Kaksisuuntainen syklin (DSC) tai yhden tavalla rajoitettu (SUL) (Belgian nimi) on kaksisuuntainen liikenne kaista, joista yksi on varattu pyöräilijöiden. Se on polku -way moottoriajoneuvojen jossa pyöräilijät pääsevät liikkumaan molempiin suuntiin, vastakkaiseen suuntaan ajoneuvoliikenteen linjalla merkitty lattialle, tai suuntaan ajoneuvoliikenteeseen oikean reunan radan. Tämän tyyppiseen pyöräilyjärjestelyyn viitataan myös yleisesti "pyöräilyn juoksevana virtauksena".
Kaksisuuntainen pyöräreitti on merkittävä väärän tien jokaisesta sisäänkäynnistä lisäämällä merkki "Ei pyöräilijöitä" merkin "Ei suuntaa" alle.
Erityisten liikenneolosuhteiden merkitseminen kaksisuuntaisen pyöräreitin sisäänkäynnillä on suositeltavaa.
Liikenneolojen merkitseminen poistumistielle on suositeltavaa kaksisuuntaisella pyöräreitillä.
Yhden kaistan mittakaavassa kaksisuuntainen pyörä helpottaa pyöräilijöiden pääsyä polulle, vaikka sillä on sama rajoittava rooli moottoriliikenteessä kuin yksisuuntaisella kadulla. Vyöhykkeen tai naapuruston (esim. Vyöhyke 30 ) yli levinnyt kaksisuuntainen sykli lisää vyöhykkeen läpäisevyyttä pyöräilijöiden liikkeille, joiden vaikutus paikallisten asukkaiden rauhaan on paljon pienempi kuin moottoriajoneuvojen. Monissa kaupunkikartoissa kaksisuuntainen pyöräily antaa pyöräilijöille mahdollisuuden välttää voimakkaasti liikennöityjä kaistoja kulkemalla kaistojen läpi, missä liikenne on rauhallista.
Tieliikenteessä, joka on liian kapea kahden moottoriajoneuvon ylittämiseen, pyöräilijöiden liike vastakkaiseen suuntaan on turvallisempaa kuin liike samaan suuntaan kuin moottoriajoneuvo, koska ylitys tapahtuu hitaammin kuin ohitus. Päinvastoin kuin yleisesti vallitsee yleinen mielipide, kaksisuuntaisessa pyöräilyssä kohtaamiset ovat erittäin harvinaisia keskinäisen näkyvyyden takia. Jos ajoradan leveys ei salli ylitystä helposti ja turvallisesti, ajoneuvojen, joiden leveys ylittää 2 metriä, kuljettajien on vähennettävä nopeuttaan ja tarvittaessa pysähdyttävä tai pysäköitävä, jotta liikenne kulkee.
Vastakkaiseen suuntaan kuljettavat pyöräilijät ovat paljon vähemmän alttiita oven vahingossa avaamiselle, myös pysäköidessään liikennettä vastapäätä olevalle puolelle, koska törmäystilanteessa matkustajan puolella olevat ovet yleensä sulkeutuvat.
Pyörän juoksevan virtauksen asentaminen aikaisemmalle yksisuuntaiselle kaistalle saa aikaan sopeutumisajan jalankulkijoille ja asukkaille, joiden on totuttava katsomaan molemmin puolin ennen sisäänpääsyä. Portit ja risteykset ovat tärkeimmät onnettomuuksien polkupyörällä hölynpölyä. Risteyksissä, joihin pyöräilijän virtaus johtaa, on integroitava pyöräilijöiden ulostulo niiden toimintatilaan (liikennevalo, liikenneympyrä) ja korostettava se, varsinkin jos jatkovirta on asennettu aiemmin yksisuuntaiselle kadulle.
In Paris , täytäntöönpanon jälkeen kaksisuuntainen syklin reittejä alueilla 30, todennäköisyys polkupyörän onnettomuuden nämä kaistat on vähentynyt 45%.
Pyörän juoksevan virtauksen asentaminen aikaisemmalle yksisuuntaiselle kaistalle johtaa merkittävään ajoneuvojen nopeuden laskuun tällä kaistalla .
Euroopassa kaksisuuntainen sykli on hyvin yleinen Skandinaviassa ja saksankielisissä maissa. Polkupyöräilijöiden yksisuuntaiset kadut ovat harvinaisia lukuun ottamatta muutamia vilkkaampia akseleita.
Tämä järjestely on harvinaisempi muualla Euroopassa, jossa tilanne vaihtelee huomattavasti kaupungista toiseen tai jopa alueittain.
Yhdensuuntaisten katujen kehittäminen taajama-alueilla kiihtyi voimakkaasti 1970- ja 1980-luvuilla. Tavoitteena oli pysäköinnin helpottaminen ja liikenteen sujuvuus.
Vuosina 1990-2000 liikennesuunnitelmilla pyrittiin vähentämään pääteiden kautta kulkevaa liikennettä rauhoittamaan liikennettä lähiöissä, mikä merkitsi enemmän yksisuuntaista liikennettä.
Samana ajanjaksona pyöräilijöiden lisääntyvä verbaalisuus ja yleinen tietoisuus liikenneturvallisuudesta ovat estäneet pyöräilijöitä ajamasta liikennettä vastaan jopa siellä, missä ajoradan leveys ja missä liikenne sallii sen ilman vaaraa. Pyöräilyreittejä ei ole vain pidennetty, vaan ne on myös rajattu voimakkaasti liikennöityihin kaistoihin, usein ilman pyöräilymahdollisuuksia.
Jotkut kunnat, kuten Illkirch-Graffenstaden , Nantes tai Bourgoin-Jallieu, toteuttivat kaksisuuntaisen pyöräreitin ennen 2000-luvun loppua, useimmiten kokeellisesti. Kaksisuuntainen pyöräreitti otettiin käyttöön Pariisissa, rue du Terrage ja rue Robert-Blache , vuonna 1996.
Asetus päivätty 30. heinäkuuta 2008asettaa vakiona kaksisuuntaisen jakson vyöhykkeelle 30 ja kokousvyöhykkeille (luotu tällä samalla asetuksella). Nykyiset 30 vyöhykettä oli päivitettävä1. st Heinäkuu 2010. Sitten koskee koko tieverkkoa, jonka nopeus on enintään 30 km / h1. st Tammikuu 2016.
Poikkeukset on perusteltava poliisivallan saaneella viranomaisella (useimmiten pormestari palveluteillä).
Aikana yleiskokouksessa 25. huhtikuuta 2009, FUBicy (tästedes kutsutaan FUB, vuodesta 2010) myönsi Guidon d'Or kaupunkiin Grenoble perustamaan lukuisia kaksisuuntainen pyöräily.
Kaksisuuntainen pyöräreitti Nantesissa
Syklin väärinkäsityksen huipentuma Nantesin STOP: n kanssa
Opasteet Pariisin polkupyörän pysäkin sisäänkäynnillä
Pyörän päättyminen väärään suuntaan liikennevalolla Pariisissa
Kaksisuuntainen pyöräily Vichyssä (lisäksi linja-autot ja taksit ovat sallittuja myös siellä)
Vuonna 2004 tehdyssä kuninkaallisessa asetuksessa sallitaan kaksisuuntaisten pyöräteiden kehittäminen kaikilla kaistoilla taajama-alueilla.
Brysselin pääkaupungissa 404 kilometriä teitä eli 25% teistä on vastavirtauksia. Puolet kaupungin risteyksistä yhdistää SUL-kadun, vaikka tämä osuus on vain kolmasosa ensisijaisessa verkossa.
Vastavirtauksen läsnäolo riippuu tien leveydestä:
Belgiassa, Brysselissä, 110 onnettomuudesta 79 tapahtui yleisessä mielessä, mutta vain 31 väärään suuntaan. Kuitenkin 31 käänteisestä kaatumisesta 21 tapahtui risteävillä teillä. Risteysonnettomuuksien päätyypit ovat:
Brysselin osastolla tapahtui 16 väärään suuntaan suuntautunutta onnettomuutta 48 onnettomuuden yhteydessä yleensä:
Quebecissä yksisuuntaista katua, jolla pyöräilijät saavat matkustaa molempiin suuntiin, kutsutaan kaksisuuntaiseksi.
Quebecin terminologian mukaan "molempiin suuntiin kaksisuuntaista polkupyörää pyöräilijät ajavat tien oikealla puolella; liikenteen suuntaan ajavat pyöräilijät ovat siis autoilijoiden oikealla puolella, kun taas vastakkaiseen suuntaan ajavat ovat vasemmalla puolella. Kaksisuuntainen pyöräily on yleensä osoitettu opasteilla molemmissa liikennesuunnissa ja risteyksissä. Pyöräilijöiden liike vastakkaiseen suuntaan voidaan tehdä pyörä-, pyörä-, sekabussi- tai jopa autokaistalla. "
Montrealin McGill-yliopiston ympärille on perustettu kaksisuuntaisia polkuja polkuilla, joissa on merkintöjä.
10. joulukuuta 2010 annettu laki, joka tunnetaan nimellä Quebecin moottoritieturvallisuuskoodeksin muuttava laki 71, sallii kaksisuuntaisen pyöräilyn.
Tämä koskee myös Yhdysvaltojen kaupunkeja, kuten Portland ja Vancouver .