MW 50 , mistä saksa : " metanoli-Wasser 50 " ( "metanoli-Eau 50", ranskaksi), oli 50% seosta, vettä ja metanolia, joka oli usein suihkutettiin sisällä kompressorit ja moottorit on ilma-alusten ja toisen maailmansodan . Suunnitellut Saksan insinöörien , tätä seosta käytetään lähinnä sen anti-räjäytystä vaikutus , mikä mahdollistaa suurempien boost paineita . Sillä oli kuitenkin myös toissijainen ominaisuus jäähdyttää moottori ja sylintereihin tulevan ilman / polttoaineen seoksen varaus .
Korkeampi paine oli tehokas vain korkeudessa alle sen, missä lentokoneen oli tarkoitus olla "täydellä kaasulla" (siis täydellä teholla), jolloin kompressori pystyi edelleen tuottamaan muuten menetetyn lisäpaineen. Samalla kun sivuvaikutukset (jäähdytys) olivat hyödyllisiä kaikilla korkeuksilla.
Termi MW 50 on itse asiassa hieman väärä, koska se oli todellisuudessa kolmen nesteen seos: 50-prosenttinen metanoli, joka toimi pääasiassa optimaalisen räjähdystä estävän vaikutuksen saavuttamiseksi, mutta toissijaisesti myös pakkasnesteenä , 49,5-prosenttinen d-vesi, tarjoten parempaa jäähdytys ja 0,5% "Schutzöl 39", korroosionestolisäaine, joka perustuu öljyyn . Samankaltainen MW 30 -seos erosi vain lisäämällä veden osuutta, joka nousi 69,5%: iin ja pienensi metanolin vain 30%: iin. Jälkimmäinen seos paransi edelleen moottorin jäähdytystä, mutta oli alttiimpi jäätymiselle, mikä teki siitä sopivan käytettäväksi matalissa tehtävissä, joissa ulkoilma pysyy hyväksyttävissä lämpötila-alueilla.
Oli olemassa myös seoksia EW 30 ja EW 30 , joissa metanoli oli korvattu etanolilla . Hätätilanteessa voidaan käyttää myös puhdasta vettä.
Vaikutukset injektio on MW 50 voisi olla huikea. Pelkkä järjestelmän aktivointi antoi moottorin imeä enemmän ilmaa, johtuen imuilman jäähdytyksestä, mikä teki siitä tiheämmän. Tiheämmän ilman tarkoitti mahdollisuutta tuoda enemmän ilmaa samaan tilavuuteen, mikä mahdollisti polttoaineen lisäämisen suhteessa ja moottorin tehostamisen. Tämän vaikutuksen ansiosta esimerkiksi BMW 801 ( Focke-Wulf Fw 190 ) ja DB 605 ( Messerschmitt Bf 109 , Bf 110 ...) moottorit saivat 100 hevosvoimaa .
Kuitenkin MW 50 sallitaan myös kompressorin käytettiin paljon korkeammassa paineessa tasoilla kuin normaalisti, yhdistetyn lisää tehoa 500 hevosvoimaa. Merenpinnalla tämä antoi 1600 hevosvoiman moottorille mahdollisuuden käydä yli 2000 hv . MW 50 oli täysin tehokas jopa korkeudessa noin 6000 metriä, jonka jälkeen se lisätään vain 4% enemmän tehoa, ansiosta jäähdytys imuilman.
Ylimääräistä tehoa voitaisiin käyttää enintään kymmenen peräkkäistä minuuttia, aivan kuten laitteidensa amerikkalaisten WEP- järjestelmä , vähintään viiden minuutin ajan kahden käyttökerran välillä moottorin jäähdyttämiseksi. Lentokoneet kuljettivat yleensä riittävästi seosta noin kahteen kymmenen minuutin aktivointiin, jolloin ne pystyivät nostamaan nousunopeuttaan ja suurinta tasoitusnopeuttaan sieppausmatkoihin .
MW 50: n asennukset ilmestyivät BMW 801D: lle vuonna 1942 , mutta järjestelmää ei koskaan asennettu tuotantomoottoreihin, koska se aiheutti mikrohalkeamia sylinterinkannissa käytön aikana. Myöhemmin DB 605 moottoriversioita että Messerschmitt Bf 109 (alkaen Gustav sarjan tai Bf 109G ) olivat toisaalta varustettu tällä järjestelmällä, mistä 1944 . Myöhemmät moottorit saivat myös kaikki tämän järjestelmän, etenkin Junkers Jumo 213 , joka käytti sitä suorituskyvyn vähentämiseen ilman ahtamista ja muutti kompressorin toimintaa suurissa korkeuksissa.
MW 50 ei ollut ainoa saanti jäähdytysjärjestelmän jota saksalaiset. Jotkut omistettuihin korkealle asennetuille moottoreille oli sen sijaan varustettu lämmönvaihtimella , koska ne vaativat jäähdytystä pitkien käyttöjaksojen aikana. 801D: llä oli myös mahdollisuus ruiskuttaa bensiiniä kompressoriin (" Erhöhte Notleistung ", " hätätehokkuuden lisäysjärjestelmä ", ranskaksi) MW 50: n sijasta . Vaikka tämä tekniikka ei olekaan yhtä tehokas, se silti mahdollisti tehon lisäämisen, samalla kun se vapautti itsensä ylimääräisten säiliöiden ja putkien monimutkaisuudesta.
Lisäksi, useita moottoreita lopussa sodan oli myös järjestelmä kasvaa tehon korkealla, GM-1 , joka on tarkoitus lisätä osuutta hapen ilmassa / ilma seos. Polttoaineen ruiskuttamalla typpioksiduulin osaksi kompressorin sijasta korkeamman paineen käyttämisen sijasta. Jumo 213E ylösalaisin V12 asennettu Focke-Wulf Ta 152H korkealla taistelija voidaan saavuttaa nopeus "piikit" selvästi yli 560 km / h matalalla ansiosta yhdistetty käyttö kahden järjestelmän, MW 50 ja GM. -1 . Kurt Tank väitti suorittaneensa kokeen kerran, käyttäen molempia järjestelmiä samalla kun komennossa oli Jumo 213E -moottorilla toimivan Ta 152H -prototyypin paeta joukosta P-51D: itä Huhtikuu 1945.