Fiat G.55 Centauro

Fiat G.55 Centauro
Tasavallan kansallisen ilmailun Fiat G.55 - Vigna di Vallen sotilasilmailumuseo
Rakentaja	Fiat Aviazione
Rooli	Taisteluhävittäjä
Ensimmäinen lento	30. huhtikuuta 1942
Käyttöönotto	Kesäkuu 1943
Rakennettu numero	349: 274 sodan aikana + 75 sen jälkeen
Miehistö
1 lentäjä
Motorisaatio
Moottori	Fiat RA 1050 RC58 Tifone (DB 605A)
Määrä	1
Tyyppi	12 sylinteriä V: ssä
Laitteen teho	1475 hv
Mitat
Span	11,85  m
Pituus	9,37  m
Korkeus	3,13  m
Siipipinta	21,11  m 2
Massat
Tyhjä	2630  kg
Polttoaine	bensiini 90 oktaania  kg
Enimmäismäärä	3854  kg
Esitykset
Suurin nopeus	630  km / h (7400 m: n nopeudella  )
Katto	13000  m
Kiipeilynopeus	980  m / min
Toiminta-alue	1650  km
Aseistus
Sisäinen	3 x 20  mm asetta
Ulkoinen	2 tai 4 Breda-SAFAT 12,7  mm konekivääriä

Fiat G.55 Centauro on taistelija, yksipaikkainen, kuuntelusta ja ilma paremmuus yksitaso, jota Royal Italian ilmavoimien , sitten mukaan republikaanien National Air Force (ANR) kanssa kynnyksellä Italian sosiaalinen tasavalta , välillä 1943 ja 1945.

Design

Fiat G.55 otettiin käyttöön vuonna 1940 kuuluisan insinöörin Giuseppe Gabriellin johdolla . Jokaisen Fiat-ilma-aluksen viitenumeron edessä oleva G todistaa osallistumisestaan ​​näihin projekteihin. Tämä tukeva ja voimakas lentokone oli paras Fiat Aviazionen toisen maailmansodan aikana rakentama hävittäjälentokone ja varmasti yksi tuon ajan parhaimmista.

Ensimmäinen sarja Fiat G.55 Centauro -moottorimoottoria, lentänyt 30. huhtikuuta 1942 . Se oli osa kuuluisia "sarjan 5" hävittäjiä Reggiane Re.2005: n ja Macchi MC205 Veltron kanssa, joiden oli määrä käyttää saksalaista Daimler Benz DB 605A -moottoria . Se edusti koneiden loogista kehitystä, jonka insinööri Giuseppe Gabrielli suunnitteli, joka oli kuuluisan Fiat G.50 Freccian kirjoittaja . Itse asiassa Gabrielli oli suunnitellut uuden moottorin, Fiat A.38 RC 15-45: n, jota ei ollut vielä hyväksytty vastauksena ministeriön tarjouspyyntöön, ja hänen täytyi päättää muuttaa hankettaan integroimalla moottori, jonka lähes pakollinen Luftwaffe, jolla Fiat Aviazionella oli avoin lisenssi ja joka valmistaa kaikki jäljennökset ja enemmän, joita käytetään Italiassa ja viedään natsi-Saksaan viitteellä Fiat RA.1050 RC.58 Tifone .

Fiat Aviazionella oli vaikeuksia kokoonpanolinjan varustamisessa, mikä aiheutti viivästyksiä, ja lentokone otettiin käyttöön vasta kesäkuussa 1943 . Ensimmäiset Fiat G.55 -valmistelukoneet, noin 30 sarjan 0 yksikköä, toimitettiin huhtikuussa 1943 . Varustettu neljällä Breda-SAFAT 12,7  mm: n pistoolilla ja pienellä 20  mm : n Mauser- tynnyrillä potkurin keskellä.

1-sarjan Fiat G.55: ssä, jonka tuotantoa jatketaan marraskuussa Italian sosiaalitasavallalle , kaksi matalaa konekivääriä korvattiin kahdella siipillä sijaitsevalla pienellä 20 mm: n tykillä  .

Fiat G.55 -pätevyys

Helmikuussa 1943 Luftwaffen, mikä oli kuullut uuden Fiat kone, lähettää teknisen työryhmän Italiaan arvioimaan laatua 3 Italian "-sarja 5" lentokoneita ja vertasi niitä kehittyneitä tasot, kun Messerschmitt. Bf 109 ja Focke -Wulf Fw 190 . Kolme italialaista lentokonetta olivat paljon parempia kuin saksalaiset referenssit, ja upseerien täytyi sähkeä Berliiniin, että paras akselitaso oli nyt Fiat G.55. Luftwaffe halusi keskeyttää saksalaisten mallien tuotannon ja korvata ne Fiat-mallilla, varsinkin kun he olisivat voineet asentaa uuden Daimler Benz -moottorin, 1750 hevosvoiman DB 603: n ja valmistaa Gabriellin kuvitteleman superhävittäjäkoneen. Fiat G.56.

Syksyllä 1943 Luftwaffe tilasi 500 yksikköä Fiat G.55 Centauroa. Vain 148 toimitetaan ennen sodan loppua. Samoin 3600 lentokoneen tilausta Italian kuninkaallisille ilmavoimille ei voitu täysin noudattaa, koska britit ja amerikkalaiset pommittivat Torinon Fiat-tehtaita vuoden 1942 lopussa, mikä oli vakavasti hidastanut tuotantovauhtia. Italian ilmavoimat saavat vain 32 lentokonetta ennen vuoden 1943 aselepoa . Ennen pommituksia Fiat Aviazionen tehtaat pystyivät valmistamaan yli 800 laitetta kuukaudessa.

Sitoumukset

Fiatin toimittamat 32 yksikköä käytettiin ennen Italian asevoimien aselepoa. Tehokas ja kestävä Fiat G.55 Centauro osoittautui valtavaksi vastustajaksi parhaille liittolaisten taistelijoille.

Fiat G.55 käytettiin taivas puolustukseen tehtäviä yli Italian pääkaupungin kanssa 353 rd  laivue CT . Saksan ilmavoimat takavarikoivat hyvin harvat Fiat G.55 Centauron, koska Italian kuninkaallisten ilmavoimien lentäjät olivat sabotoineet heidät estääkseen heidän toipumisensa. Italian sosiaalisen tasavallan syntymän ja uuden ilmavoimien perustamisen myötä G.55: n tuotanto sallittiin jälleen. Italian lentäjien näillä koneilla saavuttamat menestykset osoittavat tämän laitteen valtavan tehokkuuden.

Fiatin tehtaiden toistuvat pommitukset 25. huhtikuuta 1944 onnistuivat estämään tuotannon. 25. huhtikuuta pommitukset osoittivat, mitä Pohjois-Italian ilmapuolustus tarkoitti tuolloin. Liittoutuneet saapuivat yli 100 pommikoneella Fiatin tehtaiden yli ja heittivät yli 200 tonnia pommeja. Muutama Macchi-hävittäjä ja seitsemän Fiat G.55 -yritystä yritti siepata turhaan. Liittoutuneet laskivat edelleen seitsemän konsolidoidun B-24-vapauttajan menetyksen .

Konfliktin viimeisen vuoden aikana valmistettiin ja toimitettiin 37 Fiat G.55 -konetta, 73 muuta valmistettua konetta ei voitu toimittaa ehjänä.

Lisäksi testataan Fiat G.56 -mallia, joka on varustettu DB 603 -moottorilla. Vain 2 prototyyppiä valmistetaan.

Käytä sodan jälkeen

Kuten Macchi MC205: n tapauksessa , Fiat G.55 "Centauroa" valmistettiin pieninä määrinä, riippuen sodan jälkeisistä tuotantomahdollisuuksista ja sen pommituksista, Lähi-idän arabimaiden uusissa sotilasilmailuissa. erityisesti Egypti, joka käyttää sitä hävittäjänä pommikoneena Israelia vastaan vuonna 1948 tehdyn aseellisen konfliktin aikana . Joidenkin (epävirallisten) lähteiden mukaan 19 kappaletta toimitettiin Egyptiin. Fiat G.55A: lla oli 4 Breda-SAFAT- kaliiperia, 12,7  mm: n konekivääriä ja kaksi pommikantoa, joista kukin oli 100  kg . Syyrian ilmavoimilla oli 16 tämän tyyppistä lentokonetta. Mauser-aseet eivät varustaneet näitä versioita, mikä teki niistä riittämättömän aseistetun.

Kolmekymmentä kappaletta viedään myös Argentiinaan

Vaihtoehdot ja kehitys

Luftwaffen pyynnöstä vuonna 1944 syntyi tehokkaammalla Daimler-Benz DB 603 -moottorilla varustettu prototyyppi nimellä Fiat G.56 . Sotaan liittyvät tapahtumat estävät sodan kehittymisen.

Suunnittelijansa insinööri Gabriellin vastustuksesta huolimatta Fiat G.55 näki kokeellisen version torpedoa kuljettavana metsästäjänä, Fiat G.55S ( Silurante ), jossa toistettiin jäähdyttimen ilmanottoaukot ja asennettiin käynnistysmekanismi 450 mm: n torpedosta  .

Toisaalta Fiat G.55B tuotetaan kaksipaikkainen koulutusversio .

Sodan jälkeen sen suunnittelija suostui muuttamaan kennoa vastaamaan Rolls-Royce Merlin -moottoria . Näin Fiat G.59 syntyi vuonna 1950 . Se toimii koulutus- ja koulutuslentokoneena Italian sotilasilmavoimille.

Viimeinen olemassa oleva kappale maailmassa

Ainoa jäljennös Fiat G.55: stä, joka on edelleen olemassa maailmassa, pidetään sotilasilmailun museossa Vigna di Vallessa, Bracciano-järvellä Rooman lähellä .

Tämä lentokone on palautettu Fiat G.59 A - MM: n jäännöksistä. 53265, Fiat G.55: stä johdettu lentokone, jonka vain etuosa oli muuttunut asentamaan Rolls-Royce 500 -moottori Fiat-moottorin sijaan.

Hanke muuttaa Fiat G.59 A esillä Parc de la Rimembranza Novarassa, osaksi Fiat G.55 - 1 kpl Sarja tehtiin kenraali Giuseppe Pesce SMA vuonna 1978.

Vaihtoehdot

• Fiat G 55  : perusversio,
• Fiat G 55B  : kaksipaikkainen koulutusversio,
• Fiat G.55S  : torpedokäynnistysversio (prototyyppi)
• Fiat G 56  : tehokkaampi Daimler Benz DB 603 -moottori
• Fiat G 59  : Rolls-Royce Merlin -moottori. Lentäjäkoulutusversio.

Muut ominaisuudet

Fiat G.55 suoriutui erityisen hyvin korkeilla korkeuksilla 7000 metrin korkeudesta  .

Käyttäjät

Toisen maailmansodan aikana

Natsi-Saksa

• Luftwaffe

Italian kuningaskunta

• Regia Aeronautica

Italian sosiaalinen tasavalta

• Italian tasavallan kansallinen ilmailu

Toisen maailmansodan jälkeen

Argentiina

• Fuerza Aérea Argentiina

Egypti 1922-1952

• Egyptin kuninkaalliset ilmavoimat

Huomautuksia ja viitteitä

1. Sgarlato 2009, s.  33 .
2. Robert Jackson 2003 , s.  76

Katso myös

Aiheeseen liittyvä artikkeli

• Luettelo toisen maailmansodan sotilaskoneista

Bibliografia

• Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi , Lentokoneet , t.  3: Toinen maailmansota - Ranska, Saksa, Englanti jne. , Elsevier Sequoia, kokoonpano  "Usean oppaan ilmailu",1978( ISBN  2-8003-0387-5 ) , s.  234 - 235.
• Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi, World aircraft , voi.  1: Toinen maailmansota , Maidenhead, Sampson Low, kokoonpano  "Sampson Low Guides",1978( ISBN  0-562-00096-8 ).
• Arena, Nino. I Caccia Della Serie 5, Re2005, Mc205, Fiat G.G5 (italiaksi). Modena, Italia: STEM-Mucchi, 1976. ( ISBN  90-70310-11-2 ) .
• Arena, Nino. Fiat G55 Centauro - Fiat G59 (italiaksi). Modena, Italia: Mucchi Editore, 1994.
• (en) Nick Beale , Ferdinando D'Amico et Gabriele Valentini, Ilmasota Italiassa, 1944-45: Akselin ilmavoimat Rooman vapauttamisesta antautumiseen , Shrewsbury, Englanti, Airlife,1996, 232  Sivumäärä ( ISBN  978-1-85310-252-3 , OCLC  35135391 ).
• (en) Ferdinando Amico ja Gabrieli Valentini ( ill.  Don Greer), Aeronautica Nazionale Repubblicanan ja Italian sotaharjoittavien ilmavoimien kuvahistoria 1943-1945 , voi.  2, Carrollton, Tx, Squadron / Signal Publications, kokoonpano  "Regia Aeronautica" ( n o  2)1976( ISBN  978-0-89747-185-5 , OCLC  16615657 ).
• (it + fi) Maurizio Terlizzi ja Mauro Ferri, Fiat G. 55 Centauro , Rooma, IBN Editore, kokoonpano  "Avio libri" ( n o  3),2005( ISBN  978-88-86815-35-2 , OCLC  824144748 ).
• Dimensione Cielo: Aerei Italiani nella 2 ° Guerra Mondiale, Caccia Assalto 3 (italiaksi). Rooma: Edizioni Bizzarri, 1972.
• (en) Jeffrey L Ethell, Collins / Janen toisen maailmansodan lentokoneet , Glasgow, HarperCollinsPublishers,1995, 255  Sivumäärä ( ISBN  978-0-00-470849-2 , OCLC  34515702 ).
• Green, William. Toisen maailmansodan sotatasot: Taistelijat, osa 2 . Lontoo: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961.
• Green, William ja Gordon Swanborough, toim. "Kentauri - viimeinen paiska". Air Enthusiast International . Osa 6, numero 5, toukokuu 1974, s.  233-239, 261-262 .
• (en) William Green ja Gordon Swanborough, täydellinen taistelijoiden kirja: kuvitettu tietosanakirja kaikista rakennetuista ja lennetyistä hävittäjistä , New York, Smithmark,1994, 608  Sivumäärä ( ISBN  978-0-8317-3939-3 , OCLC  31750559 ).
• (en) Bill Gunston , Kuvitettu luettelo toisen maailmansodan taistelulentokoneista , Lontoo, Salamander,1988, 479  Sivumäärä ( ISBN  978-1-84065-092-1 , OCLC  43512511 ).
• Robert Jackson , toisen maailmansodan lentokone: kehitys, aseet, tekniset tiedot , Enderby, Leicester, Silverdale Books,2003, 320  Sivumäärä ( ISBN  1-85605-751-8 ).
• Nicola Malizia , Il Fiat G.59: storia di un addestratore , Rom, Instituto Bibliografico Napoleone,2005( ISBN  88-7565-018-7 ).
• Matricardi, Paolo. Aerei militari: Caccia e Ricognitori . Milano: Mondadori Electa, 2006
• (en) David Mondey , Hamlynin tiivis opas toisen maailmansodan akselilentokoneisiin , Lontoo, Bounty Books,2006( ISBN  0-7537-1460-4 ).
• Sgarlato, Nico. I caccia della Serie 5 . Parma: Delta Editrice, 2009. ( ISSN  1720-0636 )
• (en) Nico Sgarlato , toisen maailmansodan italialaiset lentokoneet , Warren, Mich, Squadron / Signal Publications,1979( ISBN  0-89747-086-9 ).
• Thompson, Jonathan W.Italian siviili- ja sotilaslentokoneet, 1930-1945 . Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers, 1963.
• Vergnano, Piero ja Gregory Alegi. "Fiat G.55." Ali D'Italia # 10 (italiaksi / englanniksi). Torino, Italia: La Bancarella Aeronautica, 1998.
• (en) Jim Winchester , toisen maailmansodan lentokone , Hoo, Grange,2004( ISBN  1-84013-639-1 ) , "Fiat G.55 Centauro".

Ulkoiset linkit

• www.preservedaxisaircraft.com Toisen maailmansodan Fiat-lentokoneille (mukaan lukien G.55) omistettu osio on edelleen olemassa.
• Virtuaalinen G55-projekti
• militaryfactory.com - käytetty 20. toukokuuta 2012