CTA-Arsenal
| CTA-Arsenal | |
 Viimeinen kopio CTA-Arsenalista historiallisen Monacon Grand Prix -kilpailun aikana vuonna 2010. | |
| Mark | CTA - Arsenal |
|---|---|
| Tuotantovuodet | 1946 - 1947 |
| Tuotanto | 3 tuotetta |
| Luokka | Kaava 1 |
| Kokoonpanotehdas (t) | Châtillonin osavaltion arsenaali |
| Moottori ja vaihteisto | |
| Energia | Bensiini |
| Moottori (t) | 8 sylinteriä V: ssä 90 °: ssa |
| Moottorin asento | Pituussuuntainen etuosa |
| Siirtymä | 1482 cm 3 |
| Suurin teho | 215-275 hv |
| Tarttuminen | Käyttövoima |
| Vaihteisto | Yhteensä 4 raporttia |
| Paino ja suorituskyky | |
| Kuormittamaton paino | 737 kg |
| Suurin nopeus | Teoreettisesti 260 km / h |
| Alusta - kori | |
| Päällirakenne (t) | Valmistettu kromi-molybdeeniteräksestä |
| Jarrut | Itsejäähdyttimet |
CTA-Arsenal on ranskalainen auto suunniteltu 1946 , jonka Centre d'Etudes tekniikka de l'Automobile et du Cycle (nyt UTAC: Union tekniikka de l'Automobile du Motocycle et du Cycle), ja valmistama Châtillon valtion Arsenal . Sen oli tarkoitus olla ranskalainen "kansallinen yhden paikkainen", joka vastustaa Alfa Romeosia tulevissa kilpailuissa, mutta projekti hylättiin nopeasti testien ja ensimmäisen kilpailun katastrofaalisten tulosten vuoksi.
Alkuperä
Vuonna 1945 Raymond Sommer , 24 tunnin Le Mansin voittaja 1932 ja 1933 , ilmoitti CTA: n Centre d'études -tekniikan insinööreille suunnitelmastaan tuottaa auto, joka edustaisi Ranskaa moottoriurheilu. Tämä aikomus vakuutti teollisuusministerin Marcel Paulin vapauttamaan budjetin, jotta CTA voisi työskennellä tämän projektin parissa.
1920-luvulla tunnetuista viivästyksistään tunnettu Albert Lory asetetaan suunnittelutiimin johtoon , mutta on itse asiassa vastuussa vain moottorista, koska hän on liian kriittinen alustan suunnittelulle ja erityisesti jousille, joita hän pitää auton heikkoina kohta.
Vuonna 1947 auto osallistui ACF Grand Prix -kilpailuun, kun se ei ollut vielä valmis. Auto osallistui toiseen ja viimeiseen kilpailuun vuonna 1949 ennen projektin hylkäämistä ja Albert Lory liittyi Renaultiin tutkimusosaston johtajana.
Tekninen
Albert Lory suunniteltu 1482 cm 3 valuraudasta V8 (reikä iskun pituus: 60 x 65,6 mm ), kaksi venttiiliä, kahden sytytystulpan sylinteriä kohti sokea päät, neljä yläpuolista nokka-akselia ja kaksi Roots kompressorit tehon yhteensä 215 hv at 6000 rev / min . Erilaiset kehityssuunnat mahdollistivat vuonna 1948 275 hv : n maksimitehon saavuttamisen 8000 kierrosta minuutissa .
Alustassa on itsenäiset jousitukset, joissa on pitkittäisvääntövarret edessä ja poikittaiset vääntösauvat takana, ja pyörät on asennettu hiljaisiin lohkoihin, jotka liikkuvat pystysuunnassa. Autossa on Lockheed- hydrauliset rumpujarrut sekä Rudge-Whitworth- vaijeripyörät, joissa keskimutteri on asennettu Dunlop 500x17 -renkaisiin edessä ja 700x16 takana.
Kisat
Auto suoritti ensimmäiset testinsä syyskuussa 1947 Montlheryssä, ja nämä olivat katastrofaalisia, koska runko oli niin huonosti suunniteltu, että auto ei voinut ajaa suoralla linjalla suurella nopeudella.
Näistä tuloksista huolimatta Ranskan hallitus haluaa nähdä auton kilpailevan saadakseen tietää, käytetäänkö tähän yhden paikkaiseen sijoitettuja varoja hyvällä tavalla. Auto saapui vuoden 1947 ACF Grand Prix -kilpailuun , joka oli tarkoitus järjestää vuoden loppupuolella, mutta silti aivan liian aikaisin, jotta Châtillonin arsenaalin miehet olisivat valmiita.
Vuoden ajot, Raymond Sommer päättynyt lähes puoli minuuttia jäljessä poleman Henri Louveau on Maserati 4CL . Hän saavutti lopulta kolmastoista sijan neljätoista autosta, jotka olivat suorittaneet karsintakierroksen. Ennen Grand Prixin alkua Sommer toivoo pysyvänsä hitaamman Delahayen rinnalla . Kytkin alkoi alusta alkaen eikä Sommer edes ylittänyt lähtöviivaa. Tämä kilpailu on ainoa CTA-Arsenal -kilpailu, joka on kuitenkin esillä vuoden lopun autonäyttelyssä Grand Palais'ssa .
Tulosten puute yhden istuttavan auttoi Arsenalia rakentamaan toisen auton, joka oli tarkoitus osallistua vuoden 1948 Ranskan Grand Prix -kilpailuun . Autot on CTA: n rekisteröimä Raymond Sommerille ja Eugène Martinille, mutta tuhojen välttämiseksi Talbotin ja Alfa Romeon kanssa työsuhteet lopetetaan.
Huomautuksia ja viitteitä
- Aerospatiale Châtillon-sous-Bagneux -yhtiön perustamisvaliokunta , tehtaan muisti: 1924-1985 - 60 vuotta lentokoneiden ja taktisten ajoneuvojen valmistuksessa ,1985( ISBN 978-2-86738-086-0 )
- (en) Karl Ludvigsen , BRM V16: Kuinka Britannian autovalmistajat rakensivat Grand Prix -auton maailman voittamiseksi , vol. 16, Veloce,2007, 96 Sivumäärä ( ISBN 978-1-8458-4037-2 ) , s. 5-6
- (es) " CTA ARSENAL - Definición - Significado " (käytetty 23. joulukuuta 2010 )
- (en) “ Ranskalainen ylpeys torjui jälleen! » (Pääsy 24. joulukuuta 2010 )