Daimler-Benz DB 600 12- sylinteristen, käänteis-V- moottoreiden perhe oli toisen maailmansodan taistelijoiden tärkein voimalaitos . Sarja alkoi DB 600A: lla vuonna 1934 , joka kehittyi ottamalla käyttöön suora ruiskutus DB 601: ssä, joka tuotettiin 19 322 yksiköllä, sitten lisäämällä nopeutta ja hieman lisäämällä siirtymää DB 605: ssä (42 400 yksikköä tuotetta). Lisäksi erittäin suuren tilavuuden versio DB 603 , 44,5 litraa, tuotettiin 8758 kappaleena 36 versiossa.
Muodostivat vuonna 1926 sulauttamalla Daimler-Motoren-Gesellschaft ja Benz & Cie , Daimler-Benz AG alkoi hyvin varhain, vuonna 1927 , tuottaa nestejäähdytteinen V- muotoinen lentokoneiden moottoreiden kanssa F2 malliin . Vuonna 1932 aloitettu tutkimus sen korvaamisesta johti DB 600A: n perustamiseen , jonka tuotanto alkoi vuonna 1937 . Tämä käänteinen V12-kokoonpanomoottori tuotti 1050 hevosvoimaa 2400 kierrosta minuutissa. Yksivaiheisen kompressorin ansiosta se pystyi pitämään tämän tehon yli 4000 metrin korkeudessa. 87 oktaani polttoaine (B4 bensiinin) toimitti jonka paineistettu kaasutin , välissä ahtimen ja saanti venttiilit . Automaattista ajastinta käytettiin tuottamaan 10% korkeampi jakoputken paine yhden minuutin ajan. Junkers Ju 90 varustettu neljällä Moottoreiden pystyi siten asettaa korkeus ennätys kuorma kymmenen tonnia, kun 7242 metriä,8. kesäkuuta 1938. Jotkut uuden Messerschmitt Bf 109 -hävittäjän prototyypeistä varustettiin myös tällä moottorilla.
Junkersin esimerkin mukaan Daimler-Benz AG päätti myös ottaa rehun suoraan ruiskuttamalla seoksen, jonka Bosch on keksinyt dieselmoottoreille, mikä synnytti uuden tehokkaamman ja luotettavamman DB 601: n , joka sitten korvasi edeltäjänsä. Kompressori oli erittäin innovatiivinen: perinteisen mekaanisen ajonopeuden sijasta, jota ohjaaja muutti korkeuden mukaan, se käytti oleohydraulista voimansiirtoa, jota sääteli painemittari, joka antoi vaihdettavan nopeuden kompressorin potkurille, sopeutuen korkeuteen. automaattisesti. Tämä järjestelmä välttää moottorin virrankulutusta, toisin kuin perinteiset kompressorit, tarjoamalla joustavampaa ja progressiivisempaa puristusta ulkoisesta paineesta riippuen. Moottorille tehtiin erilaisia muunnoksia suorituskyvyn optimoimiseksi, erityisesti korkeudessa, esimerkiksi käyttämällä C3-polttoainetta, jolla oli korkeampi oktaaniluku (oktaaniluku 100: lla) ja eri nopeudet kompressorille. DB 601E: n ja sen johdannaisten F ja G käyttöönotto aiheutti jäähdytysjärjestelmän paineen, viivästyttäen nesteen kiehumista, mikä välttää ylikuumenemisen ja antoi moottorin käyttää pidempään suurilla kierroksilla.
Öljyteollisuuden heikkoudesta johtuen, toisin kuin liittolaiset , saksalaiset eivät voineet lisätä moottoriensa tehoa lisäämällä oktaanilukua polttoainetta; Daimler-Benz-moottoreiden parantaminen vaati siten moottorin iskutilavuuden ja kierrosluvun lisäämistä. DB 603 tarkasteltiin yksinkertainen polku siirtymän kasvaessa mukaan poraamalla ja lisäämällä mäntien iskunpituus, mutta raskaampi, se käytettiin pääasiassa kaksi moottoria. DB 605 otti eri ja kannattavampaa lähestymistapa: työstämällä uudelleen muoto sylinterin päätä ja männät, sekä toiminnan venttiilien , hyödyllinen siirtymä on maksimoitu ja moottorin nopeus lisääntynyt huomattavasti.
DB 604: ää lukuun ottamatta koko moottorisarja käyttää klassista reverse-V- kokoonpanoa Saksassa . Kummassakin 12 sylinterissä on neljä venttiiliä , joissa on sisäinen natriumkammio jäähdytystä varten. Moottorilohko valetaan yhtenä kappaleena silumin-Gamma-seoksesta, johon sylinterien karkaistut teräsvuoraukset ruuvataan. Kampiakseli taotaan teräksestä ja yhtenä kappaleena, jossa vastapainoa sen tasapainotus; se lepää seitsemällä teräksellä vahvistetulla pronssilaakerilla . Männät on valmistettu alumiiniseoksesta ja ne on varustettu kelluvilla segmenteillä. Injektio tapahtuu kahdentoista korkeapainepumpun avulla, jotka on asennettu sylinterien väliin ja toimitettu Graitzin-siirtopumpulla. Kaksi Bosch- magneettia 12 sylinterille varmistavat sytytyksen. Potkuri alennusvaihde on erittäin kompakti, ja vain kolme vaihdetta , joista kaksi ovat sisäkkäin, mikä helpottaa asennusta aerodynaamisen kansi; se porataan keskelle mahdollistamaan aseen potku potkurialustan läpi.
Moottorin tilavuus 33,9 litraa, kaasutin.
Moottorin tilavuus 33,9 litraa, suora ruiskutus.
Moottorin tilavuus kasvoi 44,5 litraan, moottori 30% suurempi kuin DB 601.
DB 604 oli ainutlaatuinen DB-sarjan 600 moottoreiden joukossa. Se ei ollut käänteinen V12, vaan yksi moottori "X-24" (siinä) , siinä oli neljä riviä X kuuden sylinterin linjakokoonpano, joka löytyi Rolls-Royce Vultureista . DB 604 oli myös ainutlaatuinen 600-sarjan moottoreiden joukossa, koska sitä ei ollut tarkoitettu olemassa olevien Daimler-Benz-moottoreiden jatkokehitykseen.
DB 604 oli täysin uusi Daimler-Benz-moottori, jossa oli täysin neliömäinen isku- ja poraussuhde 135 × 135 mm . Lyhyen iskusuhteen ansiosta moottorin kierrosluku oli suhteellisen korkea, 3200 r / min . Ensimmäisen testipenkillä vuonna 1939 testatun moottorin teho oli 1 725 kW ( 2350 hv ).
Reichin ilmailuministeriö peruutti tämän lupaavan moottorin kehityksen vuonna 2004Syyskuu 1942.
Paino 35,7 litraa.
Vuoden 1944 lopusta lähtien kaikki DB 605 -linjan moottorit, jotka oli vakiona varustettu MW 50 -laitteella , tarkistettiin moottoreiden nimitystä ja kirjain M, joka merkitsi tällä laitteella varustettua moottoria, katosi. Kirjaimet B ja C tarkoittavat käytettyä bensiiniä.
.
Kaksi DB 601F- tai 601G-kytkintä Heinkel He 177 : n potkurin vähennysventtiilillä .
Kaksi DB 605: tä yhdistettynä Heinkel He 177 : n potkurin vähennysventtiilillä .