Simplon-tunneli

Havainnollinen kuva artikkelista Simplon Tunnel

Sisäänkäynti Simplon-tunneliin, Italian puolelle

Tyyppi

Rautatietunneli

Maantiede

Maa

Sveitsi - Italia

Risteys

Yksinkertainen massiivialue

Korkeus

705 m

Yhteystiedot

46 ° 19 ′ 25 ″ pohjoista, 8 ° 00 ′ 11 ″ itää

Operaatio

Operaattori

SBB-infrastruktuuri

Kuljetustapa

Kouluttaa

Tekniset ominaisuudet

Tunnelin pituus

19822 km

Putkien määrä

Kanavien määrä putkea kohti

Rakentaminen

Tienrakennuksen alku

1898 ja 1912

Työn loppu

1905 ja 1921

Avoinna liikenteelle

1906

Maantieteellinen sijainti kartalla: Italia

Maantieteellinen sijainti kartalla: Sveitsi

Maantieteellinen sijainti kartalla: Piemonte

Maantieteellinen sijainti kartalla: Valaisin kantoni

Simplon tunneli on rautatie tunneli alla Alppien joka yhdistää kaupungin Brig vuonna Valais ( Sveitsi ) kylään Iselle vuonna Piemonten ( Italia ). Se on tärkeä työ linjalla Brigistä Domodossolaan . Tunnelissa on kaksi galleriaa ja se on 19,823 km . Vihittiin käyttöön 19. toukokuuta 1906, se pysyi maailman pisin rautatietunneli vuoteen 1982 asti, eli 76 vuotta.

Tunneli on liittovaltion rautateiden (CFF) omistuksessa , Iselle di Trasqueran ja Domodossolan välisen osuuden omistaa ja ylläpitää RFI, ja linjan toiminnan hallinta kokonaisuudessaan on annettu BLS- yhtiölle Italian Domodossolan asemalle saakka. .

Tällä hetkellä yli sata junaa käyttää sitä päivittäin, ja Lötschbergin tunnelin avaaminen avattiin15. kesäkuuta 2007, lisää Simplon-kiskoakselin merkitystä.

Linja tarjoaa myös ajoneuvojen ja matkustajien mahdollisuus saada kuljetetaan vaunuja , mistä Brig ja Iselle tai päinvastoin, jotta läpi Simploninsola .

Historia

Se on sisällä 1880että Alppien alla oleva Brigin ja Domodossolan välinen rautatietunnelihanke Simplonin massiivin kautta on ottanut konkreettisemman kehityksen1895 Italian kanssa tehdyn sopimuksen tekemisen jälkeen , huolimatta siitä, että tätä jättimäistä yritystä on toistaiseksi kritisoitu. Hanke koostui tunnelista ja halkaisijaltaan pienemmästä galleriasta rinnakkain 17 metrin etäisyydellä materiaalien evakuoimiseksi. Se on vuonna 2014 perustettu Jura and Simplon Railway Company (JS)1889, jolla oli johtava rooli projektin onnistumisessa.

2. elokuuta 1898, poraus alkaa pohjoispäästä.
16. elokuuta 1898, poraus alkaa eteläpäästä.
24. helmikuuta 1905, kahden aukon risteys.
19. toukokuuta 1906, vihkiminen vireille Victor-Emmanuel III : n läsnä ollessa .
1. st Kesäkuu 1906, sähköistys.
5. tammikuuta 1913, toisen putken poraus aloitetaan pohjoispäästä.
28. maaliskuuta 1913, toisen putken poraus aloitetaan eteläpäästä.
1921 , toisen putken lävistyksen pää.
9. kesäkuuta 2011Tunnelin sisällä terästä ja keramiikkaa kuljettavan BLS-tavarajunan tulipalon jälkeen jälkimmäinen on pois käytöstä. Toinen tulipalon säästämä putki avattiin uudelleen11. kesäkuutanoin klo 13.00 SBB: n mukaan vaurioituneen putken korjaaminen kestää useita kuukausia.

Tunneli on reitti Simplon-Orient-Express linja , joka alkoi vasta 1977, joka yhdistää Pariisin jotta Istanbulin kautta Simplon, Milano , Triestessä ja Zagreb .

Arkisto "Brandt, Brandau & Co"
Arkisto "Brandt, Brandau & Co".
Arkisto "Brandt, Brandau & Co".

Poraus

Tuhannet työntekijät kaivivat melkein käsin hydraulisten porojen takana. Sveitsin puolella oli 4000 työntekijää ja toisinaan lähes 10 000 työntekijää Italian puolella. Tunneli kesti erääntymisensä ja tappoi 67 ihmistä töiden aikana. Porausolosuhteet olivat kauhistuttavia, toisinaan tukahduttamalla lämpöä - yli 45 astetta tunnelin sisällä - joskus galleria tulvi jäisellä tai kuumalla vedellä havaittujen lähteiden mukaan.

Ominaisuudet

Tunnelin pituus I: 19803 m
Tunnelin pituus II: 19823 m
Pohjoinen portaali Brig: 685.80
Korkein kohta: 704,98 m
Etelän portti Iselle: 633,48 m
Kaltevuus pohjoispuolella: 2 ‰
Rinne eteläpuolella: 7 ‰
Pääsy gallerioihin kahden tunnelin välillä 200 metrin välein.

Tunnelin maantieteellinen sijainti.
Tunnelin pitkä profiili.
Ristitetyn maan geologia.

Sähköistys

Tunneli on sähköistetty 15 kV , 16 Hz 2 / 3 (Swiss-standardi), ja tämä kunnes Italian asemalle Domodossolan .

Onnettomuudet

28. elokuuta 1971, juna saapuu tunneliin nopeudella 100 km / h radalla, joka on rajoitettu vain 50 km / h. Viimeinen auto suistui raiteilta, rullasi sivulleen ja hieroi tunnelin seinää vasten. Suistumiselta jäi 5 kuollutta ja 29 loukkaantunutta.

23. heinäkuuta 1976, Riviera-Express Ventimiglia - Amsterdam / - Dortmund suistui suistumiselta pohjoisen tunnelin poistumistietä pitkin ylinopeudella. Re 6/6 -veturi tuli irti kiskoilta ja harjasi tunnelin seinää. Onnettomuus vaati kuuden matkustajan hengen. Osa oli varustettu tämän onnettomuuden jälkeen nopeuden säädöllä, joka toteutettiin Integra - Signum -komennolla.

9. kesäkuuta 2011, Syttyi tulipalo sisällä Simplonin tunnelin pian 6 aamulla 3 km etelään tunnelin päässä, koska polttaminen tavarajunan yhtiö BLS kuljettaa keramiikkaa ja terästä. Tulipalon voimakkaan kuumuuden (lähes 900 ° C) takia palomiehet pelkäävät tunnelin holvin romahtamista. Rautatieliikenne Italiaan on siirretty toistaiseksi Gotthard-radan kautta . Tunnelin eteläisestä uloskäynnistä tulevan voimakkaan savun takia, joka peittää kaiken näkyvyyden tiellä, Simplon Passin kautta tapahtuvan kuljetuksen suuntaaminen on kielletty. Tulipalo ei aiheuttanut uhreja, koska kuljettajalla oli ehtinyt turvautua. Toinen rinnakkainen putki avattiin liikenteelle, vain sukkulajuna, lauantaina11. kesäkuutanoin klo 13.00, kun savu on poistunut. Tulipalo sai alkunsa vaurioituneen vaunun suojapeitteestä, joka joutui kosketuksiin jatkojohdon kanssa. Heikkeneminen johtuu todennäköisesti ilkivallasta tai varkausyrityksestä. Korjaustyöt kestävät vuoteenmarraskuu 2011. Koko tunnelin kunnostushanke on avoinnaJoulukuu 2012

Simplon-tunneli

Historia

Poraus

Ominaisuudet

Sähköistys

Onnettomuudet

Bibliografia

Huomautuksia ja viitteitä

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoinen linkki