Porsche 962 Porsche 962C | ||||||||
Rothmans Porsche -tiimin Porsche 962 | ||||||||
Mark | Porsche | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tuotantovuodet | 1984 - 1990 | |||||||
Luokka | Sport-prototyyppi | |||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Energia | Bensiini | |||||||
Moottori (t) | 6 litteää sylinteriä | |||||||
Moottorin asento | Pituussuuntainen takaosa keskeltä | |||||||
Siirtymä | 2 869 ja sitten 2 994 cm 3 | |||||||
Suurin teho | 680 sitten 700 hv | |||||||
Suurin vääntömomentti | 711 sitten 710 Nm | |||||||
Tarttuminen | Käyttövoima | |||||||
Vaihteisto | Viisi sitten kuusivaihteinen manuaalivaihteisto | |||||||
Paino ja suorituskyky | ||||||||
Kuormittamaton paino | 850 ja sitten 820 kg | |||||||
Suurin nopeus | 350 km / h | |||||||
Kiihtyvyys | 0-100 km / h 3,6 sekunnissa | |||||||
Alusta - kori | ||||||||
Päällirakenne (t) | LMP1 Coupe | |||||||
Jarrut | Tuuletetut uritetut levyt | |||||||
Mitat | ||||||||
Pituus | 4800 mm | |||||||
Leveys | 1980 mm | |||||||
Korkeus | 1100 mm | |||||||
Akseliväli | 2770 mm | |||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
Porsche 962 suunniteltiin 1984 sallimaan saksalainen tuotemerkki Porsche osallistua amerikkalaisen IMSA GTP mestaruuden .
Se eroaa 956 : stä akselivälillä, jota pidennetään 12 cm, jotta kampisarja sijoitetaan etupyörän akselin taakse, joka on pakollinen IMSA: n säännös, ja yhdellä turbomoottorilla säädökset, jotka kieltävät kaksoismoottorin käytön. Hänen ensimmäinen kilpailunsa oli 24 tuntia Daytonaa ( Florida ) vuonnaHelmikuu 1984, Mario ja Michael Andretti käsissä (napa-asema, sitten eläkkeelle siirtyminen).
Sitten siitä tuli 962 C , kun otettiin käyttöön 956: n kaksoisturbomoottori, ja se ilmestyi urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa ja Le Mansin vuoden 1985 24 tunnissa . Useat kilpa-962-moottorit muutettiin myöhemmin tieliikenteen autoiksi useiden kouluttajien toimesta. Kaikkein merkittävin versio oli Dauer 962 LM, joka mahdollisti LM GT1 -version hyväksymisen, joka voitti 24 tunnin Le Mans 1994 -tapahtuman säännösten melko vapaan tulkinnan ansiosta.
Pienien muutosten lisäksi jotkut yksityiset joukkueet ovat suunnitelleet koko auton uudelleen. 962: n suurin ongelma oli alumiinifolioalustan jäykkyyden puute, mikä johti joihinkin joukkueisiin suunnittelemaan uuden alustan ja ostamaan sitten komponentteja Porschelta auton täydentämiseksi. Joillakin autoilla oli myös ainutlaatuinen kori. Jotkut tallit tarjoavat sitten 962: nsa muille asiakasryhmille.
Suosituimpien yksityisesti rakennettujen 962 - mallien joukossa olivat Kremer Racingin yleisemmin tunnetut nimellä "962CK6". Alkuperäinen alumiinirunko oli yksinkertaisesti korvattu hiilikuiturungolla. Kremer Racing ja muut joukkueet rakensivat ja käyttivät yksitoista näistä autoista . John Thompson suunnitteli myös alustan sveitsiläiselle Brun Motorsport -joukkueelle . Kahdeksan näistä autoista rakennettiin ja auttoi joukkuetta ottamaan toisen sijan MM-urheiluautoissa vuonna 1987 . Thompson rakensi myös kaksi alustaa muutama vuosi myöhemmin saksalaiselle Obermaier Racing -joukkueelle . Brittiläinen joukkue Richard Lloyd Racing kääntyi Peter Stevensin ja Nigel Stroudin puoleen kehittämään viisi Porsche 962C GTi -moottoria. Alkuperäinen alumiinikalvorunko korvattiin tässä tapauksessa alumiinikennolla. Entinen Porschen tehtaan kuljettaja Vern Schuppan rakensi myös viisi uutta alustaa, jotka tunnetaan nimellä “TS962”.
( Anglosaksisen kestävyyden kolminkertainen kruunu vuosina 1986 ja 1987)
(31 menestystä, joista 8 24 tunnissa)
Porsche 962C luokiteltu 2 nd (etualalla) ja 6 : nnen (toinen), aikana 1988 24 tunnin Le Mans.
Sama auto, sivukuva.
Porsche 962 Miller High Life of Michael ja Mario Andretti , vuonna 1989.
Al Holbertin kirjoittama Porsche 962 Löwenbräu .
Richard Lloydin Porsche 962C GTi.
Mario Andrettin ( Porsche-museo ) ohjaaman 962 IMSA Coupen sisätilat .