| Kongressin haara | |
| Verkko | Chicago 'L' |
|---|---|
| Historia | |
| Avaaminen | 1958 |
| Operaattori | Chicagon kauttakulkuviranomainen |
| Operaatio | |
| Pysähtymispisteet | 11 |
| Pituus | 14 km |
| Läsnäolo ( keskimäärin vuodessa) |
7 262 200 vuonna 2008 |
Kongressi Branch (lempinimeltään West Side Subway rakentamista suunnitelmat) on venyttää Blue Line on Chicagon metro sijaitsee mediaani Interstate 290 tunnetaan nimellä Eisenhower Expressway Suur Chicagossa .
Neljätoista kilometriä pitkä, se yhdistää itään Milwaukee-Dearborn-metroasemalle kohti O'Harea ja kulkee Chicagon , Oak Parkin ja Forest Parkin kaupunkien läpi .
Sen työ alkoi vuonna 1953 korvata vanha Garfield Park Branch , jonka Metropolitan West Side avasi vuosisadan alussa ja jonka tuhoaminen oli pakollista moottoritien kulkemisen mahdollistamiseksi.
Se avattiin kesäkuussa 1958 täysin uuden maailmankonseptin mukaisesti (koska se oli ensimmäinen kerta, kun julkinen liikenneverkko integroitiin moottoritielle), ja se liitettiin hiljattain Clintoniin laajennettuun Milwaukee-Dearborn-metroon .
Samaan aikaan päätettiin, että myös Douglasin sivuliike liitetään sinne Racinen aseman jälkeen palvellakseen vuorotellen 54 / Cermak ja Forest Park . Pohjoispuolella linja kulkee tällä hetkellä Logan-aukiolle .
2. syyskuuta 1973, Chicagon kauttakulkuviranomainen sulkee Kostnerin , Keski- ja Kalifornian asemat (edelleen näkyvissä verkossa) vähentämällä sen yksitoista asemaa.
2. lokakuuta 1994, Chicagon kauttakulkuviranomainen hyväksyy värien erottelun jokaiselle linjalle ja kongressikeskus, josta samana päivänä tulee Forest Parkin sivuliike, saa sinisen värin .
Garfield Park Branch (joskus kutsutaan Met pääradan ) vihittiin käyttöön19. kesäkuuta 1895jonka on kirjoittanut Metropolitan West Side Elevated Railroad Company . Se koostui neljästä kaistasta, jotka erotellaan Marshfield Junction kolmeen osaan: Tällä Logan Square Branch (tunnetaan nykyään Milwaukee Kohonneita ), The Douglas Branch ja Garfield Park Branch joka kesti länteen samansuuntaisesti Van Buren Street ja Harrison Avenue kunnes 48th Street päällä raja Chicagon ja Ciceron välillä .
Työt Garfield Park Branchissa alkoivat elokuussa 1893 Paulina-kadun ja Sacramento-bulevardin risteyksessä . Kahden vuoden työn, ensimmäinen osa avataan välillä Robey Street ja Canal Street on Logan Square Branch päälle6. toukokuuta 1895.
17. toukokuuta 1895, palvelu laajennetaan Franklin Streetin terminaaliin, kun Chicago-joen alla oleva silta on valmistunut .
19. kesäkuuta 1895, Garfield Park Branch otetaan käyttöön osoitteessa 48th Street ( Cicero Avenue ),
25. elokuuta 1902Se laajennetaan länteen 52. kadulle ( Laramie Avenue ), jossa ottelu on mahdollista Elgin & Chicago Aurora -rautatiejunien kanssa Auroran läänille .
23. helmikuuta 1905, kaupunginvaltuusto muutti sopimuksia ja valtuutti Metropolitan West Side Elevatedin käyttämään Elgin & Aurora Chicago -radan raiteita vastineeksi Austinille maksettavasta vuokrasta .
Muutamaa päivää myöhemmin 11. maaliskuuta, Garfield Park Branch laajennetaan DesPlaines Avenuelle Forest Parkin kaupunkiin .
1. st Lokakuu 1926Ansiosta liitteeseen jälkiä Elgin ja Aurora Chicago Railway että Chicagon Rapid Transit , se ulotetaan Roosevelt Road , vuonna Westchester .
9. joulukuuta 1951, neljä vuotta Chicagon kauttakulkuviranomaisen haltuunoton jälkeen , kannattamattomana pidetyn Westchesterin sivuliikkeen palvelu peruutetaan ja korvataan bussilla. Garfield Park Branch on jälleen rajoitettu DesPlaines Avenuelle
20. syyskuuta 1953, työ alkaa kongressin valtatiellä (tänään Eisenhower Expressway ). Useat Garfield Park Branchin osat sijaitsevat rakennustyömaalla. Siksi L- kirjain päätettiin ohjata kiskoilla samalla tiellä Sacramento-bulevardin ja Aberdeen-kadun välillä (eli yli 3,2 kilometriä), jotta työ voitaisiin suorittaa samalla, kun matkustajille tarjottava palvelu säilyy.
22. kesäkuuta 1958Garfield Park Branch on suljettu, junat ohjataan uuteen Congress Branchiin ja linjan jäännökset purettiin lopullisesti saman vuoden marraskuussa.
Westchester Branch rakensi Aurora & Elgin Chicago Railroad , aloitettiin 1925 ja laajennus vihittiin käyttöön30. syyskuuta 1926sillä erotuksella, että se oli viime kädessä Chicago Rapid Transit, joka käytti sitä laajentamalla Garfield Park Branchia .
Koska linja ylitti pellot, kaksisataa työntekijää majoitettiin tilapäisissä kasarmeissa työmaalla koko rakennusvaiheen ajan.
Kun otetaan huomioon massiivinen rakentaminen naapurustossa lähellä L-linjoja , alueen kehittäjät olivat odottaneet saman vaikutuksen Westchester Branchin kanssa myymällä sen uudeksi ratkaisuksi asunnoille Chicagossa . Se ei ollut laskematta vuoden 1929 osakemarkkinoiden kaatumiseen liittyvään talouskriisiin
13. tammikuuta 1927työ alkoi pidentää sitä 1,6 kilometrillä Mannheimiin . Laajennus hylättiin useita kertoja ja käynnistettiin sitten uudelleen, mikä selittää, miksi sen maanpinnasta huolimatta se vihittiin käyttöön vasta1. st Joulukuu 1930.
Yhdeksän kilometrin pituisella linjalla oli yhdeksän asemaa DesPlaines Avenuen takana Westchesterin kaupunkiin .
Tilanne muuttui vähän seuraavien kahden vuosikymmenen aikana, ja kun Chicagon kauttakulkuviranomainen perustettiin , harkittiin palvelujen perusteellista uudistamista. Westchester Branch oli ensimmäinen osa, joka suljettiin; se oli alun perin toiminut kuljetus Mannheim kohteeseen DesPlaines Avenue alkaen19. helmikuuta 1950ennen kuin se suljettiin lopullisesti ja korvattiin päivätyllä bussilla ( 25. päivä )9. joulukuuta 1951.
Hylkäämisen jälkeen Aurora & Elgin Chicago Railroad päätti käynnistää palvelun uudelleen osana kaupunkien välistä liikennettä, ennen kuin hän havaitsi riittämättömän läsnäolon havainnon ja lopetti palvelun3. heinäkuuta 1957.