G9 entisestä Preussista

G9 entisestä Preussista

Henkilöllisyystodistus
Nimitys G9
Käyttöönotto 1908-1911
Kokonaistuotanto 200
Tehtävä Preussin valtion rautatiet
Tekniset ominaisuudet
Ristikon pinta 3,06 m 2
Kattilan paine 12.2
Lämmityspinta 197,5 m 2
Jatkuva teho 925 hv
Ø vetävät pyörät 1250 mm
Taara 51,3 t
Massa palveluksessa 59 t
Tarttunut massa 59 t
Kokonaispituus 16,758 m
Suurin nopeus 45 km / h
Tarjous 3 T 12

Entinen Preussin G9 ovat höyryveturien on järjestely ja akselit 040 kehitetty rautateiden kuningaskunnan Prussia ( KPEV ) . Varustettu suurella kylläisellä höyrykattilalla ja Preussin G7: ltä lainatuilla elementeillä , ne oli tarkoitettu tavaroiden palveluun.

Genesis

Alussa 1890 , tehokkain koneiden tässä verkossa olivat G5 disposition 130 (kolme akselia ajaa) sekä vanhemmat G3 ja G4 disposition 030 . G7.1 (single laajennus) ja G7.2 ( yhdiste ) korvaa ne 1895 kärjessä raskaan ja hitaan tavarajunia.

Vaikka nämä neliakseliset veturit saivat pidon, niiden teho pysyi suhteellisen alhaisena G5-moottoreihin perustuvan kattilan ansiosta .

Robert Garbe , joka on tietoinen ylikuumenemisen kiinnostuksesta, päätti luoda täysin uuden mallin hyödyntämällä Wilhelm Schmidtin juuri kehittämää tulistinta . Aina 040 akselijärjestely, mutta varustettu suuremmilla pyörillä (1350  mm ), jotka mahdollistavat nopeamman kiertämisen, nämä veturit, jotka tunnetaan nimellä G8, tarjosivat ylikuumenemisen ansiosta voiman kasvua ja säästivät vettä ja polttoainetta. Prototyypit lähtivät tehtaalta vuosina 1902-1904 ja sarjatuotanto alkoi vuonna 1905.

Vaikka uusi kone oli luotettava ja edellä mainittu sekoitus, sen tulistinta oli monimutkaisempi käyttää ja ylläpitää kuin tavallisia kattilaputkia, kun taas korkeampi höyryn lämpötila vaati erityisiä, kalliimpia voiteluöljyjä.

Tuolloin G7.1 , G7.2 ja jotkut G5- variantit olivat edelleen tuotannossa, mutta nämä teknisesti päivätyt mallit eivät voineet kilpailla G8 : n voiman kanssa , varsinkaan kaksisylinterisinä vetureina (kuten G7. 2 ) alkoivat joutua epätoivoon.

Siksi insinöörit huolehtivat toisesta erittäin voimakkaasta mallista, joka palaa kyllästettyyn höyryyn ja yksinkertaiseen laajentumiseen, G9 .

Kuvaus

Yksinkertainen käyttää, mutta melko raskas, G7: n perusteella, josta he ottivat haltuunsa pyöräsarjan ja tietyt alustan osat, ne erotettiin valtavalla kattilalla, jonka oletettiin kilpailevan kehittyneemmän G8: n kanssa .

Kuten G7.1 ja G8 , se on yksi laajennuskone, jossa on kaksi ulkosylinteriä. Sen kattila ilman ylikuumenemista on uusi, erittäin suuri malli, jossa on 292 sileää putkea.

Vetävien pyörien halkaisija on sama kuin G7  : ssä: 1250  mm, mikä antaa hyvän vetovoiman nopeuden vahingoksi.

Preussin rautatiet (KPEV) tilasivat 200 G9 vuosina 1908 ja 1911 . G9 : n huoltotiedot verrattuna G8: eihin (joista 1664 yksikköä toimitetaan) sekä ylikuumenemisen yleistäminen korkeampiin etuihin kannustavat KPEV: itä hylkäämään G9: n periaatteen tyydyttääkseen jo tuotettuihin ylikuumentuneisiin malleihin: G8 ja G10 . Vuosi 1911 on myös vuoden 1895 jälkeen tehtaalta poistuneen G7.2- yhdisteen tuotannon päättymisvuosi .

Jos kyllästetyn höyryn ja hyvin pienten pyörien periaate, joka saneli G9: n suunnittelun, oli ohi, käytettiin halkaisijaltaan suurempaa kattilaa erittäin raskaiden junien vetämiseen ja syntyi G8.1 , raskaampi ja tehokkaampi G8-mallien kehitys, joita tuotetaan lähes 5000 yksikössä vuosina 1912–1921. Ironista tai vain käänne, useat G9-koneet varustetaan lopulta ylikuumenemisella 1920-luvulla.

Käyttö ja palvelut

Heidät lähetettiin vähintään kahdeksaan Preussin rautateiden hallintoneuvostoon: Kölniin , Esseniin , Kattowitziin , Münsteriin , Hannoveriin , Breslauun , Magdeburgiin ja Stettiniin ja määrättiin pääasiassa hiili- ja malmijunille Pohjanmeren satamien ja Ruhrin altaan välillä ja muut irtotavarat. Koneet Münsterin, Hannover, Magdeburgin ja Stettin tulee siirtää nopeasti lujittamaan työvoiman muiden Direktion varsinkin Essen sekä Oppeln . He olivat hyvin läsnä idässä, alueilla, jotka sijaitsevat nyt Puolassa.

G9-rekisteröity 5896 Essen (Schichau, nro 1831) esiteltiin Brysselissä vuonna 1910 pidetyssä yleisnäyttelyssä G8: n, G10: n ja useiden muiden Preussin vetureiden rinnalla. Hän lopettaa uransa Belgiassa vuonna 1937 oltuaan osa vetureita, jotka myytiin vuoden 1918 aselevon jälkeen sotavaurioista.

Ensimmäisen maailmansodan aikana yli puolet määrättiin sotilasraiteille, mutta niiden raskas paino ei määrittänyt heitä ajamaan väliaikaisilla raiteilla lähellä etualueita , joissa G5 ja G7 olivat sopivampia (200 G7.1 ja 70 ylimääräistä G7). 3 rakennetaan myös vuosina 1916-1917). Monia näyttää olevan käytetty Belgiassa, voimakkaasti aseistetuilla linjoilla, mutta missä 040-lukua ei ollut ennen sotaa.

Belgia ja Puola saavat ainoat G9-asemat , jotka on hylätty paikalleen tai luovuttanut aselepolautakunta . Ranska ei saa, vaan näkevät liikkuvaa kaikki muut vaihtoehdot Preussin neliakselisten veturit (mistä G7.1 ja G8.1 ). Toisaalta Saaren rautateiden toimeksianto .

Sodan häviöt, aseleposopimusten hankkiminen ja onnettomuudet jättävät 133 G9 : n hyvään kuntoon yhdistämään Deutsche Reichsbahn-Gesellschaftin joukot, joissa ne on numeroitu 55 2301 - 2433 . 1920-luvulla 26 lähetettiin Hanomagiin varustamaan tulistimella ja syöttöveden esilämmittimellä, mikä lisäsi tehoa ja polttoaineen kulutusta.

Vuonna 1923 DRG alkoi puhdistaa työvoimansa vanhoista yrityksistä perittyjen vanhentuneiden vetureiden kautta. Aluksi säästynyt, koska niiden nuoresta iästään G9S sitten kärsi pää-kilpailuun uudenaikaisemmat veturit yhdistettynä lasku rahtiliikenteessä johtuvat talouskriisistä 1929. G9S kärsi selkeän leikkauksia 1928 ja jopa tappioita. G8.1 ja P8 lähetetään purettavaksi. Viimeisin G9- kyllästetty höyry poistetaan käytöstä vuonna 1933 ja useat ennen vuotta 1939 ylikuumentuneet G9-laitteet ovat kadonneet.

Loput sarjasta liittyy vuonna 1941 kahteen puolalaista alkuperää olevaan koneeseen, jotka Neuvostoliitto oli vanginnut vuonna 1939.

Vuonna 1945 Itä-Saksan (DR) tai Länsi-Saksan (DB) rautatiet ottivat osan DRG: n G9 : stä uudelleen käyttöön. DB: n osat katosivat inventaarioista viimeistään vuonna 1949, ja viimeinen DR säilyi vuoteen 1961 saakka, jolloin se myytiin Vetschaun voimalaitokselle .

G9: n poistaminen luettelosta johtui useissa tapauksissa jälleenmyynnistä, kun ne olivat hyvässä kunnossa:

55 2418 , peruutettu vuonna 1930, käytti veturin rakentaja Westfälische Lokfabrik Hattingenissa ja sitten ostettu sataman rautatie Wanne-Herner Eisenbahn, kulua vasta 1963. DRG oli myös myynyt kaksi 1944 Chemin de raudan Georgsmarienhüttellä missä ne kirjattiin pois vuonna 1949.

G9-maat Belgiassa

Belgia oli 59 veturin kanssa suurin G9 : n vastaanottaja ensimmäisen maailmansodan lopussa . Nämä 59 konetta on jaettu maan eri alueisiin, pääasiassa kivihiilirikkaassa ”mustassa maassa” ja Antwerpenissä . He hankailevat heti suuria määriä G7- , G8- , G8.1- ja G10- määriä , jotka välitysvaliokunta on jakanut ja joka tarjoaa samat palvelut: vaihtotyöt, paikalliset tavarajunat ja raskaat hiilijunat. Kaksi katosi ennen SNCB : n perustamista vuonna 1926; muut 57 luokitellaan tyypin 79 epäjatkuvan numerointi välillä 7900 ja 7999 .

Huolimatta suuresta ruokahalustaan, he ovat kaikki edelleen työvoimassa Tammikuu 1935, kun taas kaikki saksalaiset G9-mallit , lukuun ottamatta ylikuumenemista, on jo rekisteröity.

Liikenteen väheneminen 1930-luvulla sai SNCB: n eroon eräistä ikääntyvistä koneista (lukuun ottamatta muutamia prototyyppejä, uusia tavarakoneita ei tilattu vuosien 1921 ja 1940 välillä). G9: n ja G8: n uudistus toteutettiin samanaikaisesti vuosina 1935–1939.

Luettelosta poistamisen ajankohtana Type 79: t perustuivat Antwerpen-Dam (29) -koneiden, Haine-Saint-Pierre (3), Mons (12) ja Saint-Ghislain (12) varastoihin. 7918 voineet kokea kolmasosaa elämää teollisuusmies jälkeen myydään, vuonna 1938, että veturi jälleenmyyjälle Ch. Foquet varten 71000 FR.

G10 (tyyppi 90) ja G8.1 (tyyppi 81) vie oman paikkansa: Antwerpen-Dam tulee linnake G10s kunnes niiden listauksen vuonna 1950 , kun taas tyypin 81, jokapaikan koko maassa vuodesta 1918, ampua Heidän kunnioitus 1960-luvulla , SNCB: n viimeisimmät höyryveturit olivat pieni ryhmä 81, joka kirjattiin pois vuonna 1967.

G9 Puolassa

Vain seitsemän tai kahdeksan Preussin G9: ää luovutettiin Puolalle Saksan tappion jälkeen. Oli seitsemän varaston vuonna 1927, tulossa TP5 sarja on PKP . Tätä liian pientä sarjaa, joka on vähemmän tehokas kuin suurina määrinä läsnä olevat G8 (Tp3) ja G8.1 (Tp4), pidetään vain vähän kiinnostavana. Kaksi kopiota kirjattiin pois vuonna 1937, mutta Neuvostoliitto korjasi ne vuonna 1939 ennen kuin palveli natsien puolesta Barbarossa-operaation jälkeen. Loput sarjasta olisi kirjattu pois vuonna 1939 tai saksalaiset olisivat käyttäneet sitä.

Konfliktin jälkeen kaksi puolalaista G9-ryhmää tapasivat Tšekkoslovakiassa ennen paluutaan Puolaan vuonna 1947.

G9: n ominaisuudet

Tarjoukset

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

(de) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu Wikipedian artikkeli saksaksi otsikkona ”  Preußische G 9  ” ( katso lista tekijöille ) .

Viitteet

  1. (fi) "  TP 5  " , on www.locomotives.com.pl (näytetty päivänä maaliskuuta 19, 2021 ) .
  2. Vandenberghen 1989 , s.  261.
  3. Vandenberghen 1989 , s.  264.
  4. "  bahnbetriebswerk-13.de  " kello www.bahnbetriebswerk-13.de (näytetty 21 maaliskuu 2021 )
  5. Vandenberghen 1989 , s.  259-263.
  6. Siellä on kuitenkin jäljellä G8, jonka saksalaiset poistivat vuonna 1940 ja palauttivat vuonna 1945 (ei koskaan korjattu, se peruutettiin vuonna 1948)
  7. Vandenberghen 1989 , s.  219-221 ja 263-265.
  8. Vandenberghen 1989 , s.  263-265.

Bibliografia

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit