Operaattori (t) | Trenitalia |
---|---|
Nimi | ETR 1000 |
Tyyppi | nopea itsekulkeva |
Sävellys | 8 tapausta |
Rakentaminen | Tilattu 50 junayksikköä |
Valmistaja (t) | AnsaldoBreda - Bombardier |
Käyttöönotto | Kesäkuu 2015 |
Akselijärjestely | BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo |
---|---|
Väli | vakio (1435 mm ) |
Ruoka |
jatkuva 1,5 kV , jatkuva 3 kV , 15 kV 16 2/3 Hz ja 25 kV 50 Hz |
Vetomoottorit | Asynkroninen Mitrac |
Jatkuva virta |
300 km / h: 8800 kW 380 km / h: 9800 kW |
Pituus | 202 m |
Leveys | 2,90 m |
Istuimet | 457 pl. |
Suurin nopeus | 360/400 km / h |
ETR 1000 , Frecciarossa 1000 tai Zefiro V300 , on suurnopeusjuna perheen suunnittelema Italian yhtiöiden AnsaldoBreda liittyy Bombardierin varten Trenitalian . Tämän arkkitehtuurin tavoitteena on sallia junien liikkuminen jopa 400 km / h asti nykyisen suuntauksen ja rautatieliikenteen harjoittajien kysynnän mukaisesti.
Sisään Kesäkuu 2009, Italian Railways Trenitalia on julkaissut tarjouskilpailun 50 uuden muotoisen pikajunan (> 360 km / h) toimittamisesta rautatieliikenteen varmistamiseksi Italiassa ja lähialueilla vuosina 2015--2030.
Kawasaki ja Siemens kieltäytyivät, koska nämä kaksi valmistajaa eivät kyenneet esittämään teknistä tarjousta, heidän ehdotuksensa oli tuskin verrattavissa Italiassa 20 vuotta käytössä olleeseen ETR 500 : een . Vain kaksi valmistajaa oli vastannut ja ollut käynnissä: konsortio, jota johti italialainen AnsaldoBreda ja joka oli yhteydessä kanadalaisten Bombardierin italialaiseen tytäryhtiöön ja ranskalainen Alstom .
Analysoituaan tarjouksia, joiden luokituskriteerit näin vahvistettiin: 70 pistettä teknisestä osasta ja 30 pistettä taloudellisesta osasta (ostohinta ja ylläpitokustannukset) kävi ilmi:
Teknisen edun lisäksi hintaero oli huomattava: AnsaldoBreda-junan 30,8 miljoonaa euroa ranskalaisten 35,0.
Trenitalia valitsi tämän junan 50 uuden suurnopeusjunan tarjouskilpailun aikana Alstomin kalliimman tarjouksen (30,8 miljoonaa euroa junaa kohti verrattuna 35 miljoonaan) vahingoksi.5. elokuuta 2010. Sopimus kattaa 1,2 miljardia euroa. Ne toimitetaan vuonna 2013 (prototyyppi) ja otetaan käyttöön kesällä 2015. Nämä junat koostuvat kahdeksasta autosta, joiden kokonaispituus on 202 m.
2. elokuuta 2010, Trenitalia nimitti AnsaldoBredan tarjouksen voittajaksi ja teki tilauksen. Alstom kieltäytyi luokittelemasta huonommin kuin kilpailijansa, valitti tästä valinnasta Italian tuomioistuimissa. 9. joulukuuta 2010, Lazion hallintotuomioistuin hylkäsi Alstomin toisen valituksen ja määräsi sille rangaistuksen julkisen sopimuksen moitteettoman toteuttamisen estämisestä ilman todistettua syytä tai pätevää syytä. Alstom oli jo erotettu ensimmäisen perusteettoman valituksen jälkeen Rooman tuomioistuimen päivätyllä tuomiolla30. syyskuuta 2010. Sitten Alstom valitti Italian valtioneuvostoon, joka myös hylkäsi sen ja tuomitsi sen perusteettomasta estämisestä.
25. huhtikuuta 2015, Avajais matkan käytiin Milanon ja Rooman läsnäollessa n presidentin Italian tasavallan , Sergio Mattarella . Kaupallinen käyttöönotto tällä samalla linkillä (kuusi AR-linkkiä päivässä) on ollut voimassa vuodesta14. kesäkuuta 2015. Se kulkee enintään 300 km / h nopeudella.
Sisään lokakuu 2015, ETR 1000-03- ja 04-junajoukkoja käytettiin dynaamisiin testeihin Torino-Milano LGV: llä , välillä PK 32 + 836 ja 89 + 957. Nämä junayksiköt oli testattava yli 400 km / h: n nopeuksilla, jotta ETR 1000 voidaan hyväksyä kaupallisille nopeuksille, jotka ovat korkeintaan 360 km / h sopivilla suurnopeuslinjoilla. 26. tammikuuta 2016, ETR 1000-03 saavutti nopeuden 393,8 km / h .
ETR 1000 on suunniteltu soveltuvaksi rajat ylittävään liikenteeseen sähkövirran kiskossa käytettävien eri virtojen välillä : toisaalta 1,5 ja 3 kV, toisaalta vuorotellen 15 ja 25 kV, jotka voivat kulkea nopeudella 400 km / h .
Vakioversiossa jokaisessa junassa on 457 paikkaa, mukaan lukien 2 liikuntarajoitteisille tarkoitettua paikkaa, 10 Executive-paikkaa, 69 Business-, 76 Premium- ja 300 Standard-paikkaa.
Ensimmäinen juna toimitettiin FS Italian Railwaysille13. maaliskuuta 2013 sertifiointikokeisiin.