Peukaloinnin (tarkka termi on peukaloinnin-suoristin-itse-tasaajana , koska nykyaikaiset koneet täyttävät nämä kolme toimintoa, joka ei ollut tapauksessa ensimmäiset koneet) on rautatie toimii kone, jota käytetään radan sijainti ja tiivistys on. Painolasti alla ratapölkyt . Radan mekaanisen häirinnän periaatteen keksi Auguste Scheuchzer .
Eristetään tavanomaiset raidelevyt ja kytkimet sekä risteyspainikkeet (kutsutaan yleisesti kytkimiksi , mutta myös "neuloja" teknisellä kielellä). SNCF: ssä oli kahden tyyppisiä tamppauskoneita: tyypin 08-75 GV (muuttujageometria) tai B66U-tyyppiset kiskotunnistimet ja 08-75 GS (yksinkertainen geometria) tai B45D -tyyppiset yleiset raidat. Ero näiden koneiden välillä on mäkien lukumäärä: pääpurjeessa on 8 säädettävää ja sisäänvedettävää tampereita.
Kone toimii värähtelevillä metalliharkoilla, suojusilla , jotka upotetaan ratapölkkyjen molemmille puolille ja jotka puristavat painolastikerroksen mekaanisella kiinnityksellä. Kaksinkertainen tärinä- ja puristusvaikutus muodostaa täytteen . Optimointia varten yli 2 sekunnin kiristysaikaa ei saa ylittää, mikä on elektroninen laite, jonka avulla käyttäjä voi tietää, milloin aika on paras.
Toimenpide suoritetaan samanaikaisesti radan asettelun, pituus- ja poikittaisen tasoituksen ( kallistuksen ) oikaisun kanssa . Tämä korjaus tapahtuu nostamalla kunkin kiskorivin tasoa, koska sitä on mahdotonta laskea.
Peukalo on metallielementti, joka on tarkoitettu upotettavaksi liitäntälaitteeseen, jotta varmistetaan tärinä ja kiinnitys. Useita säätimiä on asennettu peukaloon jakamaan toimintansa painolastiin. Lisäksi tiivistyskoneiden käyttöiän pidentämiseksi kuormalavat on päällystetty titaanipelleteillä volframikarbonaatti.
Tampot kuluvat suhteellisen nopeasti. Niiden korkeus ei saa koskaan olla pienempi kuin 55 mm .
Täyttöoperaatio suoritetaan kahdessa tilanteessa; ja tämän toimenpiteen aikana sidos, toisin sanoen suuntauksen tai käyrän korjaus, suoritetaan:
Painolasti takaa geometria ja vakautta runko, joka on muodostettu kiskojen ja ratapölkkyjen . Liitäntälaite on helppo toteuttaa asennuksen aikana. Tiivistämällä elementit liikkuvien kuormitusten alla kivet lukkiutuvat toisiinsa antaen asteittain optimaalisen vastuksen.
Tämä tiivistys voidaan suorittaa myös mekaanisesti tamppauskoneella halutun geometrian saamiseksi tai palauttamiseksi ja myös radan vakauden kannalta riittävän alkuvastuksen saamiseksi.
Lisäksi ratapölkyn alla olevan puhtauden lisäksi painolastin on oltava riittävä määrä ratapölkkyjen alla, vähintään:
Tätä painolastin paksuutta ei myöskään voida liioitella; käytännössä, kun paksuus on yli 45-50 cm , tiivistys ei ole tehokasta ja radan vakaus vaikuttaa, koska painolasti muuttuu jälleen juoksevaksi.
Puristusryhmien upottaminen ja nouseminen tapahtuu hydraulisilla tunkeilla . Sukelluksen lopussa tamppauksen yläreunan on sijaittava 10 mm poikkipalkin alareunan alapuolella. Painolastielementtien kiristäminen säätimillä palvelee tärinän jakautumista poikkipalkin alle ja mahdollistaa radan nostamisesta johtuvan tyhjiön kompensoinnin. Tämä kiristys aiheuttaa hienojen elementtien suodatuksen ja vikojen korjaamisen.
Tamperien määrä on erilainen riippuen väärinkäytöksen tyypistä:
Täyte voidaan tehdä yksi-, kaksinkertainen tai kolminkertainen upotus. Kaksoissyöttö on tarpeen, jos hissi ylittää 25 mm . Se sallii elementtien laskeutumisen poikkipalkin alle, mutta ei paranna tiivistymistä. Vaihteissa tätä menetelmää suositellaan, jos peukalolla (jota kutsutaan sitten kääntymiselle) on vain 8 suojaa (4 kummallakin puolella).
Säiliöt vaikuttavat värähtelyllä ja puristamalla painolastielementit seuraavilla ominaisuuksilla:
Tärinätaajuus 42 Hz on optimaalinen taajuus painolastielementtien sijoittamiseksi niiden parhaiden kosketuspintojen mukaan. Tällä värähtelyllä on vain vähän vaikutusta saastuneessa painolastissa; sillä on kuitenkin 80%: n vaikutus täytteen laatuun. Tiivistyslaitteiden tunkeutumissyvyydellä on myös suuri merkitys tiivistämisen laadulle: Ranskassa vaaditaan, että hakan kiinnikkeen yläosa on 15 mm poikkipalkin pohjan alapuolella.