Ford viisisataa

Ford viisisataa
Mark	Ford
Tuotantovuodet	2005 - 2007
Luokka	Perhe sedan
Moottori ja vaihteisto
Energia	Bensiini
Vaihteisto	Automaattinen
Mallien aikajärjestys
Ford taurus

Viisisataa (500) on auto tuottama Fordin 2005-2007 varten Pohjois-Amerikan markkinoille .

Se on nimensä vuoksi velkaa 1950-luvun malleille nimeltä Ford Fairlane 500 ja Ford Galaxie 500 .

Se korvaa Ford Taurus .

Asiayhteys

Osana Volvo Carsin ostoa vuonna 1999 ja sen lisäämistä Premier Automotive -konserniin Ford Motor Company kehitti teknisiä valmiuksiaan ajoneuvoturvallisuudessa ja aloitti Taurus D186: n korvaavan osan kehittämisen. Vuonna 2000 esiteltiin Ford Prodigy -konseptiauto. Prodigy esitteli 72 mailia Yhdysvaltain gallonaa kohti diesel-sähköhybridimoottorin, joka on suunniteltu osana uuden ajoneuvosukupolven kumppanuutta. se oli myös ensimmäinen Ford, joka käytti vaakasuoraa "kolmen palkin" säleikköä (joka teki tuotantoalueensa debyyttinsä vuoden 2006 Ford Fusionilla).

Ford Five Hundred aloitti tuotannon 12. heinäkuuta 2004 Chicagossa (entinen Ford Taurus -kokoonpanopaikka) ja tuli yleisön saataville syyskuussa 2004.

Ajoneuvojen kokonaisgeometria

Ford Five Hundred / Mercury Montego suunniteltiin laadunvalvontajärjestelmällä nimeltä Total Vehicle Geometry (TVG). Volvon suunnittelema TVG on erittäin tietokoneistettu, jolloin suunnittelijat, insinöörit ja toimittajat voivat käyttää kaikkia prototyyppeihin liittyviä tietoja ja tuloksia suunnitteluprosessin kaikissa vaiheissa. Parannettu osallistuminen ja pääsy, lisääntynyt istuvuus ja viimeistely prototyyppiosissa, mikä lyhentää alustavien tuotantoajoneuvojen, joita kutsutaan pilottiajoneuvoiksi, aikaa.

Yleiskatsaus

Viisisataa tunnetaan yksinkertaisesta ja suoraviivaisesta muotoilustaan, suuresta, näkyvästä sisätilamajoituksestaan ​​ja korotetuista istuimistaan, ja sen suunnitteli pääsuunnittelija George Bucher Fordin muotoilujohtajan J Maysin johdolla.

Kehys

Ford Five Hundred perustuu Fordin D3-alustaan, joka on jaettu Mercury Montegon ja Ford Freestylen kanssa. Kehitys Volvon P2-alustasta (käytetty Volvo S80: ssa), taso merkitsi Fordin täysikokoisten sedanien siirtymistä etuvetoihin; sähköhydraulinen Haldex-neliveto-järjestelmä (perustuen Volvo S80- ja XC90-järjestelmiin) oli valinnainen kaikissa Ford Five Hundred- tai Mercury Montego -malleissa.

Haldex-nelivetojen lisäksi Viiden sadan rakenteeseen on sisällytetty useita Volvon muotoiluominaisuuksia, mukaan lukien muunnettu versio Volvon sivutörmäyssuojausjärjestelmästä (SIPS), joka ohjaa iskuvoimat ohjaamon ympäri; eturungon sivupalkit on suunniteltu uudelleen iskuvoimien paremmin absorboimiseksi. Vakiona olevien kaksoisturvatyynyjen lisäksi viisisataa oli saatavana lisävarusteena saatavilla sivu- ja verhoturvatyynyillä.

Ensimmäistä kertaa täysikokoisessa Ford-sedanissa Ford Five Hundred -mallissa oli itsenäinen jousitus etu- ja taka-akseleille, MacPherson-jousitettu etujousitus ja monilinkkinen taka-akseli, jossa jousijouset molemmat akselit oli varustettu tukijaloilla. Kuten Ford Crown Victoria, myös Viisisataa konfiguroitiin nelipyöräisillä lukkiutumattomilla levyjarruilla (12,5 tuumaa edessä, 13 tuumaa takana).

Ford Five Hundred / Mercury Montego -moottoria käytettiin yhdellä moottorilla, joka oli jaettu Ford Taurus: 203 hv: n 3.0L Duratec V6, yhdistettynä Aisin 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon (etuvetoisiin versioihin) tai ZF-mekaaniseen nopeuteen ohjain (nelivetoisille versioille).

Runko

Ford Five Hundredin tunnusmerkki on sen suuri ulkokorkeus; 61,5 tuumaa pitkä, se oli yli 5 tuumaa pidempi kuin sen vieressä myyty Ford Taurus. Keskeinen piirre, joka motivoi korkean vartalon suunnittelua, oli lonkkakohdan ylöspäin suuntautuva liike. Kuten ensimmäisen sukupolven Ford Focusissa, viiden sadan istuimet sijoitettiin suhteellisen korkealle maasta, mikä tarjosi pystysuoran istuma-asennon ja paremman näkyvyyden, sisään- ja uloskäynnin. Lisäksi takaistuin sijoitettiin korkeammalle kuin etuistuimet. Ford Five Hundred oli Fordin ensimmäinen täysikokoinen sedan, jossa oli taitettava takaistuin täydentämään 21 kuutiometrin tavaratilaa (suurempi kuin Lincoln Town Carin tavaratila). Taitettavan etumatkustajan istuimella viisisataa pystyi kuljettamaan ajoneuvossa jopa kymmenen jalkaa pitkiä esineitä.

Jos näkyvyys oli yksi tekijä korkeamman istumapaikan takana, turvallisuus oli toinen. Volvon sivutörmäyssuojajärjestelmästä (SIPS) johdettu hydroformimuunnettu teräspalkki hitsattiin etuistuinten alle B-pylväiden väliin (suoraan samanlaisen palkin alle B-pylväiden yläpuolelle).

Fordin pääsuunnittelija George Bucher sanoi, että "se oli haaste veistää Ford-tyyppinen runko Volvon alustan ympärille, ja lisäsi, että suunnittelijat käyttivät hänen kutsumiaan yksinkertaisempia pintoja tiukilla linjoilla antamaan autolle modernin ilmeen menettämättä matkustajaansa. auton mittasuhteet ".

Suorittaa loppuun

Tarjolla oli kolme varustustasoa: SE, SEL ja Limited. Neliveto-järjestelmä oli saatavana koko valikoimasta. Perushinnat alkavat 22 795 dollarista etuvetoisesta SE: stä ja nousevat 28 495 dollariin nelivetoisesta Limitedistä. SEL- ja Limited-sisustustasojen sisätiloissa oli uusi hydrografinen järjestelmä puupplikaatioiden levittämiseen.

• SE - Sisältyy: Verhoilu, kuljettajan istuin, avaimeton pääsy, virtalähteen viive, sähkökäyttöinen tavaratilan avaaja, sähköpeilit, sähkölukot, sähkökäyttöiset ikkunat kuljettajan sivuikkunalla, maalatut 17 alumiinivanteet ", AM / FM-stereot yhdellä CD soitin, korinväriset peilit ja kahvat sekä ilmastointi.
• SEL - Lisää: Lämmitettävät peilit, sumuvalot, hälytys, automaattiset ajovalot, automaattinen ilmastointilaite, viestikeskus kompassilla, AM / FM-stereo 6-levyisellä CD-soittimella kojelaudassa MP3-toiminnolla ja ohjauspyörän ääniohjaimilla, sähköiset etuistuimet ja automaattisesti himmenevä taustapeili.
• Rajoitettu - Lisää: Nahkaistuimet, lämmitettävät istuimet, kuljettajan istuin ja peilit muistilla, analoginen kello, Audiophile-audiojärjestelmä subwooferilla ja AM / FM-stereo kojelaudassa olevalla 6-levyisellä CD-soittimella ja kapasiteetti MP3, kromipeilit ja tavaratila runko.

Tarkistukset

Tuotannossaan Ford Five Hundred -malliin tehtiin suhteellisen vähän muutoksia.

Vuodeksi 2006 Pioneerin uusi navigointiradio (Sirius-satelliittiradion kanssa) tuli vaihtoehdoksi; luistonesto on nyt vaihdettu lisävarusteena etuvetoisissa malleissa (aiemmin vakiona). Muutos keskellä kuluvaa mallivuotta poisti oven ulkoasun listat kaikilla tasoilla hyväksi pienen kynnyslistan oven alareunassa.

Vuoden 2007 viisisataa pysyi ennallaan, kun SE-malli lopetettiin. Kaikissa 4. syyskuuta 2006 jälkeen rakennetuissa versioissa on vakiona sivuturvatyynyt sekä verhoturvatyynyt (markkinoidaan turvakattona). Voimansiirtotakuu on muutettu viiteen vuoteen / 60 000 mailiin (97 000 km). Uusi kromipinta tuli saataville, 18 tuuman kahdeksan puolaisen kevytmetallivanteilla ja verkkotyylisellä kromisäleiköllä.

Lopettaa

Viisisadan tuotanto päättyi 12. huhtikuuta 2007, kuten Mercury Montego ja Ford Freestyle. Vuoden 2007 Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä Ford esitteli vuoden 2008 keskisyklipäivityksen viidelle sadalle vuodelle 2008; uusilla sedaneilla oli uusi etu- ja takapenkkityyli, uudet sisätilat ja voimansiirrot 263 hevosvoiman 3,5 litran V6: lla ja uudella 6-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Vaikka muutokset otettiin vastaan ​​myönteisesti, Fordin toimitusjohtaja Alan Mulally päätti nimetä kolme D3-alustaautoa uudestaan, viidestä sadasta ja Montegosta tuli viidennen sukupolven Ford Taurus ja Mercury Sable; samalla tavalla päivitetty Ford Freestyle jatkui Ford Taurus X: nä. Vaikka Taurus on ollut vähittäiskaupan ulkopuolella vuodesta 2006 lähtien (vuodesta 2005 Sable: lle), Mullaly mainitsi syynä siihen, että Taurus / Sable tunnetaan paremmin kyseisten merkkien tyyppikilvissä. kahden D3-alustan sedanin uudelleennimeäminen.

Vuodeksi 2010 Ford Taurus on tehty perusteellisesta uudistuksesta. Vaikka D3-alustaa säilytetään, ulko- ja sisätiloja on muutettu kokonaan aggressiivisemman tyylin lisäämiseksi. Siitä tuli viimeinen Taurus-sukupolvi Pohjois-Amerikassa. Vaikka Mercury-tuotemerkki lopetettiin vuonna 2010, vuosi 2009 oli Sable-tyyppikilven viimeinen vuosi.

Myynti

Vaihtoehdot

Ford Five Hundred -mallin ohella Ford Motor Company julkaisi useita versioita D3-alustalla, ja kaikki versiot tuotettiin samassa Chicagon kokoonpanotehtaassa.

Mercury Montego

Elohopeajako myi Ford viisisataa nimellä Mercury Montego, joka sijoitettiin Grand Marquisin ja Milanon väliin (korvaaen Sable). Ensimmäistä kertaa vuodesta 1979 Mercury myi täysin uuden täysikokoisen auton (ja kaksi täysikokoista Mercury-sedania samanaikaisesti ensimmäistä kertaa vuodesta 1974). Vaikka Montego erottaa laajalti Viisisadasta vakiintuneilla korkean intensiteetin purkautuvilla ajovalaisimillaan ja LED-takavaloillaan (suurin Ford-ajoneuvoon tuolloin käyttöön otettu LED-takavalojen sarja), Montego eroaa myös Viisisadasta monokromaattisella ulkopinnallaan, satiinialumiinilla verhoilu ja kaksisävyinen sisustus mustalla puulevyllä.

Kuten Viisisataa, Montegoa valmistettiin etuveto- ja nelivetoisissa kokoonpanoissa jakamalla samat voimansiirrot. Sen sijaan Mercury myi Montegon kahdessa varustelutasossa (Luxe ja Premier).

Ford Freestyle

Kehitettynä yhtenä Ford Taurusin korvaavista ajoneuvoista Viisisatainen / Montego -mallilinja vähennettiin yksinomaan neliaukoiseen sedaniin. Taurus / Sable-farmariauton rooli muuttui, vaikka sitä ei poistettu asteittain, mutta se pakattiin uudelleen toiminnallisesti samanlaiseksi crossover-maastoautoksi, joka korvasi pitkään seisovan kolmannen rivin turvaistuimen taittuvalla kolmannella rivillä eteenpäin.

Ford Escape ja Ford Explorer asettivat sen ulkoisen jalanjäljen väliin, ja Ford Freestyle oli varustettu vain 3,0 litran V6-moottorilla ja portaattomasti vaihdettavalla vaihteistolla. Ulkomuodossaan Freestyle lainasi elementtejä useista ajoneuvoista, mukaan lukien Explorer ja Escape.

Viisisataa / Montego-sedanin ylellisen sisustuksen sijaan Freestyle suunniteltiin mallikohtaisella sisätilalla.

Vaikka Freestyle olisi pohjana Mercury Meta One -konseptiautolle, mitään Mercury-versiota ei koskaan tuotettu prototyyppivaiheen jälkeen.

Koti

Tuotannossaan Ford Five Hundred sai autoteollisuuden kriitikoilta paljon huomiota kiistanalaisesta muotoilustaan. Suunniteltu "ylellisyydeksi ilman syyllisyyttä", useat arvostelijat ovat huomanneet sen läheisen samankaltaisuuden Volkswagenin ja Audi-sedanien kanssa (samoin kuin Ford-viisisadan ja Mercury Montegon välisen tuotemerkkien erottamisen). Toiset kritisoivat sen konservatiivista ulkomuotoa, joka voi houkutella vain vanhempia ostajia.

Viisisataa kiinnitti huomionsa suuresta sisätilasta, suunnittelun toimivuudesta, arvosta ja suuresta määrästä turvaominaisuuksia sekä tyylistä, mutta monet kriitikot kritisoivat 3.0 V6 -moottorin suorituskykyä. L- ja CVT-vaihteisto (verrattuna muihin ajoneuvoihin) .

Fordin suunnittelija J Mays sanoi: "En usko, että Viisisatainen tai Freestyle oli yksi kirkkaimmista hetkistäni Fordilla, mutta auton suunnittelu ei ole yksin työtä, ja monilla ihmisillä on sananvalikoima mistä tuotteesta Olen ollut yrityksen palveluksessa 13 vuotta ja olen työskennellyt viiden toimitusjohtajan kanssa. Joillakin näistä toimitusjohtajista on konservatiivisempi maku kuin muilla. " Mays tunnisti myöhemmin viisisadan tyylin: "" Siinä ei vain ole tunnepitoisuutta, jonka meidän olisi pitänyt tehdä siihen. Olimme hyviä tiimipelaajia ja teimme parhaamme käärimällä luokkansa paras peltiä, ja päädyimme autoon, luulen, joka vaarantaa itsensä muotoilun suhteen. Mutta emme koskaan tee sitä virhettä uudelleen. Itse asiassa emme tehneet sellaista virhettä. virheen, koska teimme sen. Kun ajattelen kaikki autoni, jotka olen suunnitellut urani aikana, toivon, että olisin painostanut tätä autoa kovemmin. "

Huomautuksia ja viitteitä

1. "  Fordin taika uusi numero  " [ arkisto20. marraskuuta 2008] , Larry Edsall, Web2cars
2. https://europe.autonews.com/node/334356/
3. Ward's Automotive Yearbook 2005 , Ward's Communications, Inc.,2005, s.  112
4. “  2005 Mercury Montego Introduced  ” , The Auto Channel, 7. helmikuuta 2004
5. "  Fordin viisisataa  " [ arkisto9. huhtikuuta 2015] , Auton arvostelut ja uutiset (katsottu 3. huhtikuuta 2015 )
6. "  Fanfare for the Common Car  " , The New York Times, Phil Patton, 11. huhtikuuta 2004
7. "  J Mays, merkittävä Ford-suunnittelija, jää eläkkeelle  " , The New York Times, Phil Patton, 5. marraskuuta 2013
8. “  2006 Ford Five Hundred  ” , Larry Edsall, Twincities.com
9. "  2005 Ford Five Hundred - Review  " , Autoyhteys,4. tammikuuta 2004
10. Wardin Automotive Yearbook 2008 , Ward's Communications, Inc,2008, s.  115
11. Phil Patton , "  Suunnittelijan tavoite oli puhveli  ", The New York Times ,28. elokuuta 2009( lue verkossa ) :

    "Kun hän aikoi suunnitella (viidennen sukupolven Ford Taurus, kasvojenkohotettu viisisataa) vuodeksi 2010, Earl Lucasilla, auton pääulkosuunnittelijalla, oli tehtävä: tehdä korkealle asetetusta sedanista macho ja lihaksikas. "

12. "  Fordin saavutetaan First Car Liikevaihto kasvaa vuodesta 1999  " , Theautochannel.com,17. marraskuuta 2004(katsottu 28. huhtikuuta 2009 )
13. "  Ford Motor Company 2007 myynti  " [ arkisto12. helmikuuta 2009] ,3. tammikuuta 2008
14. "  Detroitin vuoden 2004 autonäyttelyiden kattavuus: 2005 Ford Five Hundred  " , The Car Connection, (4.1.2004)
15. Danny Hakim, ”  Designer Lets irrallaan 'Year of the  Car', ” mistä New York Times ,4. tammikuuta 2004
16. "  2005 Ford Five Hundred: kypsät yleisöt  " , The New York Times, Christopher Jenson, 31. lokakuuta 2004
17. "  Fordin viisisataa kutsutaan sisältä tilavaksi, ulkopuolelta tylsäksi  " [ arkisto du12. huhtikuuta 2015] , Automotive News, Richard Truett, 2. lokakuuta 2004
18. "  Ovatko Fordin mallit tylsiä?  " , Detroit News, 19.12.2004, Daniel Howes  : " Onko viisisataa tylsää? Se näyttää hieman liian saksalaiselta, Mays myöntää. Olemme palanneet takaisin. Olemme tarkastelleet sitä. Muuten, en usko, että se vahingoittaa myyntiä. He ovat konservatiivisimpia ostajia. "
19. "  Hyviä yllätyksiä Ho-Hum-paketissa: 2005 Ford Five Hundred sedan  " , Washington Post, Warren Brown, 17. lokakuuta 2004
20. “  Vanhempi hetki: Mercuryn takaisku Montego saa kaiken uuden tuntumaan vanhalta.  " LA Times, Dan Neil ,8. joulukuuta 2004
21. "Auton tarkistus: The New York Times"
22. Mays, Kelsey, ”  Ford-Five Hundred Expert  Review, ” päälle Cars.com ,27. marraskuuta 2006(katsottu 17. helmikuuta 2007 )
23. Rakas, Clare, "  Uudet sisarukset asettavat Fordin takaisin autopeliin  ", London Free Press ,26. toukokuuta 2006( Lukea verkossa [ arkisto10. elokuuta 2006] , käytetty 17. helmikuuta 2007 )
24. "  Paljon välinpitämättömyyttä uudesta muutoksesta  " , The New York Times, Christopher Jenson, 28. elokuuta 2009
25. "  Uusi kukoistus J Maysille  " , Automotive News, Dejan Jovanovic, 16. syyskuuta 2014
26. "  J Mays ja tarinan merkitys  " , autosuunnittelu ja tuotanto, päätoimittaja Gary S. Vasilash, 1.9.2007