de Havilland Venom

De Havilland Venom FB.1
Sveitsiläinen myrkky, jota pidetään museossa asevalikoimallaan.
Rakentaja	De Havilland
Rooli	Taisteluhävittäjä
Ensimmäinen lento	2. syyskuuta 1949
Käyttöönotto	1952
Rakennettu numero	1,476
Miehistö
1 lentäjä
Motorisaatio
Moottori	De Havilland Ghost 103
Määrä	1
Tyyppi	turboahdin
Laitteen työntövoima	21,6 kN
Mitat
Span	12,70  m
Pituus	9,70  m
Korkeus	1,88  m
Siipipinta	26  m 2
Massat
Tyhjä	3674  kg
Maksimi	6945  kg
Esitykset
Suurin nopeus	1030  km / h
Katto	13 720  m
Toiminta-alue	1730  km
Aseistus
Sisäinen	4 20  mm: n Hispano-Suiza HS-404- tykkiä
Ulkoinen	907 kg: n kuorma (pommit, raketit, ilma-ilma-ohjukset tai säiliöt)

De Havilland Venom on brittiläinen hävittäjän päässä 1950-luvulla. Suoraan johdettavissa de Havilland Vampire , se on peräisin osaksi versio, joka pystyy toimimaan peräisin lentotukialus , The Sea Venom , (myös rakennettu Ranskassa nimityksellä Aquilon ). Yhteensä tuotettiin noin 1500 kappaletta, joita käytti noin kymmenen maata, joista jotkut (kuten Sveitsi ) pitivät omaa 1980-luvun puoliväliin saakka.

Historiallinen

Venom

Vuonna 1947 de Havilland -yhtiö asensi vampyyrin Ghost- reaktorilla korvaamaan alkuperäisen Goblinin . Suorituskyvyn parannus oli sellainen, että Britannian ilmaministeriö tilasi välittömästi kaksi prototyyppiä siitä, mitä sitten nimettiin Vampire FB.8: ksi. Moottorin vaihdon lisäksi koneeseen asennettiin uusi, ohuempi ja aerodynaamisempi siipi, jossa oli polttoainesäiliö kummassakin päässä. Takaosaa muutettiin myös, erityisesti siivillä, jotka ulkonivat hieman evien kummallakin puolella.

Kun ensimmäinen prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa, 2. syyskuuta 1949, oli päätetty, ettei konetta enää pidetä yksinkertaisena versiona Vampiresta, vaan annettiin sille uusi nimi: Venom. Ghostin lisäteho ja aerodynaamiset parannukset mahdollistivat vaakanopeuden nostamisen 150  km / h ja kaksinkertaisen nousunopeuden. Ensimmäiset tuotantokoneet lähtivät tehtaalta vuonna 1951, ja Venom FB.1 aloitti toimintansa vuoden 1952 puolivälissä kuninkaallisten ilmavoimien kanssa .

Tämä ensimmäinen versio kärsi joistakin ongelmista, lähinnä reaktorin tulipaloista ja rakenteellisista heikkouksista, jotka aiheuttivat useiden laitteiden menetyksiä. Ohjaajat valitti myös puute heittoistuin ja helvetillistä lämpötila ohjaamossa asennuksia lämpimissä maissa. Kaikki nämä ongelmat ratkaiseva FB.4-versio teki ensimmäisen lentonsa 29. joulukuuta 1953 ja aloitti palvelun vuonna 1955.

Samanaikaisesti de Havilland kehitti omasta aloitteestaan ​​kaksipaikkaisen version, joka toi yhteen Vampire NF.10: n rungon (yö metsästykseen tarkoitetun lentokoneen, jossa kaksi ohjaajaa istui vierekkäin ja tutka) moottorilla. ja Venomin siivet. Venom NF.2: n prototyyppi teki ensimmäisen lennon22. elokuuta 1952. Vaikka RAF ei olekaan kovin innostunut tästä versiosta, hän päätti tilata 90 kappaletta Gloster Meteorin ja Vampire NF.10: n tilalle. Nämä koneet aloitti toimintansa vuoden 1953 lopussa. Tuotannon aikana tehtiin joitain pieniä muutoksia, jotka synnyttivät NF.2A-version.

Helmikuusta 1953 lähtien lensi NF.3-version prototyyppi, joka oli varustettu erityisesti uudella amerikkalaista alkuperää olevalla AN / APS-57 -tutkalla, parannetuilla siivekkeillä ja katoksen poistojärjestelmällä (mutta silti ei poistoistuimia). Lisäksi asennettiin Ghost 104 -reaktori, joka oli hieman tehokkaampi kuin alkuperäinen Ghost 103. Tämä versio toimitettiin kuninkaallisille ilmavoimille vuoden 1955 puolivälistä, kaksi vuotta sen jälkeen, kun Ruotsi sai tilaamansa kopiot.

Merimyrkky

Vuonna 1951 aloitettiin testit Venom NF.2 -versiosta, joka soveltuu käytettäväksi lentotukialuksella: Sea Venom . Nimetty FAW.20, ensimmäinen versio tuotettiin maaliskuussa 1953 ja aloitti palvelun kuninkaallisen laivaston kanssa seuraavana vuonna. Sitä seurasi huhtikuussa 1954 FAW.21 toisinto, joka sisältää parannuksia NF.3 ja alkaen 100 : nnen  -kopio heittoistuimet.

Viimeinen FAW.22-versio rakennettiin vuosina 1957 ja 1958 tehokkaammalla Ghost 105 -moottorilla ja parannetulla tutkalla. Näitä lentokoneita muokattiin sitten voidakseen ampua ilma-ilma-ohjuksia .

Aquilon

Ranska sai luvan tuottaa Sea Venom, The navalized julkaisu. Reaktorien rakennettu Fiat on Italian ja tasossa SNCASE , joka oli jo koottu Ranskan Vampires nimellä "Mistral". Nimityksellä Aquilon tuotettiin neljä versiota ranskalaiselle merivoimien ilmailulle :

• Aquilon 20 (29 kopiota, numerot 01-04 ja 1-25), esisarjat 01-04 ovat Sea Venom F (AW) .20 esisarjaa, jotka on koottu de Havillandin toimittamista osista vain katoksen yläosaan aukko (simpukankuoren tyyppinen) ja kolmion muotoinen evä, sitten 25 SNCASE: n rakentamaa tuotantoyksikköä yläosassa vihreällä lasiaukolla.
• Aquilon 201 (2 kopiota, ent. Aquilon 20 n ° 02 ja 05)
• Aquilon 202 (26 kopiota, nro 05 ja 25-50), kaksipaikkainen merivoimien versio, jossa irrotettavat istuimet, liukuva kuomu, vahvistettu laskuteline (Venom Mk.21), taittuvat siivet, Derveaux DRAX-4A -etäisyysmittari (tyyppi 148) ), hydraulinen jarru ja ilmastointi;
• Aquilon 203 (40 kopiota, nro 51-90 ), yksipaikkainen versio, jossa Westinghouse APQ-65 -tutka (modifioitu AN / APQ-41A, käytetty F3D Skyknightilla) 6 cm pidemmän radomin alla ja turbo-laturi ohjaamossa apulentäjän oikean istuimen sijainti, joka pystyy ampumaan ilma-ilma-ohjuksia  ;
• Aquilon 204 (6 kopiota, numerot 91-96), Aquilon 20 -rungot, jotka on modifioitu vuonna 203, ja kiinteät siivet, Aquilon 203: n kaksipaikkainen tutkaopetusversio ilman aseita.

Ensimmäinen Aquilon teki ensimmäisen lentonsa lokakuussa 1952, ja kone aloitti toimintansa toukokuussa 1955 11F-laivastossa ja sitten 16F-laivastossa . 13. kesäkuuta 1960 Aquilon 203 n ° 83 upposi Hyèresistä brittiläisen lentotukialuksen HMS Ark Royalin katapultin jälkeen , ja se löydettiin vasta 60 vuotta myöhemmin yli 2400 metrin syvyydestä. Vuoden 1963 lopusta lähtien se kiellettiin laskeutumisesta ja lähti operatiivisesta palvelusta huhtikuussa 1964, kun 16F: n hävittäjät siirrettiin 59S: ään, mutta pysyivät käytössä kesäkuuhun 1966 saakka maavoimien koulutuksessa.

Muiden aseiden lisäksi se voi kuljettaa kahta Matra R511 ilma-ilma- ohjusta .

Vientiä varten

Nykyaikaisempien ja tehokkaampien lentokoneiden ulkonäön vuoksi Venom ei ollut yhtä menestyvä kuin Vampire. Kuitenkin lisäksi satoja Aquilons rakennettu Ranskassa (katso edellä):

• Sveitsin rakennettu lisenssillä FB.1 Venom 126 (rekisteröity J-1501 J-1625 ja J-1650), 24 Mk1 Venom-R (varustettu tiedustelu kameroiden ja rekisteröity J-1626 J-1649) ja 100 Venom FB.4 ( rekisteröinnit J-1701 - J-1800). Vuodesta 1953 toimitetut koneet poistettiin käytöstä vuonna 1983.
• Ruotsi sai 62 myrkky NF.2 / NF.3 tuottama de Havilland , mutta varustettu Ghost reaktoria rakennetaan lisenssillä. Ruotsin ilmavoimissa Venom nimettiin nimellä "J33".
• Venezuela osti 22 Venom FB.54, jotka toimitettiin vuonna 1955 ja siirretty laivue Caza 34. Nämä lentokoneet käytettiin vallankaappauksen tammikuun 1958 vastaan presidentti Marcos Pérez Jiménez . Vuonna 1961 Venoms ryhmiteltiin uudelleen kanssa  Vampires  ja Escuadrón de Caza 35 ja  F-86 Sabres  on Escuadrón de Caza 36, muodostamiseksi Grupo aereo de Caza 12. Ne poistettua vuonna 1973.
• Australia osti 39 Sea Venom FAW 53, toimitetaan vuonna 1956 ja toteutetaan lentotukialus HMAS Melbourne . Useita Sea Venom FAW 22 -koneita palkattiin myös Yhdistyneessä kuningaskunnassa kesäkuun 1955 ja helmikuun 1956 välisenä aikana kouluttamaan lentäjiä. Merimyrskyt korvattiin A-4 Skyhawksilla 1960-luvun lopulla, ja ne pysyivät kohteiden hinauksessa, kunnes ne poistettiin käytöstä vuonna 1973.
• lopuksi muutama muu maa on ottanut Venomin käyttöön pienemmissä määrissä, yleensä korvaamalla vampyyreja.

Sitoumukset

Britannia harjoittavat sen myrkky FB.4s aikana Suezin kanavan kriisi vuonna 1956 ja sen jälkeen aikana kapinan Omanin sulttaanikunta vuonna 1957.

Ranska on sitoutunut sen Aquilon aikana sodan Algeriassa (1954-1962).

Vaihtoehdot

• Venom FB.1 - alkuperäinen yksipaikkainen versio (523 yksikköä)
• Venom NF.2 - kaksipaikkainen yöllinen metsästysversio (91 yksikköä)
• Venom NF.3 - kaksipaikkainen, uusi tutka ja muut muutokset (123 yksikköä)
• Venom FB.4 - yksipaikkainen, irrotettava istuin ja muut muutokset (250 kpl)
• Venom FB.5x - vientipaikka yhden istuttavan (37 yksikköä)
• Venom NF.5x - kahden istuimen vientiversio (62 kpl)

• Sea Venom FAW.20 - kaksipaikkainen navisoitu versio (50 yksikköä)
• Sea Venom FAW.21 - uusi tutka ja muut muutokset (167 yksikköä)
• Sea Venom FAW.22 - parannettu moottori ja tutka (39 yksikköä)

• Aquilon 20 - Sea Venom FAW.20 koottu Ranskaan (4 kopiota)
• Aquilon 201 - ex Aquilon 20 muutettu Aquilon 202: n prototyypiksi (2 kopiota)
• Aquilon 202 - kaksipaikkainen, jossa irrotettavat istuimet ja etäisyysmittari, rakennettu Ranskassa (25 yksikköä)
• Aquilon 203 - yksipaikkainen AN / APQ-65-tutkalla, rakennettu Ranskassa (40 yksikköä)
• Aquilon 204 - Ranskassa rakennettu kaksipaikkainen tutkakoulutus (6 yksikköä)

Käyttäjämaat

• Iso-Britannia
• Australia (39 lentokonetta)
• Ranska
• Irak
• Jordania
• Uusi-Seelanti (16 lentokonetta vuokrattu Yhdistyneestä kuningaskunnasta vuosina 1955-1958)
• Ruotsi (62 lentokonetta)
• Sveitsi (250 lentokonetta)
• Venezuela (22 lentokonetta)

Katso myös

Sisäiset linkit

• De Havilland Vampire
• Luettelo sotilaslentokoneista kylmän sodan noususta
• Naval ilmailu museossa vuonna Rochefort

Ulkoiset linkit

• (en) Venomin historia ilmavektoreissa
• Video: Sveitsiläisen venomin lentoonlähtö vuonna 1959, ranskankielisen sveitsiläisen television arkisto

Huomautuksia ja viitteitä

1. Jean-Marie Gall, SNCASE Aquilon , lentokoneet,1999, 368  Sivumäärä ( ISBN  2-9509485-9-6 )
2. Yann Gouliquer, "  Flotilla 11F  " , netmarine.net-sivustolla ,2012(käytetty 16. marraskuuta 1955 ) .
3. https://www.defense.gouv.fr/marine/actu-marine/60-ans-apres-s-etre-abime-en-mer-un-avion-de-l-aeronautique-navale-retrouve
4. https://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur/var/hyeres/avion-aeronautique-francaise-retrouve-au-large-hyeres-60-ans-apres-sa-disparition -1898942.html
5. Ships and History 110, lokakuu-marraskuu 2018, Frédéric Stahl, Du Richelieu au Redoutable, VIII, s. 35
6. Venom DH-112  on AMICALE Aviation 4 verkkosivuilla
7. (es) «  de Havilland Venom FB.Mk.54 | FAV-Club  ” , osoitteessa fav-club.com
8. (in) "  Sea Venom - Australian National Aviation Museum  " osoitteessa aarg.com.au
9. (in) "  ADF-sarjat - merimyrkky  " osoitteessa adf-serials.com.au
10. Kiwi-lentokoneiden kuvat: DH112 Venom

Bibliografia

• Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi ( käännös  italiaksi), Les planes , t.  5: Suihkumoottoreiden aikakausi , Pariisi / Bryssel, Elsevier Sequoia, coll.  "Usean oppaan ilmailu",1979, 316  Sivumäärä ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , s.  150-151.