Douglas B-18

Douglas B-18A Bolo
Näkymä koneelta.
B-18 linnan ilmamuseossa.
Rakentaja Douglasin lentoyhtiö
Rooli Strateginen pommikone ja sukellusveneiden vastainen sodankäynti
Tila Poistettu palvelusta
Ensimmäinen lento Huhtikuu 1935
Käyttöönotto 1936
Yksikköhinta 58500  dollaria vuonna 1935
Rakennettu numero 350 kopiota
Miehistö
6 jäsentä: ohjaaja, perämoottori, navigaattori / pommikone, 3 konekivääriä (edessä, vatsa- ja selkätorneissa)
Motorisaatio
Moottori Wright R-1820-53 -sykloni 9
Määrä 2
Tyyppi 9-sylinterinen tähtimoottori , ilmajäähdytteinen
Laitteen teho 1000  hv
Mitat
Span 23,7  m
Pituus 17,6  m
Korkeus 4,6  m
Siipipinta 89,1  m 2
Massat
Tyhjä 7400  kg
Aseistuksella 10 030  kg
Maksimi 12 600  kg
Esitys
Suurin nopeus 346  km / h
Katto 7280  m
Kiipeilynopeus 300  m / min
Toiminta-alue 1850  km
Siipikuormitus 113 kg / m 2
Paino / tehosuhde 5,56  kg / hv
Aseistus
Sisäinen 3 konekivääriä, 7,62 mm (kal. 30)
Ulkoinen 2200  kg ASM-pommeja tai -panoksia
Avioniikka
ASM- kokoonpanossa  : Ilma- /
pintatutka SCR-517-T-4
Magneettisten poikkeavuuksien ilmaisin (MAD) Mk.IV

Douglas B-18 Bolo oli modifikaatio DC-2 osaksi pitkän kantaman strateginen pommikone . Vaikka se oli täysin vanhentunut, kun Yhdysvallat astui sotaan vuonna 1941 , se oli tuolloin numeroiden mukaan tärkein pommikone USAAF : n palveluksessa toisen maailmansodan alussa .

Alkuperä

DB-1 Bolon kehitti Douglas Aircraft Company vastauksena USAAC: n vuonna 1934 julkaistuun ohjelehteen korvaamaan Martin B-10s . Boeing vastaa myös tähän ohjelmaan mallillaan 299, kun taas Martin tarjoaa mallin 146.

Tämä ohjelehti koskee lentokonetta, joka pystyy kuljettamaan 907  kg pommeja 3218  km: n (2000 mailin) ​​etäisyydellä.

Jos kilpailun aikana Boeing- prototyyppi on ylivoimainen, jälkimmäisen kaatuminen (johtuen lentovirheestä) plus sen korkeammat kustannukset (4 moottoria Douglas- ja Martin-prototyyppien sijaan 2 ja yksikkökustannukset 99 620  dollaria verrattuna 58 500  dollariin ) DB-1), että USAAC valitsee DB-1 Douglasin, joka on nimetty B-18: ksi.

Siksi USAAC teki ensimmäisen tilauksen 99 B-18: lle ja kaikesta huolimatta 13 Y1B-17: lle. Boeing Model 299: stä tulee Boeing B-17 Flying Fortress . Alkuperäisessä järjestyksessä 38 lentokonetta muutettiin syvästi kapeammalla rungolla ja suuremmalla evällä, B-17-tyylillä.

Yhteydet Yhdysvaltojen kanssa

Alkuperäinen sopimus nostetaan 133 kappaleeseen. Douglas ehdotti sittemmin muutosta DB-2: lla, johon sisältyi moottoroitu nenäkorni. Tätä vaihtoehtoa ei säilytetä. A-versio on rakennettu 177 yksikköön ja siinä on tehokkaammat moottorit.

Suurin osa B-18: sta lähetettiin amerikkalaisten tukikohtien eteenpäin, ja vuonna 1941 suurin osa Pearl Harbourissa sijaitsevista 33 B-18: sta tuhoutui hyökkäyksen aikana 7. joulukuuta 1941 .

Vuonna 1942 B-17 korvasi kaikki B-18: t etulinjassa. Sitten B-18 aloitti uuden uran ASM- partio- ja taistelulentokoneina .

122 lentokonetta vaihdettiin ASM-hävittäjiksi poistamalla pommikone, joka korvattiin tutkalla, ja lisäämällä MAD-ilmaisin ( magneettisten poikkeamien ilmaisin ).

Kaikkia näitä laitteita käytetään Karibian alueella. Yksi näistä laitteista upotti U-Boat U-512 off Cayenne vuonna Ranskan Guyanassa 2. lokakuuta 1942.

Kaikki B-18: t korvattiin B-24: lla ja eläkkeelle aktiivisesta palveluksesta vuonna 1943 . Selviytyneet laitteet toimivat joko harjoituslaitteina tai kuljetusvälineinä (C-67).

Sitoumukset muiden käyttäjämaiden kanssa

Eurooppalaisen konfliktin alkua peläten brittiläinen komissio pyysi arvioimaan B-18: ta. Mutta jälkimmäisen hylkäsi RAF, joka piti sitä vajaakuntoisena, huonosti aseistettuna ja vaatimattomalla suorituskyvyllä.

Siitä huolimatta Douglas myi 20 kopiota B-18: sta Kanadan kuninkaallisille ilmavoimille, jotka nimeivät sen Douglas Digby Mk 1: ksi. Niitä käytettiin pääasiassa sukellusveneiden vastaisessa sodassa Pohjois-Atlantin yli. Kanadalainen Digbys suorittaa yli 11 hyökkäyksiä Saksan sukellusveneet aikana palvelua. Yksi tai kaksi heistä onnistui lähettämään saksalaisen sukellusveneen pohjaan. Tunnetuin on, että miehistön Flying Officer F. Raymes n 10 : nnen  pommitus ja Reconnaissance Squadron itäisen lennoston ja Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat jotka onnistuivat uppoamisen U-520 30. lokakuuta 1942 27 mailia itään St-John, Newfoundland. Digby RCAF korvattiin myös Liberatorilla vuosina 1943-44.

Kolme lentokonetta myytiin Força Aérea Brasileiralle vuonna 1942 kuljetuksena, mutta myöhemmin muutettiin ASM-koneiksi .

Edelleen kehittäminen

Marraskuussa 1938 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat muuttivat pyyntöä paremmasta moottoroidusta ja suuremmasta lentokoneesta. B-18-modifioitiin B-17-tyyppisellä evällä, 2 Wright R-2600-3 -moottorilla ja hännän tornilla. Tästä lentokoneesta tulee B-23 Dragon . Se oli myös ensimmäinen amerikkalainen pommikone, jolla oli hännän torni.

Versiot

Operaattorit

Força Aérea Brasileira

Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat

Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat

Kehitys

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Yhdysvaltain armeijan ilma-alus Ed. Janes ( ISBN  978-0-06-113728-0 )
  2. McDonnel Douglas, Tarina kahdesta jättiläisestä, Bill Yenne, sivu 25

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia