CFF-rahti

CFF-rahti
esimerkki SBB Cargosta
Luominen 1999
Avainluvut Desirée Baer (toimitusjohtaja)
Juridinen lomake yksinäinen yhteiskunta
Pääkonttori Olten Sveitsi
 
Ohjaajat Nicolas Perrin ( sisään )
Toiminta kuljetus
Emoyhtiö Liittovaltion rautatiet
Tytäryritykset
SBB Cargo International (75%)
SBB Cargo Deutschland
FFS Cargo Italia
SBB Cargo Nederland
ChemOil Logistics SA (100%)
RAlpin SA (30%)
TERCO SA (27%)
Hupac (24%)
Tehokas 3061 (2013)
Verkkosivusto http://www.sbbcargo.com/fr
Liikevaihto 953 miljoonaa CHF (2013)
Nettotulo 14,7 miljoonaa Sveitsin frangia (2013)

CFF Cargo ( SBB Cargo saksaksi, FFS Cargo italiaksi, VFS Cargo Romansh, SBB Cargo englanniksi) on osasto Sveitsin liittovaltion rautateitä (CFF). Se hallinnoi rautateiden tavaraliikennettä.

Historia

Vuonna 1999 entinen liittovaltion viranomainen muutettiin osakeyhtiöksi Sveitsin rautateiden ensimmäisen uudistuksen jälkeen ja jaettiin kolmeen itsenäiseen osastoon, jotka vastaavat matkustajaliikenteestä, tavaraliikenteestä ja infrastruktuurista. Sveitsin liittovaltion rautateiden CFF Cargo AG: n pääkonttori on yrityksen virallisen virallisen nimen mukaan Oltenissa.

Vuonna 2013 CFF Cargon palveluksessa oli 3061 henkilöä. Samana vuonna yritys saavutti 953 miljoonan Sveitsin frangin konsolidoidun myynnin. CFF Cargo on Sveitsin rautatieliikenteen tavaraliikenteen markkinajohtaja ja kuljettaa päivittäin yli 175 000 tonnia tavaroita, mikä vastaa 425 täysiraskaa laajarunkokonetta.

CFF Cargoa johtaa Désirée Baer. Sen omistaja, Sveitsin valaliitto, on antanut sille valtuudet osallistua ratkaisevasti liikenteen siirtämiseen maanteiltä rautateille. Cargo Suisse -liiketoiminta-alueella sen odotetaan tarjoavan kotimaan-, tuonti- ja vientiliikenteessä järjestelmänvalvojana täyden vaunuliikenneverkon, joka kattaa kustannuksensa ja joka vastaa sveitsiläisten lastausyritysten tarpeita. Cargo International -liiketoiminta-alueen on puolestaan ​​keskityttävä rooliinsa yhdistettyjen kuljetusten ja yhdistettyjen kuljetusten vetäjänä pohjois-etelä-akselilla ja tarjottava markkinoitavia ja kannattavia palveluja.

Sisään kesäkuu 2007, CFF Cargo ja ranskalainen rahtialusta Fret SNCF ovat sopineet Mulhousen ja Buchsin (SG) yhteisestä rajat ylittävästä tuotannosta , jonka tarkoituksena on yksinkertaistaa rajat ylittävää tavaraliikennettä itä-länsi-suunnassa tällä reitillä ja lisätä kilpailukykyä verrattuna tie. Yhteistyössä B-Cargon kanssa CFF Cargo on kuljettanut kansainvälisen yhdistetyn liikenteenharjoittajan TRW: n (Train Route Wagon) kuljetusta vuoden 2009 alusta lähtien noin 70 konttijunaa viikossa Pohjanmeren Belgian rannikolta Italiaan

Vuoden 2019 alusta CFF Cargo on nyt itsenäinen konserniyhtiö, eikä se enää ole CFF-konsernin tavaraliikenteelle omistettu divisioona. Näin ollen vuonna 2019 CFF Cargo avaa uudet kumppanit neljän tieliikenneyrityksen ( Planzer , Camion Transport, Galliker ja Bertschi) kanssa, jotka ovat yhdistettyinä Sveitsin Combi -yhdistykseen, ja jotka yhdistyvät hankkimalla tämä yhteenliittymä 35%: n pääomasta. rautatieoperaattori. Koska sulautuminen ei koske kansainvälistä kauppaa, CFF Cargo International erotetaan CFF Cargosta keväällä 2020 ja siirretään suoraan CFF: lle.

Strategia

Rautateiden tavaraliikenne on poliitikkojen suuri huolenaihe. Vuonna 2011 hallitusta kehotettiin parlamentaarisen esityksen avulla esittämään kattava konsepti rautateiden tavaraliikenteen tulevaisuudesta koko maassa. Liittoneuvosto noudatti asiaa ja aloitti asiaa koskevan kuulemisen vuoden 2004 puolivälissä.Huhtikuu 2013. Hanke kulkee eduskunnan edessä todennäköisesti keväällä 2015. Lisäksi kansanäänestystä ei ole suljettu pois, uusi määräysten sarja tulee voimaan aikaisintaan vuonna 2016.

CFF Cargo noudattaa myös strategiaa, joka perustuu kolmeen pilariin:

1. SBB Cargo Internationalin tytäryhtiö, joka perustettiin vuoden 2011 alussa kuljetusyrityksen HUPAC: n kanssa, kuljettaa sukkulajunia kauttakuljetettuna pohjois-etelä-akselilla.

2. Koko vaunuliikenteessä painopiste on rakenteellisten kustannusten vähentämisessä ja vähemmän tiheässä palvelupisteiden verkossa.

3. CFF Cargon tuleva tarjous yhdistetyssä liikenteessä ennakoi junia, jotka yhdistävät Sveitsin tärkeimmät kaupunkikeskukset.

Tuotantojärjestelmät Sveitsissä

Sveitsissä CFF Cargo pystyi lisäämään liikennepalvelua hieman vuonna 2013, sillä sen nettotonnikilometrit olivat 5,2 miljardia (5,0 miljardia). Kustannusrakenne on parantunut huomattavasti tuotantoverkkojen, laivaston ja hallinnon uudelleen suuntaamisen myötä. CFF Cargo on myös onnistunut hankkimaan uusia asiakkaita huoltoasemien määrän vähenemisestä huolimatta. Yhdistetyssä liikenteessä on avattu kaksi uutta linjaa ja toisen suhteen valmistelut on aloitettu.

Täyden vaunun tavaraliikenteen kannattavaan ja kestävään harjoittamiseen Sveitsissä on kehitetty ratkaisuja vajaakäyttöisten palvelupisteiden korjaamiseksi. Kaiken kaikkiaan CFF Cargo tutki 155 erittäin huonosti käytetyn palvelupisteen kunnostamista. Näissä palvelupisteissä keskimäärin alle yksi vaunu päivässä. Vuoden 2012 aikataulun muutoksen jälkeen 128: sta erittäin puutteellisesti hyödynnetystä pisteestä ei ole palveltuJoulukuu 2012. SBB Cargo ja muut Sveitsin rautatieyhtiöt ylläpitävät tällä hetkellä säännöllisesti yli 300 palvelupistettä täydellä vaunun tavaraliikenteellä. Tästä huolimatta yli 98 prosenttia nykyisestä kuljetusmäärästä toimitetaan edelleen rautateitse.

Tärkein kauttakulkureitti on reitti Saint-Gothardin läpi . Toista transalpiiniakselia Lötschbergin tunnelin ja Simplon-tunnelin läpi käyttää pääasiassa kilpailija BLS Cargo. Kuitenkin myös SBB Cargo -junat käyttävät sitä. Kanssa teettämällä Gotthard tunneli ajoitettujoulukuu 2016, rautateiden tavaraliikenne Sveitsissä muuttuu huomattavasti. Tavarajunat edustavat todellakin kolmea neljäsosaa vuosisadan aikana liikkuvasta liikenteestä, jonka pituus on 57 km.

Koska vetureiden ei enää tarvitse kiivetä korkeintaan 1100 metrin korkeuseroihin, nykyisen Gotthardin harjanteen tunnelin alussa tavarajunia voidaan pidentää jopa 750 metriin kuormasta riippuen. Toisaalta tunneligalleria on riittävän korkea, jotta raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen neljän metrin korkuiset puoliperävaunut voisivat ylittää Alpit rautateitse 35-40 minuutissa. Gotthardin akselilla, joka on lähes 270 kilometriä Baselin ja Italian rajan välillä, CFF rakentaa parhaillaan valaliiton puolesta 4 metrin käytävää vuoteen 2020 mennessä. Kulmiin voidaan kuljettaa 4 metrin pituisia puoliperävaunuja. vaunuissa on sovitettava noin 20 tunnelia. Lisäksi noin 80 alustan markiiseihin ja merkinantolaitteisiin on tehty muutoksia.

Sveitsissä tavaraliikennettä harjoitetaan kolmen suuren ratapihan (kytkentäpihan) kautta Basel-Muttenz, Zurich-Limmattal ja Lausanne-Triage. Tähän asti ratapihoja on hoitanut SBB Infrastructure. Alkaentammikuu 2015, CFF Cargo ottaa CFF Infrastructure -yhtiön puolesta vastuulleen suunnittelun ja tuotannon Limmattalin ja Lausannen sisätiloissa sijaitsevilla ratapihoilla. Näin ollen CFF Cargo huolehtii nyt koko tavaraliikenteen tuotantoprosessista - tavaravaunujen poistamisesta asiakkaalta niiden toimittamiseen vastaanottajille, mukaan lukien ohjailut telakalla. CFF Infrastructure vastaa kuitenkin edelleen ratapihoista, on edelleen rautatieyhtiöiden yhteyspiste ja jatkaa liikenteen hallintaa. Siten syrjimättömyys on taattu

Tuotantojärjestelmät Saksassa

SBB Cargo Deutschland GmbH, jonka pääkonttori sijaitsee Duisburgissa, on perustettu vuonna 2002 ja on saksalaisena tuotantoyhtiönä 100% SBB Cargo Internationalin tytäryhtiö. Rautatiekuljetusyrityksenä, jolla on lupa tarjota tavaraliikennepalveluja, se suunnittelee, koordinoi ja operoi täydellisiä junia Saksassa Duisburgiin, Rheinhauseniin, Siegeniin, Kölniin, Aacheniin, Ludwigshafen / Mannheimiin, Karlsruheen, Stuttgartiin, Freiburg im Breisgauin, Singeniin, Lyypekiin , Bremerhaven / Bremen, Hampuri, Kehl, Gelsenkirchen, Ingolstadt, Neuss, Giessen / Mainzlar ja Weil am Rhein. Rautatie- / maanteiden jälleenlaivausalustoja Saksassa ovat Bremen, Duisburg, Karlsruhe, Worms ja Weil am Rhein.

Vuodesta 2007 SBB Cargo Deutschland on ollut Kölnin kauppakamarin hyväksymä koulutusyritys.

Tuotantojärjestelmät Italiassa

SBB Cargo Italia on perustettu vuonna 2003 ja sijaitsee Gallaratessa. Italialaisena tuotantoyrityksenä yhtiö on osa SBB Cargo Internationalia ja suunnittelee, koordinoi ja ajaa tavarajunia Italiassa. Se kouluttaa myös vetureiden insinöörejä. Vaunuryhmien / kokonaisjunien lähtöpaikat / lähtöasemat Italiassa ovat Gallarate, Novara, Milano, Melzo, Trecate, Torino-Orbassano, Fossano, Poggio Rusco ja Sant'Ilario. Rautatien / tien jälleenlaivausalustat Italiassa ovat Desio ja Torino.

ChemOil Logistics SA

ChemOil Logistics SA perustettiin vuonna 1999 CFF Cargon tytäryhtiöksi. Yritys, joka on osa tiheää logistiikkaverkostoa Euroopassa, tarjoaa pääasiassa innovatiivisia ja korkealaatuisia palveluja kemikaali- ja mineraaliöljysektorilla toimiville asiakkaille. ChemOilin ydinosaaminen on ovelta ovelle -kuljetusten organisointi ja toteutus käyttäen kaikkia käytettävissä olevia kuljetusmuotoja. Räätälöityjen ja tehokkaiden kuljetuskonseptien lisäksi - unohtamatta ympäristönsuojelun tasoa - ChemOil tarjoaa asiakkaidensa pyynnöstä laajan valikoiman lisäpalveluita, kuten vaunukantojen hallinta, prosessien ja menettelyjen analysointi sekä toimitusketjun optimointikonsultointi. ChemLink-tuotteensa ansiosta yritys on vuodesta 2011 lähtien palvellut tärkeitä kemianteollisuuden keskuksia pohjois-etelä-akselilla omilla linjajunillaan varmistaen suunnitellun ja luotettavan kuljetuksen.

Palvelut

CFF Cargo erittelee palvelut luokittain: ovelta ovelle -logistiikkakonseptit täysvaunuilla (Cargo Rail ja Cargo Express -tuotteet), Complete-junat (Cargo Train -tuote) ja kansainvälinen yhdistetty liikenne (kaikkien suurten operaattoreiden TC-junien vetopalvelut) kuten Hupac, ERS, ICF, IFB ja TRW). Sellaisena se tarjoaa sekä standardoituja tuotteita että yksittäisiä asiakasratkaisuja. Sveitsissä rautatie- ja jälleenlaivaustarjous on suunnattu liikenteenharjoittajille ja yrityksille, joilla on oma raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kalusto. “Swiss Split” on yhteysjärjestelmä tuonnissa ja viennissä kansainvälisessä yhdistetyssä liikenteessä Sveitsissä. SBB Cargo takaa intermodaalisten lastausyksiköiden - kuten konttien ja vaihtokorien - päivittäisen toimituspalvelun ja kapillaarijakelun Sveitsin talouden yhdysreittien ja Sveitsissä sijaitsevien kansainvälisten kuljetusterminaalien välillä. Siitä asti kun1. st syyskuu 2011, CFF Cargo tarjoaa junakuljetuksen Baselin konttiterminaalin ja Chavornayn välillä merikonttien kuljetusta varten.

Yhdistetyn liikenteen kehittymisen myötä Sveitsissä CFF Cargo täydentää nykyistä toimintaa koko vaunuliikenteessä ja kauttakulkuliikenteessä. Konseptissa on linjajunia, jotka yhdistävät Sveitsin tärkeimmät kaupunkikeskukset. Shuttle-junat tekevät edestakaiset lennot kiinteän aikataulun mukaan. Vuoden 2012 alkupuolelta lähtien ensimmäinen ohjaajajuna on kulkenut kaksi kertaa päivässä kiinteän aikataulun mukaisesti Zürichin lähellä sijaitsevan Dietikonin ja Lausannen laitamilla sijaitsevan Renensin välillä . Siitä asti kunsyyskuu 2012, SBB Cargo kuljettaa myös jäähdytyssäiliöillä varustettua lisäjunaa Migrosille Neuendorfin (SO) ja Gossaun (SG) välillä. Siitä asti kunKesäkuu 2013, pohjois-eteläinen sukkula, joka kulkee työpäivinä Dietikonin ja Cadenazzon välillä ja jatkuu Lugano Vedeggioon, yhdistää Zürichin talousalueen Ticinoon.

Voidakseen selviytyä tuonti- ja vientiliikenteen konttien lisääntyvistä määristä, uusi laiva-, rautatie- ja kuorma-autojen välinen terminaali rakennetaan Pohjois-Baseliin, Baselin-Petit-Reinin sataman välittömään läheisyyteen. Huningue. Ensimmäinen vaihe rautateiden ja maanteiden välisessä jälleenlaivauksessa on tarkoitus saada päätökseen vuoden 2016 loppuun mennessä. Zürichin lähellä sijaitsevan Gateway Limmattalin suunnitelmat - siellä suunniteltiin toinen suurempi terminaali enintään 750 metrin pituisten junien sijoittamiseksi - ovat käynnissä. Viivästynyt kosto. Tällä hetkellä suunnitelmia ei ole jatkaa, nykyisten suunnitelmien hyväksymismenettely on keskeytetty. [16] Logistiikkatoimisto pääsi OFT: n aloittamassa sovittelussa ymmärtämään, että yhdyskäytävän mahdollisuus on varattava aktiivisesti Limmattaliin. Aluetalouden tarpeiden tyydyttämiseksi myös tulevaisuudessa yhdistetyn liikenteen jälleenlaivauslaitosta Dietikonissa on laajennettava ja vahvistettava.

CFF Cargo tekee yhteistyötä myclimate, kansainvälisen ilmastonsuojelujärjestön kanssa tarjotakseen asiakkailleen kuljetuksia ilman vaikutuksia ympäristöön. Junamatkan aiheuttamat väistämättömät hiilidioksidipäästöt kompensoidaan ilmastonsuojelutoimenpiteillä muualla maailmassa. Toisin kuin muut samantyyppiset tarjoukset, SBB Cargo -konseptissa otetaan huomioon ympäristövaikutuksia laskettaessa kaikki haitalliset päästöt sekä koko kuljetuksen elinkaari. Sveitsiläinen rautatieyhtiö on laatinut asiakkailleen vuoden 2009 alusta lähtien henkilökohtaisen päästöraportin. Tämä CFF Cargolla suoritettujen kaikentyyppisten kuljetusten päästöjen vertailu on helppo integroida yritysten ympäristöjärjestelmiin ja esittää ekologisissa raporteissa.

Vuosien 2013/2014 aikataulumuutoksen jälkeen CFF Cargo on kuljettanut merkittävää osaa Sveitsin kautta kulkevasta kauttakulkuliikenteestä DB Schenker Railin puolesta . Näiden lisätoiminta- ja vetopalvelujen ansiosta sveitsiläinen rautatieyhtiö on pystynyt hyödyntämään paremmin tuotantokapasiteettiaan ja käytettävissä olevia resursseja. Näiden kuljetusmandaattien myöntäminen CFF Cargolle, jonka tähän asti oli toteuttanut DB Schenker Railin osittain omistama yritys BLS Cargo, sai laajaa tiedotusvälineiden näkyvyyttä.

Liikkuva kalusto

Vuonna 2013 CFF Cargolla oli liikkeellä 7360 tavaravaunua (joista 6677 alhaisella melupäästöllä). Sveitsin ja Saksan välisessä liikenteessä CFF Cargo käyttää 50 Re 482 kaksijärjestelmällistä tavaraveturia, joista viisitoista on myös lupa toimia Itävallassa. Sveitsin ja Italian vetovoiman osalta CFF Cargo käyttää kaksivirtavetureita: 21 Re 484 -tyyppistä vetureita ja 12 Re 474 -tyyppisiä vetureita. Yhteensä 459 moottoriajoneuvoa oli käytössä vuonna 2012.

Sveitsin kotimaanliikenteelle ja Saksan liikenteelle CFF Cargo käyttää 45 Am 843 -tyyppistä dieselmoottorin vaihtoveturia, jotka on varustettu ekologisilla hiukkassuodattimilla. Nämä mahdollistavat tuotannon kannattavuuden optimoinnin vaikeassa ohjauksessa ja on varustettu radiotaajuisella kauko-ohjauksella. Lisäksi Bielin teollisissa työpajoissa modernisoidut 45 Tm IV-tyyppiset vaihtotraktorit ovat käytössä. Nämä traktorit ovat olleet tunnettuja nimellä Tm 232 niiden nykyaikaistamisesta lähtien.

Bm 4/4 -tyyppiset veturit ja erityyppiset vaihtoveturit, joissa on kolme akselia, eivät enää täytä iän, kannattavuuden ja suorituskyvyn kannalta nykyisten kevyiden kuljetuspalvelujen vaatimuksia tavarankuljetuksille täysvaunuilla. Niiden korvaamiseksi CFF Cargo osti kesällä 2010 Stadler Winterthur AG: ltä 30 uutta kaksiakselista hybridi- veturia (tyyppi Eem 923 Hybrid). Uusi malli suunniteltiin CFF: n jo käyttämän veturin Ee 922 perusteella. matkustajaliikenteen liikkumavaraa varten. SBB Cargon hybridiversiossa on sähköinen päämoottori sekä ylimääräinen dieselmoottori yhdistävien raiteiden palvelemiseen ilman kosketusjohtoa. Eem 923 Hybrid saavuttaa huippunopeuden 120 km / h. Loppuhelmikuu 2014, viimeinen tilatuista Eem 923: sta nimettiin Lupfigissa nimellä "Chestenberg" ja otettiin käyttöön.

Vaunujen luokat

SGS-tyyppi:

Tyyppi Eaos ja Eanos:

Fas-tyyppi:

Luvut

Vuonna 2013 CFF Cargo tarjosi 12,3 miljardin nettotonnikilometrin kuljetuspalveluja konsolidoidun liiketuloksen ollessa 953 miljoonaa frangia. Ensimmäistä kertaa yli 40 vuoden aikana yhtiö sai positiivisen tuloksen, 14,7 miljoonaa Sveitsin frangia. Edellisenä vuonna alijäämä oli edelleen 51,2 miljoonaa frangia. Liikenteen tuotto nousi 822 miljoonasta frangista vuonna 2012 857 miljoonaan frangiin.

Myös vuoden 2014 ensimmäisellä puoliskolla positiivinen kehitys jatkui: kaikki tavaraliikenteen liikennepalvelut Sveitsissä kasvoivat merkittävästi, 27%, saavuttaen 7,6 miljardia tonnikilometriä. Netto (edellisenä vuonna: 6,0 miljardia). Tämä johtuu pääasiassa uudesta liikenteestä pohjois-etelä-akselilla. Edellisen vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna tulos nousi 3 miljoonasta 15 miljoonaan frangiin. SBB Cargo Internationalilla uuden liikenteen ja tuottavuuden kasvu on ensimmäistä kertaa mahdollistanut edunsaaja-alueen saavuttamisen 1,1 miljoonan frangin voitolla - 3,9 miljoonan frangin lisäyksellä vuoden 2013 ensimmäiseen lukukauteen verrattuna.

Osallistuminen

SBB Cargo Internationalin 75 prosentin omistuksen lisäksi CFF Cargolla on kaikki ChemOil Logistics AG: n, Baselin (kemikaalien ja mineraaliöljyjen kuljetus) osakepääoma sekä vähemmistöosuudet RAlpin AG: ssä, Bernissä (30%), Hupacissa. SA, Chiasso (23,85%) ja Termini SA, Chiasso (20%).

CFF Cargo osallistuu Xrail Allianceen, joka perustettiin 18. helmikuuta 2010, DB Schenker Rail (Saksa), Rail Cargo Austria, SNCB Logistics (Belgia), Green Cargo (Ruotsi), CD Cargo (Tšekki) ja CFL Cargo (Luxemburg) kanssa, joiden tavoitteena on pystyä koordinoimaan verkkojaan paremmin täyteen vaunuun suuntautuvan tavaraliikenteen määrä, täsmällisyyden, tarjouksen ja avoimuuden laatuvaatimusten noudattamiseksi. Tavoitteena on myös optimoida järjestelmien tehokkuus kattamaan TWC: n tuotantokustannukset Euroopassa ja vahvistaa kilpailukykyä tiellä.

Lähteet

  1. "  Schweizerische Bundesbahnen SBB Cargo AG  " , Basel-Stadtin kantonin kaupparekisteritoimisto (tarkastettu 8. maaliskuuta 2008 )
  2. CFF Cargon lehdistötiedote, 25. maaliskuuta 2014
  3. CFF: n hallintaa ja kestävää kehitystä koskeva raportti 2013
  4. Liittoneuvoston SBB: lle asettamat strategiset tavoitteet vuosina 2011--2014
  5. Transport Logistics News, Olivier Constant, syyskuu 2019
  6. Le Temps, 5. heinäkuuta 2010
  7. Le Temps, 3. huhtikuuta 2013
  8. CFF Cargon tosiasiat ja luvut
  9. Cargo-lehti, N: 3, 2011
  10. Le Nouvelliste, 19. helmikuuta 2010
  11. Cargo Magazine, N: 1, 2010

Katso myös