Arc-en-Ciel-köysirata | |||
Mökki saapuu Bourg-Saint-Maurice -asemalle . |
|||
Maantiede | |||
---|---|---|---|
Maa | Ranska | ||
Kaupunki | Bourg-Saint-Maurice | ||
Kirjeenvaihto | Bourg-Saint-Maurice -asema , kaupunkibussit | ||
Lähtökoordinaatit | 45 ° 36 '51' N, 6 ° 46 '27' E | ||
Saapumisen yhteystiedot | 45 ° 35 '51' N, 6 ° 47 '42' E | ||
Reitti | |||
Lähtö | Bourg-Saint-Maurice -rautatieasema (810 m ) | ||
Ensimmäinen väliasema | Montrigon | ||
Toinen väliasema | Ladot | ||
Saapuminen | Kaari 1600 (1620 m ) | ||
Korkeus | 810 m | ||
Pituus | 2875 m | ||
· Suurin nopeus | 12 km / h | ||
Suurin kaltevuus | 39 % | ||
Tekniset ominaisuudet | |||
Tyyppi | Vuoristorata | ||
Veloittaa | 3000 ihmistä / tunti | ||
Hytin kapasiteetti | 270 ihmistä | ||
Operaattori | ADS (Arcsin hiihtoalue) | ||
Historia | |||
Valmistaja (t) | Von Roll | ||
Vihkiminen | 1989 | ||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Savoie
| |||
Arc-en-Ciel vuoristorata , jota kutsutaan myös jonkin aikaa kaaret Express , on vuoristorata sijaitsee Ranskan kaupungin ja Bourg-Saint-Maurice , joka yhdistää sen rautatieasemalta hiihtokeskus on Arc 1600 , että osaston n Savoy in alueella Auvergne-Rhône-Alpes .
Vuonna 1974 upouuden Les Arcs -hiihtokeskuksen kehittämisen yhteydessä yhteys Bourg-Saint-Mauricesta lomakeskukseen Arc 1600: n kautta toteutettiin köysiradalla .
Tällä köysiradalla, jonka kapasiteetti oli noin 50 ihmistä, oli jyrkkä pylväs huipulle päin, ja sen nopeus oli 10 m / s, lähellä nykyisen köysiradan nopeutta.
Se purettiin vuonna 1990 köysiradan käyttöönoton jälkeen.
Köysiradan rakentaminen valittiin syksyllä 1986.
Yksi syy oli se, että Montrigon ja Granges pysyivät palvelemassa, jotta näiden kylien laskettelurinteitä ei hylätä, ja myös varmistamaan suurempi virtaus useiden autojen kapasiteetilla talvihiihtäjien kasvavan määrän edessä .
Valmistaja Von Roll valittiin lopulta laitteen rakentamiseen. Työ kesti kolme vuotta ja oli vaikeaa maaston luonteen vuoksi. Köysiradan avaaminen testien jälkeen tapahtui23. helmikuuta 1989.
Alempi asema on Bourg-Saint-Mauricessa lähellä rautatieasemaa . Ylin asema sijaitsee Arc 1600: ssa , lähellä päälumiretkeä ja linja-autoasemaa, josta ilmaiset kuljetuspalvelut lähtevät muihin Les Arcsin lomakohteisiin .
Alavirran ja ylävirran asemilla on radat, jotka on kehystetty kahdella alustalla, mikä mahdollistaa ohjaamosta poistuvien ihmisten virtauksen hallinnan erillään matkustamoon saapuvista. Kaksi väliasemaa on varustettu vain yhdellä sivutasolla.
Köysiradalla on yksi 2875 metriä pitkä raita, joka on puolivälissä keskellä Abt-tyyppistä väistystä . Sillä ei ole tunnelia, mutta sillä on monia maasiltoja, joista yksi antaa sinun ylittää Isèren pian lähdön jälkeen Bourg-Saint-Maurice -asemalta .
Putoaminen ja rampit ovat epäsäännöllisiä linjaa pitkin, lattian kaltevuus vastaavasti. Linjalla on useita kaareita ja toiminta voi johtaa uudelleenkäynnistykseen rinteessä väliasemilla, jolloin kokoonpano menee ylös tai alas jyrkissä rampeissa jopa 39%: n kaltevuudella lähellä Les Grangesia.
Linjan päissä olevat asemat sijaitsevat yhtä kaukana keskimmäisestä Abt-ohituksesta, mutta näin ei ole kahden väliaseman välillä: Grangesin asema on lähempänä vältettävää kuin Montrigonin. Kun juna palvelee väliasemaa, toinen pysähtyy radan keskellä.
Metallinen hätälaituri on radan varrella ylittäessään Isèren vasemmalla puolella, jos olet alavirtaan. Sitä käytetään vain onnettomuuden sattuessa, jos joen yläpuolelle on jumittunut airo
Konehuoneen yli ulottuvien ikkunoiden avulla voit tarkkailla köysiradan koneistoa poistuttuasi Arc 1600: n ylimmältä asemalta.
Tämä köysirata on varustettu kahdella itsenäisellä junalla, joihin mahtuu 270 henkilöä. Nämä junat koostuvat mökeistä, jotka Sigma toimittaa vuonna2019täysin lasitettu alkuperäisiin teliin. Molempiin mökeihin on myös asennettu aluksen matkustajatietojärjestelmä. Sen seurauksena lisätään äänihälytysjärjestelmä sekä indikaattori tiettyjen ovien yläpuolella olevista palvelupisteistä.
Hyttimestari ajaa ajoneuvon keskeltä. Digitaalinen ohjausnäyttö näyttää muun muassa jokaisen junan sijainnin, nopeuden, ovien avaamisen ja sulkemisen.
Nimellinen nopeus vaihtelee välillä 10 ja 12 m / s . Sesonkiaikana on lähtö 20 minuutin välein (lukuun ottamatta lisäkiertojen lisäämistä väkijoukkojen tapauksessa). Linjan kulkeminen kestää pysähtymättä noin seitsemän minuuttia
Alun perin talveksi 2010-2011 suunniteltu remontti lykättiin kevääseen 2011 ilmastosyistä. Nämä kaksi junaa ovat ottaneet käyttöön uusia, erilaisia ja erittäin värikkäitä maksoja. Mökit muuttuivat sitten sinisiksi Les Arcs- ja Paradiski- logoilla .
Laitoksen vetokaapeli uusittiin keväällä 2015. Vanha 3 tonnin painoinen kaapeli leikattiin 150 metrin pituisiksi osiksi. ArcelorMittalin toimittaman vaijerin halkaisija on 73 mm .
Lähes 30 vuoden palvelun aamunkoitteessa operaattori päätti 2018käynnistää tarjouskilpailu köysiradan täydelliseen kaksivaiheiseen kunnostamiseen:
Poma valittiin lopulta tytäryhtiönsä Sigman kanssa tämän sopimuksen toteuttamiseksi ja kahden junan korvaamiseksi. Tämä työ maksoi operaattorille noin 7 000 000 euroa.
Sisään 2018, ohjaus- ja virtakaapit on vaihdettu ja raidejarrun ohjausyksikköä on muutettu, jotta se sulkeutuu nopeammin.
Vanhojen mökkien poistaminen ja uusien kokoaminen alkoi 21. toukokuuta 2019. Akkreditointitestit tehtiin STRMTG: n kanssa kesäkuun lopulla, mikä pakotti operaattorin järjestämään korvaavan bussiliikenteen kesäkauden alkaessa.2019. Köysirata avattiin uudelleen13. heinäkuuta 2019uusilla mökeillä. Ala-aseman rakennus kunnostettiin kesäkauden jälkeen.
"Kapasiteetti: 270"
"Traktorin kaapeli […] Asennus 2015 […] Halkaisija (mm): 73,00"
"Keskitetty raitejarrun muutos […] 14.12.2018 […] rajasarjajarrun sylinterien ohjauksen suuttimien vähentäminen sulkeutumisen nopeuttamiseksi […] 2018: Ohjaus- ja sähkökaappien vaihto"