Rautatie Mont Revard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linja Aix-les-Bainsista Mont Revardiin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Juna saapuu Mont Revardin huipulle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maa | Ranska | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Palvelut kaupungit | Aix les Bains | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historiallinen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Käyttöönotto | 1892 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sulkeminen | 1937 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jälleenmyyjät | Vuoristo- ja aluerautateiden julkinen osakeyhtiö ( 1892 - 1923 ) PLM ( 1924 - 1937 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pituus | 9350 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Väli | metrinen (1000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sähköistys | Ei sähköistetty | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Teline | Abt- tyyppi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tapojen lukumäärä | Yksikaistainen |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liikenne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaattori (t) | Julkinen osakeyhtiö vuoristo- ja alueellisista rautateistä | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mont-Revard Railway oli 9,350 kilometrin ratas rautatien , vihittiin vuonna 1892 , joka liittyy Aix-les-Bains on Mont Revard vuonna Savoy . Erityisesti Compagnie des chemin de fer -yhtiön operoima Pariisista Lyoniin ja Välimerelle , se edistää Aix-les-Bainsin kaupungin turistidynamiikkaa ja myötävaikuttaa Revard-aseman kehittämiseen . Kilpailuessaan tien kanssa 1930-luvulla linja katosi vuonna 1937 , korvattu köysiradalla , joka itse katosi vuonna 1969.
Vuoden vaihteessa XIX : nnen vuosisadan Aix-les-Bains on ollut suuri talouden dynamiikkaa ansiosta kylpylöissä, jotka houkuttelevat monet varakkaat turistit Ranskassa ja ulkomailla. Samaan aikaan juuri vuorille pääsyä suosii telineen keksintö (vuodesta 1869 lähtien): talviurheilu tuli suosittua. Lopuksi, ilmastoaseman luomisen onnistuminen Revard-vuorelle edellyttää helpomman ja nopeamman kulkuväylän perustamista kuin nykyinen muulirata, joka tunnetaan nimellä Du Pertuiset ja joka kunnostettiin sitten Ranskan alppiklubin Aix-osastolla vuonna 1876. Jos reittiä harkittiin 1880 - luvulla, viime kädessä voitti rautatie, joka syntyi tarpeesta yhdistää kylpyläkaupunki Revardin uuteen lomakeskukseen. Niklaus Riggenbach käynnisti idean juuri vuonna 1879 ollessaan: hän oli Sveitsin Rigi-rautatien , Euroopan ensimmäisen vuorilinjan, perustaja .
Vuonna 1888 pormestari Aix-les-Bains, herra Bonna, koottu tutkimus komitea, joka koostuu valittuja vastuuhenkilöitä ( Herrat. Rebaudet, Bonna, Mottet, Bolliet), The yleinen valtuutettu ( M. Rebaudet) ja presidentti Ranskan alppiklubin Aix-osio ( M. Barbier). Tämä komitea tilaa ja rahoittaa valmistelevan tutkimuksen toteuttamisen. Raportissa ehdotetaan viivan toteuttamista kahdessa osassa, pito ja teline. Vuonna 1889 komitea kieltäytyi Pariisin-Lyonin ja Méditerranéen (PLM) rautatieyhtiöltä rakentamasta tätä linjaa, joka antoi itselleen ehdotuksensa: rautatie kokonaan hammaspyörällä ja höyryllä.
Tutkimuskomitea ei kyennyt pääsemään sopimukseen Pariisissa sijaitsevan ranskalaisen toissijaisten rautatieyhtiön kanssa kapearaiteisten rautatieyhtiöiden Geneve-yhtiön puoleen . Department myönnetty toimilupa on Revard rautatien Lokakuu 11, 1890 johtajille Société genevoise ( Herrat. Dupont-Bueche, Petit, Tronchet ja Annevelle), vahvistettu sopimus päiväys on 14. lokakuuta. Linja julistettiin yleishyödylliseksi 25. kesäkuuta 1891, jolloin 99 vuoden toimilupa alkoi.
Société anonyme des chemin de fer de montagne et régionale saa Mont Revard -rautatieliikennealan käyttöoikeuden uudelleenkäsittelyllä Société genevoiselta. Se varmistaa alle 10 kuukautta kestävän linjan rakentamisen ja mobilisoi 1200 työntekijää (joista yksi kuolee), pääasiassa italialaisia. Vaikka monet sveitsiläiset yritykset ovat mukana, paikallinen yritys Léon Grosse osallistuu rakenteiden luomiseen.
Linja otettiin käyttöön 15. elokuuta 1892 ja vihkiminen tapahtui seuraavana 5. syyskuuta . Panemme merkille kauppa-, teollisuus- ja siirtoministerin, myös Savoyn senaattorin, Jules Rochen .
Päivittäin on 10 edestakaista lentoa: 2 säännöllistä matkaa, jotka merkitsevät kaikki pysäkit, ja 8 valinnaista matkaa pysähtymättä Mouxyssä, joka kulkee vain vähintään 25 matkustajalle. Ensimmäisenä vuotena, 15. elokuuta - 30. marraskuuta, pidettävällä tilikaudella linja kuljettaa 6 508 matkustajaa 56 717,05 frangin tuotoilla.
Vuonna 1908 linja operoidaan 1 st toukokuun 15. lokakuuta. Palvelu sisältää 2–6 päivittäistä junaa sekä lisäjunia pyynnöstä. Vilkkain juna lähtee Aix-les-Bainsista klo 13.30. Nämä aikataulut eivät ole Aix-les-Bainsin PLM-asemalla liikennöivissä junissa ; näiden kahden aseman välillä ei ole edes yhteyksiä millään liikennevälineellä eikä jalankulkijoille tarkoitettuja opasteita.
Liikenne oli yksinomaan kesää talveen 1908-1909, jolloin Aix-Revard-Chambéry Sports Club (ARC) onnistui vuokraamaan yhtiöltä sunnuntaijunan, joka oli hieman vastahakoinen ajatuksesta ajaa junaa lumella ja lumen alla. . Jos alun perin koko rautatie puhdistettiin lumesta manuaalisesti vain lapioilla, lumiauran hankinta talvella 1909-1910 sallii toiminnan keskeytyksettä koko vuoden. Tavoitteena on tehdä Revardin tasangolta merkittävä turisti-, lääke- ja urheilukeskus.
4. syyskuuta 1910 Savoyn kiinnittämisen Ranskaan viidenkymmenen vuosipäivän kunniaksi junalla oli merkittävä matkustaja: tasavallan kahdeksas presidentti Armand Fallières . Matkustajaliikenne kasvoi 22% vuosien 1912 ja 1913 välillä päivittäisten junien luomisen ansiosta. Talvella 1913-1914 ARC-klubille tehty myönnytys päättyi: Yhtiö otti talvijunien rahoituksen.
Kun ensimmäinen maailmansota puhkesi vuonna 1914, linjan toiminta oli lopetettava henkilöstön ja matkustajien puutteen vuoksi. Mutta Aix-les-Bains julistettiin välittömästi kaupunki-sairaalaksi ja haavoittuneiden tai toipuvien sotilaiden saapuessa yritys päätti käynnistää junan uudelleen, jotta he voisivat toipua Revardin laitoksissa. Sota kuitenkin pysäyttää linjalaajennushankkeet , mukaan lukien Transbaugienin, joka olisi mahdollistanut tasangon avaamisen.
Taloudellisen kavalluksen seurauksena Société anonyme des railroads -vuori ja -alue puretaan. Sen omaisuuden, mukaan lukien rautatie, 400 hehtaarin pinta-ala ja rakennukset, hankki PLM vuoden 1923 lopussa . Linjasta tuli Compagnie du Revardin, sitten Société hôtelière et tourisme de la Compagnie de chemin de fer PLM: n (SHT-PLM) omistukseen vuonna 1930. PLM investoi välittömästi voimakkaasti asemalle merkittävien parannusten tekemiseksi: matkustajien määrän kasvu liikenne, junien nopeuden kasvu, aseman jälleenrakennus, Grand-Hôtelin laajennus, laitteiden varustaminen jne. Revard-lomakeskus on kiinnostunut uudestaan sekä kesämatkailusta että talviurheilusta.
Liikkuvan kaluston osalta PLM on ensisijaisesti vastuussa autojen maalaamisesta toissijaisen verkon kaksisävyisen mallin mukaan: sivut ovat vihreitä, katot ja ikkunakehykset kermanvärisiä. Se muuttaa myös niiden sisätiloja asentamalla 1 tai 2 osastoa, jotka on eristetty ja varustettu irrotettavilla moleskin-penkeillä, jotka ovat mukavampia. Lopuksi sähkövalaistusta parannetaan.
Vuonna 1929 uusi veturi hankittiin SLM: ltä . Melko poikkeuksellinen tähän aikaan: se pystyi työntämään kaksi autoa ja siten kaksinkertaistamaan linjan kapasiteetin. Tämän koneen saapuminen on erityisen upea: se kulkee avenue de la gare PLM: ää pitkin telineen lähtöasemalle (nykyinen avenue Charles de Gaule) vierittämällä kuorma-autojen vetämillä raiteilla. Asema on siis kokenut eksponentiaalista menestystä, mutta jonka uhriksi se vähitellen joutuu: matkustajien tulva ylittää nopeasti junien matalan kapasiteetin talvikaudella. Niinpä 19. tammikuuta 1930 888 ihmistä saapui Aix-les-Bainsista: 676 vuokrattiin seitsemässä yhden auton ja 1 kahden auton junassa, vaikka teoreettinen kapasiteetti oli 540. Muutama 200 ihmistä jäi telakalle odottamaan melkein 2 tuntia 30 Revardin asentamiseen. Ongelma lepää illalla, ja 861 matkustajaa tulee alas. Sama tapahtui 4. helmikuuta 1934, ja 535 matkustajaa odotti.
Tämän vaikean turistivirtojen hallinnan edessä yritys teki sitten kaksi valintaa, jotka tarkentavat hammasratojen loppupäätä: ensinnäkin tien rakentaminen (nykyinen D913 ) siinä toivossa, että sitten täydellä kehityksellä varustettu auto voi purkaa joidenkin matkailijoiden juna, sitten köysiradan luominen , nykyaikaisempi, houkuttelevampi ja tehokkaampi. Matkustajaliikenne loppui 25. lokakuuta 1935 , mutta matkatavaroiden kuljetus jatkui vuoteen 1937, jolloin raita poistettiin ja purettiin.
Revard-rautateiden käytöstä poistamista ei virallisesti julistettu kunnallisella asetuksella vasta 18. tammikuuta 1960. Taloudellinen tutkimus osoittaa, että linjan kannattavuus ei koskaan saavutettu. PLM sai voittonsa myös omistamastaan matkailu- ja hotellikompleksista. Rautatie ja köysirata olivat vain väline asiakkaiden houkuttelemiseen eivätkä tarvetta.
Köysirata: 1937-1969Teline puretaan ja korvataan sen vuoksi köysiradalla, joka vihitään päälle29. joulukuuta 1935. Suunnittelija insinööri André Rebuffel, se yhdistää Mouxyn (paikassa nimeltä Les Mentens) Mont Revardin huipulle alle 7 minuutissa kahden mökin ansiosta, joihin mahtuu 40 matkustajaa nopeudella 4,5 m / s ( 16, 2 km / h ). Se poistaa lumenpoisto-ongelmat ja lisää matkustajien virtausta. Noin 1600 metrin ainutlaatuisen kantaman ja 845 metrin pystysuoran pudotuksen ansiosta se saavutti uuden ennätyksen alalla: lehdistö kuvaili sitä "maailman tehokkaimmaksi köysiradaksi" .
Mentens-asema on suunniteltu raakabetonista, klassiseen 1930 - luvun art deco -tyyliin, ja se toimii ajoasemana ja sisältää kahden kantokaapelin vastapainot. Saapumisaseman osalta se on rakennettu kallion reunalle ja lähellä alueen erilaisia infrastruktuureja (panoraamaravintola, hotellit, jäähalli, talvisin hiihtohissi).
Aixin keskustan yhdistävän toisen linjan projekti mainittiin jopa 1950-luvulla, mutta lopulta siitä luovuttiin hotellien omistajien painostuksella. Linja-autoyhteys muodostaa yhteyden, mutta etäisyys kaupungista ja auton kehitys voivat olla syynä sen asteittaiseen hylkäämiseen. Ennen kaikkea hinauskaapelin todettiin kuluneen ja rikkoutuneen vuonna 1969 vain viidentoista metrin päästä maalista aiheuttamatta kuitenkaan onnettomuutta; Korjaus- ja päivityskustannusten edessä palvelu päättyy samana vuonna. Mökit pysyivät ripustettuina kaapeleista jonkin aikaa, ennen kuin ne laitettiin asemalle ja purettiin sitten 1980-luvulla. Aix-les-Bainsin yhdistäminen Revardiin jatkui kuitenkin 1980-luvulle asti.
Kuten Heritage Inventory -tutkija ja Société d'Art et d'Histoire d'Aix-les-Bainsin ylläpitäjä François Fouger korostaa, teline "oli väline, joka edellytti lomakeskuksen luomista ja kehittämistä. Du Revard . Matkailun omaksuma merkitys, jatkuvasti kasvava matkailijoiden määrä, pitkän aikavälin näkymien puute ja ennen kaikkea modernisoitumisen puute saivat paremman pikkujunasta, samoin kuin köysiradasta 30 vuotta myöhemmin . "
Revard station in Aix-les-Bains , alkuperä linjan.
Veturi N o 4 - Pugny.
Pré-Japert-asema.
Revard-terminaali ja sen hotellit.
Alun perin vuonna 1892 kaikki asemat ja pysäkit rakennettiin Geneve Companyn kapearaiteisten rautateiden raitiotien mallin mukaan . Rakennukset ovat kokonaan paneloituja, ja niihin kuuluu odotushuone, vastaanottotila, kaksi tiskiä ja pieni matkatavarahuone. Ainoastaan Pré-Japert-asema, eristetty ja vaikeampaa päästä, on suunniteltu eri tavalla: se koostuu odotushuoneesta ja toimistosta, ja sen yläpuolella on aseman henkilökunnalle tarkoitettu kerros, joka oikeuttaa tiiliarkkitehtuurin ja puoliksi puutavara pikemminkin kuin puu.
Tilojen kaunistamiseksi järjestettiin kampanja vuonna 1897, jolloin Le Revardiin rakennettiin hotelleja ja muutettiin Pugny-Chatenod -aseman ja saapumisaseman ulkotiloja. Jälkimmäinen purettiin vuonna 1925, ja puinen lomamökki perääntyi paikallisten kivien rakentamiseen. Mouxy-pysähdystä lukuun ottamatta asemat sisälsivät höyryvetureiden hiili- ja vesihuoltolaitteita.
Juna vie välillä 1 tunti 5 ja 1 tunti 30 minuuttia loppuun matkaa ja voi kuljettaa jopa 550 henkilöä.
Oli kolme päärakennetta:
Maasilta Fontanelles, varhainen XX th luvulla
Fontanellesin maasilta vuonna 2014
Teline on asennettu koko radalle, se on Abt-tyyppinen, kaksiteräinen (kaksi hampaariviä). Tätä järjestelmää on käytetty ympäri maailmaa yli vuosisadan ajan.
9,35 km: n pituudelta sen reitin pystysuora pudotus on 1232 metriä. Korkeimman rampin kaltevuus on 21%. Pienin käyrän säde on 75 metriä.
Matkalla ylös junan keskimääräinen nopeus on 9 km / h , heilahtelemalla välillä 7–12 km / h ; alamäkeen nopeus pidetään 10: ssä, joka on junan suurin sallittu nopeus. Automaattijarrun nopeuden ollessa 13 km / h . Veturi sijoitetaan taakse nousun aikana vaunujen työntämiseksi ja eteen laskeutumisen aikana turvajärjestelmän käyttämiseksi.
Kahdeksan veturin malli SLM 031T
Esimerkki veturista 031T, Núria-museo, Espanja.
Nyt tuhoutuneen lähtöaseman sijainti on Aix-les-Bainsin kokouskeskuksen pysäköintialueella Hôtel Beau -alueen juurella . Se on helposti tunnistettavissa tasoitetusta maastosta, kivijalastaan ja edelleen ehjistä suojakaiteista, jotka kehystävät kehää. Rata jatkoi sitten nykyiselle Boulevard de la Roche-du-Roille. Tuhopoltto tuhosi matkustajarakennuksen 1950-luvulla. SNCF-asema kantaa Aix-les-Bains-Le Revard -nimeä .
Vuonna 2013 ”Tourism and Culture Autour de la Crémaillère” -yhdistys palautti Mouxy-aseman, joka on linjan kolmen pysäkin viimeinen merkki. Se asensi myös muutaman metrin metrisiä telineitä, joille sijoitettiin Montenversin rautatien veturi . Vuonna 2020 yhdistys valmistuu veturin eteen sijoitetun aikansa henkilöauton jälleenrakennuksesta.
Jos Pré-Japert-asema purettiin vuonna 1996, vanha taso on edelleen olemassa, samoin kuin nostureiden ja vesiputkien perustukset.
Revard-asema muutettiin minimarketiksi vuonna 1930 ja vuodesta 1956 lähtien se on toiminut kesäleirinä Pantinin kaupungissa .
Yli kaksikymmentä alikulkutietä, joiden avulla purot tai asukkaat voivat ylittää linjan, on edelleen olemassa, samoin kuin polkua pitkin.