Suojattu risteyksessä on risteyksessä teiden samalla tasolla, jossa pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden erotetaan moottoriajoneuvojen. Oikealle kääntyvät moottoriajoneuvot erotetaan toisistaan niin kauan kuin auto jalankulkijoiden ja pyöräilyjen ylityksestä käytettävissä olevan reaktioajan pidentämiseksi ja näkyvyyden parantamiseksi. Ennen oikealle kääntymistä ajavilla kuljettajilla on parempi näkyvyys pyöräilijöille ja jalankulkijoille, koska he näkevät heti oikealle sen sijaan, että heidän olisi katsottava olkansa yli.
Tämän tyyppinen tienristeys, joka on yleinen Alankomaissa , alkaa asentaa Pohjois-Amerikkaan .
Useat asiat tekevät tämäntyyppisestä risteyksestä turvallisemman. Suojasaari, taantuvat jalankulkijoiden ja pyöräilyyn liittyvät ylitykset (välillä 1,5–7 metriä), pyöräilijän kaista hyvin liikennevalojen edessä, jonka ansiosta pyöräilijä voi olla askeleen edellä kuljettajia, joiden on pysähdyttävä ennen suojatie. Liikennevalosarja tai ainakin ennakoitu jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden valo rajoittaa ristiriitoja jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden välillä, jotka ovat saattaneet ylittää usein ennen autojen saapumista. Suunnittelu antaa pyöräilijöille oikean käännöksen pysähtymättä (ja joskus vasemmalle punaisen valon kohdalla).
Vahvat tienmerkinnät ovat välttämättömiä pyörätien ja sen mahdollisen prioriteetin rajaamiseksi. Suuret rajanauhat on maalattu pyörätien reunoille, ja etusija palautetaan "hainhampailla" (kolmiot, joiden pisteet ovat etusijalla olevien ajoneuvojen edessä) ja joskus myös risteykseen tulevalle kaistalle.
Tiemerkintöjen lisäksi radan värillä (punainen Alankomaissa) on tärkeä rooli muistuttaessa pyöräkaistan prioriteettia, kaista menettää punaisen värinsä, jos se ei ole etusijalla (mikä on harvinaista). eräänlainen risteys). Punainen väri ei yleensä ole maali, mutta värillinen (rautaoksidilla) asfaltti on kestävä ja edullinen.
Pyörätietä nostetaan usein hieman, mikä kannustaa autoilijoita hidastumaan. Sen pinta on jatkuva ilman kynnystä.
Pyöräilijöillä on mieluiten pyörätie lähestyttäessä risteystä, betonilla jakavat jalkakäytävät ja vähintään 2 metriä leveä pyörätie. Alankomaissa suurin osa yksisuuntaisista poluista on vähintään 2,5 m leveitä .
Kääntösäteen pienentäminen voi aiheuttaa ongelmia suurille ajoneuvoille (kuorma-autoille ja linja-autoille), joten joissakin tapauksissa osittain "kiipeileviä" saaria on asennettu, samanlainen kuin joissakin minikierroksissa.
Suojatut liikenneympyrät ovat muunnoksia suojatuista risteyksistä, jotka soveltuvat pienemmälle liikenteelle ilman liikennevaloja.
Vaihtoehtoinen muotoilu, jossa risteyksen ja jalankulkijoiden sekä pyöräilyyritysten välinen etäisyys on kasvanut, etusijalla moottorikäyttöisille ajoneuvoille, joka tarjoaa paremman turvallisuuden ja ylläpitää käytännön näkökohtaa kaksisuuntaisilla pyörätieillä.
Alankomaissa standardointia, tieliikenteen, liikenteen ja infrastruktuurin tutkimusta tekevä yhdistys CROW (nl) on julkaissut vuodesta 2006 lähtien pyöräilyinfrastruktuurin suunnittelun käsikirjan, josta on englanninkielinen versio viimeisestä painoksesta 2017.
Suojattu napakonsepti sai kansainvälisen yleisön Mark Wagenbuurin huhtikuussa 2011 julkaiseman ( englanninkielisen ) viestin jälkeen " State of bikeway design art, vai onko se? Vieraana David Hembrow'n blogissa, postitus, joka liittyy Yhdysvaltojen risteyksen suunnittelua kritisoivaan videoon, joka on julkaistu National Association of City Transportation Officials (NACTO ) -liikenteen suunnitteluoppaassa), tämä viesti yrittää selittää hollantilaista pyöräilijöitä ja jalankulkijoita suojaavien risteysten filosofia. Hänen väitteensä korostamiseksi tämän videon kaaviot perustuivat NACTO: n kaavioihin.
Kuukautta myöhemmin Mark Wagenbuur julkaisi uuden viestin, joka yritti jälleen selventää käsitettä ja välttää väärinkäsityksiä, uudella videolla , jonka otsikkona on ” State of the art bike way design - a look ”.
Yhdysvalloissa suunnittelukonttorin jäsen Nick Falbo NACTO-suunnitelmien, Alta suunnittelu + suunnittelun takana, julkaisi helmikuussa 2014 henkilökohtaisena ominaisuutena sivuston (protectedintersection.com), joka esitteli hänen tulkintaansa perustuvan konseptin. Mark Wagenbuurin viesteistä.
Helmikuussa 2014 David Hembrow julkaisi viestin otsikolla " myytti hollantilaisesta tavallisesta risteyksestä ". Samassa kuussa Mark Wagenbuur julkaisi omassa blogissaan uuden selvennyksen " Junction design in the Netherlands ", joka kritisoi tiettyjä (Pohjois-Amerikan) malleja, joita hän piti virheen tulkintana virkoissaan .
Sitten suunnittelutoimisto Alta suunnittelu + suunnittelu julkaisi joulukuussa 2015 esityksen, jossa oli lyhyt historia suojattujen risteysten saavutuksista Yhdysvalloissa ja Kanadassa, mukaan lukien elementit, jotka eroavat hollantilaisista malleista.