Ford Fusion myyty Amerikassa on neliovinen sedan suunnittelema ja Fordin 2005. Vuonna 2020 Fordin lopettaa kokonaan tuotannon sedans hyväksi katumaasturit ja 4x4 , Fusion ei uusita.
Fordin fuusio | ||||||||
2010 Ford Fusion SE | ||||||||
Mark | Ford | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tuotantovuodet |
2005 - 2012 Vaihe 1: 2005 - 2009 Vaihe 2: 2009 - 2012 |
|||||||
Luokka | Perhe | |||||||
Kokoonpanotehdas (t) | Hermosillo ( Sonora ) | |||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Energia | Bensiini / Hybridi | |||||||
Moottori (t) |
Bensiini : - 4 syl. 2,3 - 4 syl. 2,5 - V6 3,0 - V6 3,5 Bensiinimoottori : - 4 syl. 2.5 |
|||||||
Suurin teho | 155-265 hv | |||||||
Tarttuminen | Pito tai neliveto | |||||||
Vaihteisto |
Aisin TF-80 6-vaihteinen automaattivaihteisto (V6) 5 tai 6-vaihteinen manuaalinen (Mazda G5M / G6M) 5-vaihteinen automaattivaihteisto (Mazda FNR5) |
|||||||
Alusta - kori | ||||||||
Päällirakenne (t) | 4 ovea, 5 paikkaa | |||||||
Kehys | Lincoln Zephyr / MKZ Mercury Milan |
|||||||
Mitat | ||||||||
Pituus | 4831 - 4841 mm | |||||||
Leveys | 1834 mm | |||||||
Korkeus | 1445-1453 mm | |||||||
Akseliväli | 2728 mm | |||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
Ford Fusion myydään Amerikassa on sedan amerikkalainen autonvalmistaja Fordin käynnistettiin vuonna 2005. Se korvaa lähtötason versioita toisen sukupolven Taurus jotka katosivat vuonna 2006.
Sitä ei pidä sekoittaa eurooppalaiseen fuusioon , joka on pieni nostettu farmari, joka perustuu Fiestaan .
Fusion on kilpailussa versio, joka kilpailee NASCAR ottamalla yli Taurus.
Sitä myydään myös Mercury- tuotemerkillä Milanon nimellä , jossa sillä on hieman rikkaampi säleikkö ja sisätila kuin Fusionilla, mutta se ei tee siitä ylellistä autoa. Tämä rooli on varattu myös fuusioon perustuvalle Lincoln Zephyr / MKZ : lle.
Uudistettu Fusion, joka esiteltiin vuoden 2008 lopulla Los Angelesin autonäyttelyssä, on ollut markkinoilla keväästä 2009 lähtien yhdessä serkkujensa kanssa Mercurysta (sittemmin kadonnut tuotemerkki) ja Lincolnista. Tämä uudistettu versio hyötyy täysin uudistetusta etupäästä, etenkin uusilla ajovaloilla, joka vie kinetisen muotoilun, joka on ominaista eurooppalaisille Fordeille. Moottorin puolella vaihe II korvaa 2,3 litran nelisylinterisen 2,5 litran 175 hv: n moottorilla, uudistaa 3 litran V6-moottorin, jonka teho on 221 - 240 hv, mutta kuluttaa vähemmän Fordin mukaan . Fusion on nyt huippuluokan "Sport" -versiolla, joka hyötyy Lincoln MKZ: n 265 hv: n 3,5 litran V6: sta, ja sillä on nyt hybridimoottori.
Tämä versio lanseerattiin keväällä 2009 samanaikaisesti uudistetun version kanssa. Se on nelisylinterinen 2,5 L ja 155 hv . Fordin mukaan Fusion pystyy kulkemaan jopa 75 km / h täysin sähkökäyttöisessä tilassa ja sen arvioitu kantama on 1100 km kaupunkisyklissä.
Kaksi bensiinimoottoria oli saatavilla:
Siinä oli viisivaihteinen manuaalivaihteisto (4 syl.) Tai viiden (4 sylinterin) tai kuuden (V6) vaihteinen automaattivaihteisto, ja se tarjosi vaihteiston valinnan etupyörille tai nelivetoisen .
Vaihe 2 (2009-2012)Se on olemassa kolmella bensiinimoottorilla sekä hybridillä:
Se on varustettu kuuden nopeuden käsivaihteistolla nelisylinterisessä. Tätä moottoria on saatavana myös kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, jonka se lainaa 3 litran V6: lta . 3,5 litran V6: lla on oikeus Aisin Seikin kehittämään automaattivaihteistoon . Hybridimoottorissa on CVT- laatikko . All wheel drive on valinnaisena 3,0- litrainen ja 3,5- litrainen V6 .
2010 Fusion SE
Fuusio SEL
2010 Fuusio SEL
2006 sulautuminen
2010 Fuusio SEL
Sulautuminen
2006-07 sulautuminen
2010 Fusion Hybrid
Sulautuminen
2010 Fuusio SEL
Sulautuminen
Sulautuminen
Huom. Fuusio käynnistettiin vuonna Lokakuu 2005.
Ford Fusion II | ||||||||
Ford Fusion II | ||||||||
Kutsutaan myös | Ford Mondeo IV | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mark | Ford | |||||||
Tuotantovuodet | 2012 - 2020 | |||||||
Luokka | Perhe | |||||||
Kokoonpanotehdas (t) |
Hermosillo ( Sonora ) Flat Rock ( Michigan )
|
|||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Moottorin asento | Etu poikittain | |||||||
Tarttuminen | Pito | |||||||
Vaihteisto |
Manuaalinen 6-vaihteinen automaattinen 6-vaihteinen |
|||||||
Paino ja suorituskyky | ||||||||
Kuormittamaton paino | 1507-1554 kg | |||||||
Alusta - kori | ||||||||
Päällirakenne (t) | Sedan sedan 4 ovea, 5 paikkaa | |||||||
Kehys | Ford Tourneo Connect II / Ford Fiesta VI / Ford Focus III / Ford Kuga II | |||||||
Suspensiot | McPherson-tyyppi | |||||||
Suunta | Sähköinen | |||||||
Jarrut | Tuuletetut levyt - Etu- / takalevyt | |||||||
Mitat | ||||||||
Pituus | 4869 mm | |||||||
Leveys | 1852 mm | |||||||
Korkeus | 1476 mm | |||||||
Akseliväli | 2850 mm | |||||||
Tapoja edessä / takana | 1600 mm / 1600 mm | |||||||
Tavaratilan tilavuus | 550 - 1446 (383 hybridivariantille) dm 3 | |||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
Toisen sukupolven Fusion esiteltiin Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä 2012 mallina 2013. Uudistettu Fusion on rakennettu Fordin CD4-alustalle ja on esimerkki Fordin strategiasta. Yksi-Fordin maailmanlaajuinen auto, jonka suunnittelua johtaa Euroopan Ford, joka aloitti Focuksella, ja laajensi sen jälkeen tuotantoa Fiestaan, jotka molemmat saapuivat Pohjois-Amerikkaan vuonna 2012 . Uusi malli merkitsee Fordin uudistumista keskikokoiseksi alustaksi Euroopalle ja Amerikalle - Ford Contour / Mercury Mystique ja alkuperäinen eurooppalainen Mondeo syntynyt CDW27-ohjelma oli ollut yrityksen edellinen yritys saada aikaan maailmanlaajuinen keskikokoinen auto. tapasi vaihtelevaa menestystä.
One-Ford-projektina Ford Europen kehittyneen suunnittelutiimin johtaja Chris Hamilton on nimitetty Detroitissa sijaitsevaksi pääsuunnittelijaksi Ford / Lincolnin pääsuunnittelijan varjolla Ford Europe -studioiden johtaman suunnittelun tuella Saksassa. ja Iso-Britannia. Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa tehtiin paikallisten versioiden testausta ja kehittämistä, mikä johti erilaisiin moottoreiden, automaattivaihteistojen, jousitusasetusten ja renkaiden valintoihin.
Kuten edellisen sukupolven Fusion, viimeinen kokoonpano tapahtuu Hermosillo Stamping and Assembly, Hermosillo, Sonora, Meksiko. Uudistetun 2013-mallin vahvan myynnin takia kapasiteettia lisättiin Michiganin Flat Rockin kokoonpanotehtaalla. Hybridiversio ja Fusion Energi -laajennushybridi kootaan edelleen Meksikossa. Meksikon kokoonpanotehdas on saanut MIT-palkinnon parhaasta autoteollisuudesta maailmassa. Euroopassa ja muilla kansainvälisillä markkinoilla moottorivalikoima on samanlainen, mutta 2,5 litran moottori on saatavana vain Pohjois-Amerikassa. Kansainvälisillä markkinoilla kolmisylinterinen EcoBoost 1.0 L, 123 hv, väittäen tuottavan vain 125 g / km CO2-päästöjä; ja Ford Fusion Energi -laajennushybridin odotetaan julkaistavan vuosina 2014--2015.
Toisen sukupolven Fusion rakennettiin 122 mm: n (4,8 tuuman) akselivälillä, joka oli pidempi kuin lähtevän mallin CD3-alustalla. Kaiken kaikkiaan se on 28 mm (1,1 tuumaa) pitempi, 18 mm leveämpi ja 31 mm (1,2) sisään) pitempi. Toisin kuin ensimmäisen sukupolven Fusionin kaksoisvarrella varustettu etujousitus, MacPherson tukee etu- ja takaosan monilinkkistä takajousitusta. Suuremmista ulkomitoista huolimatta jotkut sisätilat ovat kutistuneet, mukaan lukien tavaratila, joka on kutistunut hieman 467: stä 453 L.
Vuoden 2013 Fusion on saatavana S-, SE- ja Titanium-versioina. Ford kootti viisi erilaista voimansiirtoa toiselle sukupolvelle, sisältäen kaksi hybridiversiota. Kaikki saatavilla olevat moottorit ovat nelisylinterisiä, ja ne jättävät edellisen mallin 3.0L V6: n tärkeimmäksi moottorivalinnaksi osana Fordin asemaa vanhenevan Duratec 30: n poistamiseksi käytöstä sekä Sportl-varustelussa olevan 3.5L V6: n suorituskyvyn vaihtoehtona. Vuonna 2017 päivitetyssä Sport-mallissa palasi turboahdettu 2,7 litran V6.
Toinen sukupolvi Fusion esitteli useita antureihin, kameroihin ja tutkoihin perustuvia kuljettajan aputekniikoita. Turvaominaisuuksiin kuuluu kaistanpitojärjestelmä; säätää ajoneuvon nopeuden muuttuviin liikenneolosuhteisiin adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja törmäysvaroituksen avulla Aktiivinen pysäköintituki yhdistettynä peruutuskameraan ja sokean kulman informaatiojärjestelmään (SIAM) ristikkäisliikennehälytyksellä, joka koostuu kahden takapaneelin antureista, jotka pystyvät havaitsemaan liikenteen kuolleessa kulmassa. "Kuljettaja, joka antaa ääni- ja visuaaliset varoitukset, jos kuljettajalle näkymätön ajoneuvo havaitaan. SIAM-tekniikka aktivoi takaristiliikenteen hälytyksen ja auttaa kuljettajia palaamaan ulos pysäköintialueesta, jossa näkyvyys on estetty. Muita turvallisuusominaisuuksia ovat Ford Sync, puhallettavat toisen rivin turvavyöt, automaattinen pysäytys ja käynnistys, sähköinen ohjaustehostin ja älykäs neliveto.
Mallivuonna 2014 tärkein muutos oli, että 1,5 litran versio korvasi vanhan 1,6 litran turboahdetun nelisylinterisen moottorin. Tämä johtui siitä, että Kiinassa veroprosentti oli paljon alhaisempi kuin autojen, joiden moottorin kapasiteetti oli alle 1500 kuutiometriä.
Uusi 2013-kokoonpano sisältää myös seuraavan sukupolven hybridiversion ja plug-in-hybridiversion, Ford Fusion Energin. Ford Fusionista tuli ensimmäinen tuotantoporrasperä, joka tarjosi kaikki kolme vaihtoehtoa. Bensiini- ja hybridiversiot alkoivat Yhdysvalloissa lokakuussa 2012. Myynnin Euroopassa ja Aasiassa Ford Mondeona odotetaan alkavan vuonna 2013. Fusion Energin toimitukset alkoivat Yhdysvalloissa helmikuussa 2013. Mondeo-sarja, hybridimalli mukaan lukien, alkoi Saksassa elokuussa 2014.
Toisen sukupolven Fusion Hybridissä ensimmäisen sukupolven hybridissä käytetyt nikkeli-metallihydridiakut on korvattu litiumioniakuilla. Vuoden 2013 malli on polttoainetehokkaampi kuin edeltäjänsä, ja Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) luokitus on 47 mailia Yhdysvaltain gallonaa kohti (5,0 litraa 100 kilometriä kohden; 56 mailia per keisarillinen gallona) samalla luokituksella yhdistetty / kaupunki / moottoritiet. Tämä luokitus on myös sama kuin Ford sai vuoden 2013 Ford C-Max Hybridille, koska kahdella hybridillä on sama moottori ja vaihteisto. Näiden luokitusten ansiosta vuoden 2013 Fusion Hybrid ylitti vuoden 2012 Toyota Camry Hybrid LE -mallin 4 maililla Yhdysvaltain gallonalla (0,5 litraa 100 kilometrillä; 4,8 mailia keisarillisella gallonalla) kaupungissa ja 8 maililla gallonaa kohden. 9,6 keisarikilometriä gallonaa kohti) moottoritiellä ja siitä tulee siten Yhdysvaltain tehokkain keskikokoinen hybridiporrasperä syyskuusta 2012 lähtien. 2,5 litran Duratec- ja 1,5 litran EcoBoost-moottorit, 1,6 litraa ja 2,0 litraa, tulevat Chihuahuasta Meksikosta; Craiova, Romania; Bridgend, Wales; ja Valencia, Espanja. Automaattivaihteistot 6F ja HF35 ovat peräisin Fordin Van Dyke -vaihteistosta Sterling Heightsista, Michigan, kun taas B6-manuaalivaihteisto valmistetaan GETRAG FORD Transmissions GmbH -laitoksessa Halewoodissa, Iso-Britanniassa.
Ford päivitti Fusion-mallivuoden 2017. Kunnostettu versio paljastettiin ensimmäisen kerran Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä 11. tammikuuta 2016.
Kaikki Fusion sai uudet viimeistelyt, uuden muotoilun edessä ja takana, uuden pyörivän automaattivaihteiston ja kaksi uutta varustelutasoa bensiinimoottorilla: High Performance Sport, joka on ensimmäinen kerta, kun V6-moottori on valmistettu. sukupolven Fusion ja Platinum, jotka lisäävät luksusominaisuuksia kuin Titanium-varustetaso, joka oli aikaisemmin premium-sisustus (Platinum-verhoilu on saatavana myös Fusion Hybrid- ja Fusion Energi -malleihin). Lisäksi vuonna 2017 useimmissa Fusion-malleissa on Fordin uusi SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä, jossa on Android Auto- ja Apple CarPlay -yhteensopivuus, joka korvaa MyFord Touch -tietoviihdejärjestelmän, jota tarjotaan vuoden 2016 Fusionissa.
Hinnoittelu alkaa 22 120 dollarista perusmallille Fusion S, jossa on Duratec 2,5 L inline-four -bensiinimoottori, ja ylittää 39 120 dollaria huippuluokan Fusion Energi Platinum -mallille, jossa on nelisylinterinen moottori 2,0 L Atkinson-polkupyörälinja ja sähkömoottori EV-tilassa.
Ford on päivittänyt Fusionin jälleen mallivuonna 2019. Tämä versio esiteltiin New Yorkin kansainvälisessä autonäyttelyssä 2018 ja se tulee myyntiin loppukesällä 2018.
Vuoden 2019 Fusion tuo Fordin Co-Pilot 360 -turvajärjestelmän vakiona kaikkiin malleihin. Se sisältää automaattisen hätäjarrutuksen, kaistanpidon apulaitteen, kuolleen kulman ja takana olevan liikenteen varoitusjärjestelmän, automaattiset kaukovalot ja automaattiset tuulilasinpyyhkimet.
Uusissa malleissa on päivitetty muotoilu edessä ja takana. 1,5 litran EcoBoost-moottori on nyt vakiona SE- ja sitä uudemmissa malleissa, lukuun ottamatta V6 Sportia, joka aiemmin tunnettiin nimellä Sport. SEL korvasi SE Luxury -vaipan ja Platinum lopetettiin, siirtäen titaanin huippuluokkaan. Hybridi ei ole enää saatavana S-perusversiossa ja Energi on saatavana vain Titanium-versiossa. Energi-mallin akun käyttöikä laskee 22 mailista 25 mailiin, ja akku voi viedä vähemmän tilaa tavaratilassa.
Mallivuonna 2020 Fusion-kokoonpano on tiivistetty. Fusion-bensiinimalleja on nyt vain neljä: S, SE, SEL ja Titanium, kaksi Fusion-hybridimallia (SE ja Titanium) ja yksi Fusion Energi plug-in hybrid (PHEV) -malli: Titanium. Sport-, Hybrid S- ja Energi SE -versiot on lopetettu vuoteen 2020 mennessä. Kaikki varustelutasot tarjoavat korkeamman vakiovarustuksen ja vähemmän vaihtoehtoja. S-varustelutasoa käyttää DuraTec 2,5 litran vapaasti hengittävä inline-four-bensiinimoottori. SE- ja SEL-trimmit saavat aikaan 1,5 litran EcoBoost-turboahdettua inline-neljä-bensiinimoottoria ja Titanium-varustetasoa 2,0-litrainen EcoBoost. turboahdettu neljän rivin bensiinimoottori.Kaikki Fusion Hybrid- ja Fusion Energi -mallit saavat virtansa 2,0 litran Atkinson-polkupyörästä, luonnollisesti hengittävä nelimoottorinen bensiinimoottori, jossa on sähkömoottori, sekä portaattomasti vaihdettava vaihteisto (TVC). Vain bensiiniä käyttävissä Fusion-malleissa on kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Kaikkia Fusion Hybrid- ja Fusion Energi -malleja tarjotaan yksinomaan etuvetoisilla (FWD), kun taas joitain vain Fusion-bensiinimoottoreita on saatavana nelivetoisina.
Kaikissa varustustasoissa on vakiona Fordin SYNC 3 -kosketusnäyttöinfo- ja viihdejärjestelmä, jossa on Apple CarPlay- ja Android Auto -älypuhelinintegraatio, sekä SiriusXM-satelliittiradio- ja Travel Link-, GPS-navigointi- ja Wi-Fi-hotspot FordPass Connect 4G LTE -mobiililaite, paitsi S-pohjainen, jossa on saatavana osana Ford CoPilot360 + -sarjaa. Kaikki mallit on varustettu Fordin CoPilot360-kuljettajan apujärjestelmällä, ja useimmissa malleissa on myös Ford CoPilot360 + -järjestelmä. S- ja SE-koristelistat saavat kangasistuinpinnat, kun taas SEL- ja SE Hybrid -mallit saavat "Active-X" -nahkaverhoilut istuinpinnat ja Titanium, Hybrid Titanium ja Energi Titanium saavat verhoilun nahkapäällysteisen istuimen.
Sport ja sen 2.7L EcoBoost-kaksiturboinen V6-bensiinimoottori lopetettiin mallivuonna 2020.
Vuonna 2012 Ford palautti noin 90 000 2013 Ford Escape and Fusionsia Yhdysvalloista ja Kanadasta 1,6 litran moottoreilla, jotka saattavat ylikuumentua ja aiheuttaa tulipaloja 13 tulipalotuksen toimittamisen jälkeen Fordiin.
Vuonna 2017 Ford palautti vuosien 2013-2014 Ford Fusionin 1,6 litran EcoBoost-moottoreilla johtuen moottorin palovaarasta, joka johtui jäähdytysnesteen kierron puutteesta. Takaisinveto vaikutti osittain Fordin 300 miljoonan dollarin veloitukseen.
Vuonna 2018 Ford palautti mieleen 2013-15 Ford Fusionin, jossa oli 1,6-litraiset Sigma GTDI -moottorit ja manuaalivaihteistot B6, johtuen mahdollisesta ohjauspyörän löystymisen riskistä.
15. toukokuuta 2019 Ford vetosi takaisin noin 270 000 2013-2016 Ford Fusion -autoon, joissa oli 2,5 litran moottori ja automaattivaihteisto, koska mahdollisuus, että vaihteiston vipuvarmistinkaapelia paikallaan pitävä pistorasia voi irrota kaapelista, mikä saattaa aiheuttaa vaihteiston vipun turvakaapeli irtoaa holkista ja anna vaihteiston pysyä "pysäköintitilassa", vaikka "pysäköintitila" olisi valittu. Jos vaihteiston vaihdevivun turvakaapeli löystyy, ajoneuvo rekisteröi virheellisesti, että vaihteisto on "pysäköintitilassa", eikä se näytä varoitusviestiä tai soi merkkiääniä, kun irrotat virta-avaimen, ja se voi myös aiheuttaa riskin rullasta.
Vuonna 2018 Ford alkoi harkita Fusionin ja sen muiden sedanien poistamista käytöstä Pohjois-Amerikassa seuraavina vuosina osana suunnitelmaa keskittyä enemmän maastoautoihin ja noutoihin. Saman vuoden syyskuussa Ford lopetti kansallisen mainonnan ja myynninedistämisen (mukaan lukien myynti ja erikoistarjoukset) koko sedanivalikoimallaan, mukaan lukien Fusion, jonka tuotanto jatkui.
Suorituskykyyn suuntautunut Fusion Sport lopetettiin vuoden 2019 mallivuoden jälkeen, ja Ford keskittyi Fusionin suosituimpiin tyyleihin. Toukokuussa 2020 Ford vahvisti, että Fusionin sedaniversio lopetetaan Pohjois-Amerikassa, mikä lopettaa Fordin Pohjois-Amerikassa jäljellä olevan autovalikoiman; lukuun ottamatta Mustangia ja GT: tä. Ford valmistautuu kuitenkin korvaamaan Fusion-sedanin Fusion Active -vaunulla / crossoverilla, joka debytoi mallivuoden 2022 viimeisellä vuosineljänneksellä 2021. Viimeisin Ford Fusion koottiin 31. heinäkuuta 2020.
Vuodesta 2006 Fusionista tuli myös Ford-autojen uusi korityyppi NASCARissa korvaamalla Härkä. Se oli ensimmäinen kerta Torinon jälkeen vuonna 1968, kun Ford esitteli uuden mallin, joka kilpaili NASCARissa samanaikaisesti sen julkaisun kanssa.
Ajoneuvot on päivitetty vastaamaan toisen sukupolven Fusionia, jotta vuonna 2013 otettaisiin käyttöön 6. sukupolven korimalli. Gen 6 -korityyppien odotettiin myös vastaavan paremmin vastaavien ajoneuvojensa tuotantoversioita.
Mustang korvasi Fusionin vuoden 2019 Monster Energy NASCAR Cup -sarjan kaudella.
10.-17.8.2007, Bonneville Speed Weekin aikana, Ford yritti käyttää Fusionin polttokennoversiota, Ford Fusion Hydrogen 999: tä, maanennätysennätyksen saavuttamiseksi. Fusion 999 -projekti syntyi vuoden 2006 alussa, kun Fordin polttokennotekniikan johtaja Mujeeb Ijaz otti yhteyttä Roush Racingiin projektista saadakseen selville akkukäyttöisen ajoneuvon suorituskykypotentiaalin.
Roushin tiimi, jota johtaa Rick Darling, työskenteli yhdessä Fordin insinöörien ja teknikkojen ryhmän kanssa, jota johti Matt Zuehlk, keksimään ajoneuvosuunnittelun, joka voisi saavuttaa tavoitteen ylittää 320 km / h Bonneville Salt Lake -järvellä. , jota käyttää vain vety. 15. elokuuta 2007 ajoneuvo saavutti nopeimman polttoainekennoisen maakulkuneuvon nopeusennätyksen 207,297 mph (333,612 km / h).
Autoa ajoi eläkkeellä oleva Ford-insinööri Rick Byrnes, pitkäaikainen kuljettaja Bonnevillessä.
Matt Kenseth Fuusio # 17 Texas Motor Speedway 2007 -kilpailussa.
Carl Edwards Merger # 99 Texas Motor Speedway 2007 -kilpailussa
Sulautuminen # 16 Greg Bifflesta vuoden 2008 Daytona Speedweeksillä.
Bill Elliot Merger # 21 Wood Brothers Racing 2007 -pelissä.
Vuoden 2013 Ford Fusion Generation 6 NASCAR Sprint Cup -sarjan versio, jota ohjasi Ricky Stenhouse Jr. Martinsville Speedwaylla.
Fordin mukaan kuluttajien reaktio vuoden 2006 fuusioon oli ylittänyt heidän odotuksensa: vuoden 2006 ensimmäisellä neljänneksellä myytiin 30 000 kappaletta. Lokakuussa 2009 Fusionista tuli ensin yksi kymmenestä parhaasta autosta, joita myytiin Yhdysvalloissa. kotimaisen autovalmistajan myydyin auto.
Taurus-vetäytymistä käsittelevässä artikkelissa todettiin kuitenkin, että Ford oli myynyt vikoistaan huolimatta suuren määrän sitä, ja tuotannon loppuun mennessä Härkä ylitti edelleen pienemmän Fusionin ja suuremman Ford Five Hundred -yhdistelmän suuren myynnin ansiosta. Taurus laivastoihin. Mallivuonna 2007 noin 77% Fusionin myynnistä tapahtui vähittäiskaupassa (toisin kuin laivastot). Tämä myyntiyhdistelmä vaikutti osittain fuusion suhteellisen korkeaan jäännösarvoon Taurukseen verrattuna.
Ford myy myös Fusionia Meksikossa ja Brasiliassa. Brasiliassa siitä tuli luokansa myydyin auto vuonna 2008.
vuoden kalenteri |
Myynti yhteensä |
AAA: n vaihtaminen |
Hybridi myynti |
Osa hybridi |
Energin myynti |
Osa Energistä |
---|---|---|---|---|---|---|
2005 | 16.983 | n / A | ||||
2006 | 142,502 | + 739% | ||||
2007 | 149,552 | + 5,0% | ||||
2008 | 147,569 | −1,3% | ||||
2009 | 180,671 | + 22,4% | 15.554 | 8,6% | ||
2010 | 219,219 | + 21,3% | 20,816 | 9,5% | ||
2011 | 248,067 | + 13,2% | 11.286 | 4,5% | ||
2012 | 241,263 | -2,7% | 14,100 | 5,8% | ||
2013 | 295,280 | + 22,4% | 37,270 | 12,6% | 6,089 | 2,1% |
2014 | 306,860 | + 3,9% | 35.405 | 11,5% | 11.550 | 3,8% |
2015 | 300,170 | -2,2% | 24,681 | 8,2% | 9,750 | 3,2% |
2016 | 265,840 | -11,4% | 33,648 | 12,7% | 15.938 | 6,0% |
2017 | 209,623 | -21,1% | 57,474 | 27,4% | 9.632 | 4,6% |
2018 | 173,600 | -17,2% | ||||
2019 | 166,045 | -4,4% | ||||
2020 | 110,665 | -33,4% | ||||
Kumulatiivinen myynti vuosina 2005--2017 |
2 723 599 | n / A | 250,234 | 9,2% | 52,959 | 1,9% |
Huomautuksia: VVV: vuosi vuodelta, ei käytettävissä: ei sovellettavissa |