oli osoittanut, että vaikka siivekkeet suoritetaan ihanteellisesti lentokoneen matkanopeus , toisaalta ne olivat raskaita liikkumavaraa matalissa ja korkeissa nopeudet. Toinen prototyyppi osoitettiin rakenteellisiin stressitesteihin, eikä se koskaan noussut ilmaan.

Kolmas prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa vuoden 1948 alussa , mutta lentokokeet olivat erityisen hitaita, ja lentoaikaa oli kertynyt vain 7  h  40  min30. marraskuuta, Yli puolet on yhä enemmän yhteydessä mielenosoitusten aikana suoritettuihin lentomielenosoituksiin . Testit pysähtyivätMaaliskuu 1949, kun vastuuhenkilö päättelee, ettei niiden jatkamiseen ole enää mitään pätevää syytä. Vaikka Firecrest oli nopeampi kuin Firebrand ja antoi lentäjälleen paremman näkyvyyden ohjaamosta, se oli kuitenkin pettymys, kun merilentäjä ja testilentäjä kapteeni Eric Brown totesivat, että Firecrest oli vielä vähemmän ohjattava kuin laiska Firebrand. , Kun taas moottoroitu siivekkeet tekivät valvonnasta vaarallisen ja nykivän, mikä antoi lentokoneelle epävakauden turbulenssialueilla.

Operatiivinen ura

Firebrandin kanssa kertynyt käyttökokemus osoitti, että tämä hyökkääjä ei ollut kaukana soveltuva lentotukialusten käyttöön . Erityisesti ohjaaja asennettiin siiven takareunan tasolle, sitten kohti pitkää ja leveää nenää, mikä jätti hänelle vain vähän näkyvyyttä laskeutumiseen. Firecerest myös nopeasti vanhentuneet saapuminen ensimmäisen turbiinimoottoreihin ja vaikka Blackburn yrittäneet suunnitella vaihtoehtoisia ehdotuksia Kirjopääsirkku virtansa potkuriturbiinikone - kuten B-62 (YA6), joka on varustettu Python moottori  -, he eivät koskaan rakennettiin, tämän tyyppisten laitteiden tilaukset sen sijaan tehtiin Westlandille Wyvernille .

Kaksi lentävää prototyyppiä käytettiin vuoteen 1949 , sitten myytiin Blackburnille vuonna 1950 , mutta tuhoutui pian sen jälkeen.

Tuotetut kopiot

Kolme muuta prototyyppiä tilattiin 14. maaliskuuta 1945, eritelmän S.10 / 45 alla, ja sitä käyttävät Napier E.122 -moottorit . Tilaus kuitenkin peruutettiin eikä lentokoneita rakennettu.

Käyttäjä

Tekniset tiedot

Blackburn Firecrest.png

Tiedot Blackburn Aircraftilta vuodesta 1909

Pääpiirteet

Esitykset

Aseistus


Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

  1. alkuasema ohjaamon oli lähde monia ongelmia on Firebrand , erityisesti näkyvyyden puute pilotti.

Viitteet

  1. (en) "  YAI ilmassa  " , Flight International -lehti , Flight Global / Archives, voi.  LV, n o  2097,3. maaliskuuta 1949, s.  255 ( lue verkossa [PDF] ).
  2. Arnaud, "  Blackburn B-48 Firecrest  " , www.avionslegendaires.net , legendaarinen lentokone,11. toukokuuta 2015(käytetty 19. syyskuuta 2018 ) .
  3. (in) Buttler 2004 , s.  181–182.
  4. (sisään) Jackson 1968 , s.  452.
  5. (en) Mason 1993 , s.  330–331.
  6. (in) Buttler 1999 , s.  55.
  7. (en) Buttler 2004 , s.  181.
  8. (in) Buttler 1999 , s.  55–57.
  9. (in) "  Designed to Strike  " , Flight International -lehti , Flight Global / Archives, Vuosikerta  LI, n o  200529. toukokuuta 1947, s.  487 ( lue verkossa [PDF] ).
  10. (in) Buttler 1999 , s.  56–58.
  11. (in) Buttler 1999 , s.  57–58.
  12. (in) "  East Yorks Air Meeting: Scenes from the Brough Display  " , Flight International -lehti , Flight Global / Archives, Vuosikerta  LIV, n o  20712. syyskuuta 1948, s.  280 ( lue verkossa [PDF] ).
  13. (in) Buttler 1999 , s.  58–59.
  14. (in) Brown 1978 , s.  47.
  15. (in) Brown 1978 , s.  46.
  16. (in) Buttler 1999 , s.  59.
  17. (in) Sturtivant, Burrow ja Howard 2004 , s.  41.
  18. (sisään) Sturtivant, Burrow ja Howard 2004 , s.  42.
  19. (in) Jackson 1968 , s.  455-456.

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia

Artikkelin kirjoittamiseen käytetty asiakirja : tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.

Artikkelit