| Vuorojen määrä | 75 |
|---|---|
| Piirin pituus | 4828 km |
| Juoksumatka | 362100 km |
| Sääennuste | kuuma aurinkoinen sää |
|---|
| Voittaja |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 2 t 30 min 11 s 6 (keskinopeus: 144,654 km / h) |
|---|---|
| Paalupaikka |
Jack Brabham , Cooper - huipentuma , 1 min 58 s 0 (keskinopeus: 147,295 km / h) |
| Kilpailun kierrosennätys |
Stirling Moss & Bruce McLaren , BRM & Cooper - Climax , 1 min 57 s 0 (keskinopeus: 148.554 km / h) |
Grand Prix Britannian vuonna 1959 ( XIIth Britannian Grand Prix ), pelataan Aintree kilpailussa18. heinäkuuta 1959, on Formula 1: n maailmanmestaruuskilpailujen kahdeksas kahdeksas kierros vuodesta 1950 lähtien ja vuoden 1959 mestaruuden viides kierros.
Jack Brabham oli käytännössä tuntematon suurelle yleisölle vuotta aikaisemmin muutamassa kilpailussa. Hänen ei-mestaruuden voittaja International Trophy seurasi pian menestys on Monacon Grand Prix, sitten toiseksi Alankomaissa ja kolmas Reims on piiri, joka ei ollut kovin suotuisa vaatimattoman Cooper. Taka puolivälissä moottori ; kauden puolivälissä huomaamaton australialainen kuljettaja, joka on pitkälti osallistunut yhden istumapaikkansa kehitykseen ja kehitykseen, on sen vuoksi kuljettajien sijoitusten kärjessä Ranskassa voittaneen britin Tony Brooksin edessä, mutta kuka lakkojen vuoksi Italian teollisuuteen vaikuttavat eivät voi ajaa tavallista Ferrariaan yleisönsä edessä. Koska Stirling Moss oli menettänyt maailmanmestaruuden yhdellä pisteellä vuonna 1958 edesmennyttä Mike Hawthornia vastaan , se oli ylivoimaisesti suosikki tämän kauden alussa, mutta hänen kolme ensimmäistä kilpailuaan päättyivät kolmella vetäytymisellä ja seitsemäntoista pistettä jäljessä mestaruuskilpailuissa. lopullinen menestys.
Hevoskilpailuistaan kuuluisa Aintree , lähellä Liverpoolia , avasi kilparadan vuonna 1954 omassa hevoskeskuksessaan. Tämä mutkitteleva 4,8 km: n rata tarjoaa erinomaisen näkyvyyden lentäjille ja katsojille. Tämä on kolmas kerta, kun kierros on isännöinyt maailmanmestaruuskilpailuja, Stirling Moss voitti kahdessa edellisessä painoksessa: vuonna 1955 Mercedes-Benzillä ja sitten vuonna 1957 Vanwallilla otettuaan vastaan joukkuetoverinsa Tony Brooksin ja asettamalla radan ennätyksen keskimäärin 144,6 km / h.
Kuten Reimsissä, John Cooper rivittää kolme takaosan keskimoottoria T51- moottoria Jack Brabhamille , Masten Gregorylle ja Bruce McLarenille . Heillä on nyt uusin kehitysmoottori MKII Coventry Climax FPF 2495 cm 3 , varustettu uudella sylinterinkannella. Tämä lohko kehittää nyt 239 hevosvoimaa 6750 rpm: llä , verrattuna edellisen MKI-version 220: een. Traction Avantin johdosta valmistettu Citroën ERSA -vaihteisto on nelivaihteinen. Nämä 485 kg: n yksiistuimet, jotka ovat jo valtavia käämityspiireissä, voivat nyt pitää itsensä kilpailijoita vastaan useimmilla radoilla. Tehtaan toimintaa tukee Rob Walkerin tiimi , jolla on myös Climax-moottorilla varustettu T51, mutta Colotti-viisivaihteinen vaihdelaatikko. Tämä auto on uskottu Maurice Trintignantille . Scuderia Centro Sud on päässyt kahteen T51-moottoriin , jotka on varustettu Maserati -nelisylinterisellä moottorilla britille Ian Burgessille ja saksalaiselle Hans Herrmannille , kun taas Jack Fairman kilpailee kansallisessa tapahtumassa Climax MKI -käyttöisellä T45 -moottorilla, johon High Efficiency Motors on kirjoittanut.
Bourne- rakentaja on kirjoittanut kolme P25-mallia Joakim Bonnierille , Harry Schellille ja Ron Flockhartille . Stirling Moss ajaa myös tämän merkkistä autoa, johon on saapunut isänsä Alfredin hallinnoima British Racing Partnership -tiimi . Viimeisimmässä kehitysvaiheessaan P25 kehittää noin 260 hevosvoimaa 550 kg: n painolle. Useiden vuosien kehityksen jälkeen tällä yhden istuttavan henkilön käyttäytyminen on erittäin terveellistä ja linjan hienous antaa sille hyvän huippunopeuden.
Heikko suorituskyky DBR4s klo Zandvoortissa johti British tuotemerkin ohittaa Ranskan Grand Prix paremmin valmistautua kansallisen tapahtumaan. Siksi Roy Salvadori ja Carroll Shelby asettuvat ylöspäin tarkistettujen tavoitteiden mukaan Aintreen. Paino 575 kg, DBR4 / 250 toimii 280 hevosvoiman kuusisylinterisellä moottorilla.
Huolimatta päätöksestään lopettaa urheiluohjelmansa vuoden 1958 lopussa, Tony Vandervell oli ylläpitänyt kilpapalvelua ja autojensa kehittymistä. Kaksi viime kaudella käytettyä alustaa on muutettu hyötyen keventävästä kovettumisesta ja moottorilohkon laskemisesta, mikä mahdollisti korin puhdistamisen. Ferrari-paketti Isossa-Britanniassa vapautettuaan Tony Brooksin , entinen kuljettaja Vanwall voi siten harjoittaa freelancea entiselle työnantajalleen ja puolustaa mahdollisuuksiaan mestaruudessa. Huolimatta 280 hevosvoimastaan alle 550 kg ja erityisen tehokkaasta jarrutuksesta, Vanwallin uusin kehitys saattaa olla puutteellista, sillä Stirling Moss on tähän mennessä saavuttanut vain testisirun Silverstoneessa.
Lempinimeltään "mini Vanwall", Colin Chapmanin suunnittelema Lotus 16 on erittäin pienikokoinen ja painaa vain 450 kg. Kuten tehtaalla Cooper, ne on varustettu Climax FPF -moottorilla, mutta ne on järjestetty edestä ja sen MK1-versiossa on 220 hv. Huolimatta erittäin suotuisasta paino / tehosuhteesta, ” Type 16 ” ei koskaan saanut vakuuttavia tuloksia, nämä autot osoittautuivat hauraiksi ja vaikeasti ajettaviksi. Graham Hillin ja Innes Irlannin tehdas on syöttänyt kaksi autoa , Alan Stacey tuli varakuljettajaksi.
Vanhasta suunnittelustaan huolimatta yksityiset joukkueet ja monet harrastelijakuljettajat käyttävät edelleen 250F- moottoria (sisäinen kuusi moottoria, 270 hevosvoimaa), etenkin muissa kilpailuissa kuin kilpailuissa. Aivan kuten Ranskan Grand Prix -kilpailussa, brasilialaisella kuljettajalla Fritz d'Oreyllä on yksi Scuderia Centro Sud -autoista.
Käsityöläisyritys JBW debytoi maailmanmestaruudessa Typ1- mallilla, joka on voimakkaasti Cooper T45: n innoittama ja varustettu Maserati 250S -moottorilla . Autoa ajaa Brian Naylor , yksi merkin kahdesta perustajasta.
Bruce Halford on linjassa entisen Connaught Type B -nelisylinterisen Alta- moottorin kanssa , John John.
Useimmat Cooper F2 -kuljettajat luottavat Climax FPF -moottoriin 1500 cm 3 , joka kehittää 141 hv nopeudella 7300 kierrosta / min. Alfred Mossin BRP-tiimi käyttää Borgwardin kaksoisnokka-akselia, kuusitoista venttiiliä ja Boschin suoraruiskutusmoottoreita , jotka ovat tehokkaampia (160 hv). Cooper-Borgwards on äskettäin voittanut Reimsissä ja Rouenissa Stirling Mossin käsissä. Chris Bristow ja Ivor Bueb edustavat BRP: tä tässä kilpailussa ja ovat luokkansa suosikkeja Climax-versioiden parasta edustajaa Henry Tayloria vastaan .
Lotus F2 käyttää myös Climax FPF -moottoria. David Piper ohjaa Dorchesterin huoltoaseman palkkaamaa tyyppiä 16 , kun taas Dennis Taylor on linjassa henkilökohtaisen tyypin 12 kanssa .
Mike Parkes ajaa Fry F2: ta , jolla hän voitti muutaman kunniapaikan vuonna 1958. Tällä autolla on myös Climax 1500 -moottori.
Karsinnat harjoitetaan kilpailua edeltävinä torstaina ja perjantaina. Ensimmäinen päivä tapahtuu kokonaan sateessa, joten merkittävää suorituskykyä ei voida vahvistaa. Perjantaiaamu on tuskin suotuisampi, mutta iltapäivän alussa tuuditus antaa radan kuivua jonkin verran. Kaksi tuntia myöhemmin linja oli täysin kuiva, ja Jack Brabham , erittäin mukava Cooperissaan , hallitsi vastustajiaan ja kääntyi säännöllisesti alle kahdessa minuutissa. Hän on suorittanut testinsä suoritettuaan kierroksen 1 minuutissa 58 sekunnissa (147,3 km / h), aikaa, johon vastustajat eivät pääse lähestymään, lukuun ottamatta Roy Salvadoria, joka Aston Martininsa pyörässä on tasan istunnon lopussa australialaisen esitys. Takana veteraanit Harry Schell ( BRM ) ja Maurice Trintignant (Cooper), tasan, voittivat loput peloton, mutta myönsivät silti yli sekunnin viiteaikana. Vuorottelemalla kahden rungon Vanwall olevin Tony Brooks voinut kilpailla muiden British autot, karkottaa melkein seitsemän sekuntia ja pahoinpiteli Formula 2 of Chris Bristow !
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Aika | Ero |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 1 min 58 s 0 | |
| 2 | Roy Salvadori | Aston Martin | 1 min 58 s 0 | + 0 s 0 |
| 3 | Harry Schell | BRM | 1:59 s 2 | + 1 s 2 |
| 4 | Maurice Trintignant | Cooper - huipentuma | 1:59 s 2 | + 1 s 2 |
| 5 | Masten gregory | Cooper - huipentuma | 1:59 4 | + 1 s 4 |
| 6 | Carroll Shelby | Aston Martin | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 7 | Stirling Moss | BRM | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 8 | Bruce McLaren | Cooper - huipentuma | 1:59 6 | + 1 s 6 |
| 9 | Graham-kukkula | Lotus - huipentuma | 2 min 00 s 0 | + 2 s 0 |
| 10 | Joakim bonnier | BRM | 2 min 00 s 0 | + 2 s 0 |
| 11 | Ron Flockhart | BRM | 2 min 00 s 2 | + 2 s 2 |
| 12 | Innes Irlanti | Lotus - huipentuma | 2:02:08 | + 4 s 8 |
| 13 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 2:03:03 | + 5 s 0 |
| 14 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 2:03:03 | + 5 s 0 |
| 15 | Jack Fairman | Cooper - huipentuma | 2: 04: 2 | + 6 s 2 |
| 16 | Chris Bristow | Cooper - Borgward ( F2 ) | 2: 04: 4 | + 6 s 4 |
| 17 | Tony purot | Vanwall | 2: 04: 6 | + 6 s 6 |
| 18 | Ivor Bueb | Cooper - Borgward ( F2 ) | 2:04:08 | + 6 s 8 |
| 19 | Hans herrmann | Cooper - Maserati | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 20 | Fritz d'Orey | Maserati | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 21 | Henry Taylor | Cooper - huipentuma ( F2 ) | 2:05:06 | + 7 s 6 |
| 22 | David piper | Lotus - huipentuma ( F2 ) | 2:06:06 | + 8 s 0 |
| 23 | Peter Ashdown | Cooper - huipentuma ( F2 ) | 2:06:02 | + 8 s 2 |
| 24 | Mike Taylor | Cooper - huipentuma ( F2 ) | 2:07:07 | + 9 s 0 |
| 25 | Bill Moss | Cooper - huipentuma ( F2 ) | 2:07:02 | + 9 s 2 |
| 26 | Mike Parkes | Paista - huipentuma ( F2 ) | 2:07:06 | + 9 s 6 |
| 27 | Trevor Taylor | Cooper - huipentuma ( F2 ) | 2:08:02 | + 10 s 2 |
| 28 | Keith Greene | Cooper - huipentuma ( F2 ) | 2:09:08 | + 11 s 8 |
| 1 st linja | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Brabham Cooper 1 min 58 s 0 |
Salvadori Aston Martin 1 min 58 s 0 |
Schell BRM 1 min 59 s 2 |
|||
| 2 e rivi | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Trintignant Cooper 1:59 2 |
Gregory Cooper 1:59 4 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Shelby Aston Martin 1:59 6 |
Sammal BRM 1:59 6 |
McLaren Cooper 1:59 6 |
|||
| 4 th linja | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Hill Lotus 2 min 00 s 0 |
Bonnier BRM 2 min 00 s 0 |
||||
| 5 th linja | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Flockhart BRM 2 min 00 s 2 |
Stacey Lotus 2:02 8 |
Burgess Cooper 2:03:03 |
|||
| 6 th linja | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
Naylor JBW 2 min 03 s 0 |
Fairman Cooper 2 min 04 s 2 |
||||
| 7 th linja | Pos. 16 | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Bristow Cooper F2 2:04 4 |
Brooks Vanwall 2:04 6 |
Bueb Cooper F2 2:04 8 |
|||
| 8 th linja | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Herrmann Cooper 2:05:06 |
Orey Maserati 2:05 6 |
||||
| 9 th linja | Pos. 21 | Pos. 22 | Pos. 23 | ||
|
Taylor Cooper F2 2:05 6 |
Piper Lotus F2 2:06:06 |
Ashdown Cooper F2 2:06:02 |
|||
| 10 th linja | Pos. 24 | ||||
|
Herra Taylor Cooper F2 2:07:07 |
Kilpailun alku tapahtuu lauantaina iltapäivällä kauniin auringon alla. Ratissa hänen Cooper , Jack Brabham otti heti etu ja kääntyi ensin Woodcote, ennen of Harry Schell n BRM . Australialainen kuljettaja kasvatti nopeasti takaa-ajajiaan ja oli ensimmäisen kierroksen lopussa jo kaksi ja puoli sekuntia edellä Schellin ja Joakim Bonnierin BRM: ää . Sitten tulevat Masten Gregoryn ja Maurice Trintignantin kaksi Cooperia ja Stirling Mossin yksityinen BRM . Jälkimmäinen ei päässyt kovin hyvin alkuun, mutta seuraavalla kierroksella hän ohitti Trintignantin ja palasi Gregoryn pyörille. Kukaan ei pysty pysymään tahdissa Brabhamin kanssa, joka vain viiden kierroksen jälkeen on jo yli yksitoista sekuntia edellä jahtauspakettia edelleenkin, jota edelleen johtaa Schell. Silmukan myöhemmin Gregory ja Moss ohittivat molemmat Bonnierin; yksi kierros vielä, ja Moss nappasi kolmannen sijan ja tarttui Schelliin. Kesti kaksi kierrosta ohittaakseen ranskalaisamerikkalaisen kuljettajan ja aloittaakseen hyökkäyksen Brabhamiin, jolla oli sitten lähes viidentoista sekunnin etu. Schell ei kyennyt pysymään Mossin tahdissa pitkään; Trintignant otti hänet pian vastaan, joka oli ohittanut Gregoryn ja Bonnierin nopeasti peräkkäin. Viidentoista kierroksen aikana, kun Tony Brooks ja hänen pettymys Vanwall aloittivat pudotusluettelon ja Trintignant nappasi vasta kolmannen sijan, Brabhamin marginaali Mossin kohdalla vakiintui 14 sekunnissa. Viisi kierrosta myöhemmin, vaikka ero johtajien välillä on tuskin muuttunut, kolmannen sijan takana kiistellyt kiivaasti Trintignant ja Schell, joita seuraa nyt tiukasti Bruce McLarenin Cooper . Uusi-Seelannin nuori kuljettaja liittyi pian keskusteluun ja onnistui pian ohittamaan Schellin. Kaksikymmentäneljännellä kierroksella hän otti myös Trintignantin parhaat. Kilpailun kolmannella sijainnit alkavat vakiintua. Brabham säilytti mukavan etumatkan Mossia vastaan, kun taas McLaren näyttää pystyvän puolustamaan kolmatta sijaansa Trintignantin ja Schellin edessä. Bonnier on hieman upotettu, jota seuraa Aston Martin on Roy Salvadori ei näytä yhtä hyvä kuin testauksen aikana.
Moss yrittää vauhdittaa ja uhata Brabhamia. Kaksikymmentäkahdeksannella kierroksella hän nosti radan ennätyksen keskimäärin yli 147 km / h. Hän onnistui tarttumaan muutamaan kymmenesosaan kierroksella, mutta australialainen hallitsi tilanteen täydellisesti: pian puolivälin jälkeen hän piti kaksitoista sekuntia suoraa vastustajaansa edellä. Kolmanneksi nelikymmentäkuuden sekunnin viiveellä McLaren jätti selvästi Schellin ja Trintignantin, nyt yli minuutin takana johtajan takana, kun taas Bonnier joutui jäämään eläkkeelle kiihdyttimen ongelman vuoksi. Moss jatkaa pakottamistaan ja onnistuu kymmenessä kierroksessa vähentämään viiveensä alle yhdeksään sekuntiin. Mutta hänen täytyy sitten pysähtyä vaihtamaan takarenkaansa, jotka ovat erittäin stressaantuneita. Kun hän tulee ulos kuopastaan, hän on edelleen toinen, mutta on nyt 51 sekuntia jäljessä. Brabham voi sitten rentoutua säästääkseen renkaita, jotka ovat myös melko kuluneita. Moss käytti tilaisuutta palataksesi puoleen minuuttiin, mutta alle kymmenen kierrosta jäljellä hänen piti pysähtyä toisen kerran kuopassa, polttoaine loppuessa. Mekaanikkojen ahkerauksesta huolimatta Moss lähti uudestaan McLarenin ohitettua toisen sijan. Britannian mestari onnistuu ohittamaan sen uudelleen pian sen jälkeen, ja siitä lähtien molemmat miehet käyvät loistavaa taistelua maaliin asti, molemmat asettavat uuden radan ennätyksen, Moss tuskin pelasti delfiinipaikkaansa kilpailun lopussa, jota dominoi alkaen alkaa maaliin Brabham, joka viimeisteli renkaat, jotka ovat kuluneet soinnulle. Tämän uuden voiton myötä australialainen vakiinnuttaa selvästi asemansa mestaruuden kärjessä. Enemmän kuin yhdellä kierroksella Schell nousi voittajana kaksintaistelustaan Trintignantin kanssa neljänneksi, kun ranskalaista kuljettajaa hidastivat kilpailun toisessa osassa vaihteisto-ongelmat.
Yhden istuimen väliluokitukset ensimmäisellä, viidennellä, kymmenennellä, viidenteentoista, kahdennenkymmenennellä, kaksikymmentäviidellä, kolmekymmentä, neljäkymmentäkahdella, viisikymmentäkahdella ja kuusikymmentäviisaalla kierroksella
1 käännöksen jälkeen
|
5 kierroksen jälkeen
|
10 kierroksen jälkeen
|
15 kierroksen jälkeen
|
20 kierroksen jälkeen
|
25 kierroksen jälkeen
|
30 kierroksen jälkeen
|
40 kierroksen jälkeen
|
50 kierroksen jälkeen
|
65 kierroksen jälkeen
|
| Pos | Ei | Lentäjä | Vakaa | Retket | Aika / hylkääminen | Ritilä | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 75 | 2 t 30 min 11 s 6 | 1 | 8 |
| 2 | 6 | Stirling Moss | BRM | 75 | 2 t 30 min 33 s 8 (+ 22 s 2) | 7 | 6.5 |
| 3 | 16 | Bruce McLaren | Cooper - huipentuma | 75 | 2 t 30 min 34 s 0 (+ 22 s 4) | 8 | 4.5 |
| 4 | 8 | Harry Schell | BRM | 74 | 2 t 30 min 18 s 4 (+ 1 kierros) | 3 | 3 |
| 5 | 18 | Maurice Trintignant | Cooper - huipentuma | 74 | 2 t 30 min 56 s 6 (+ 1 kierros) | 4 | 2 |
| 6 | 2 | Roy Salvadori | Aston Martin | 74 | 2 t 31 min 14 s 0 (+ 1 kierros) | 2 | |
| 7 | 14 | Masten gregory | Cooper - huipentuma | 73 | 2 t 31 min 11 s 4 (+ 2 kierrosta) | 5 | |
| 8 | 30 | Alan Stacey | Lotus - huipentuma | 71 | 2 t 30 min 53 s 8 (+ 4 kierrosta) | 12 | |
| 9 | 28 | Graham-kukkula | Lotus - huipentuma | 70 | 2 t 31 min 14 s 2 (+ 5 kierrosta) | 9 | |
| 10 | 48 | Chris Bristow | Cooper - Borgward | 70 | + 5 kierrosta (1. s F2) | 16 | |
| 11 | 58 | Henry Taylor | Cooper - huipentuma | 69 | + 6 kierrosta ( 2. F2) | 21 | |
| 12 | 52 | Peter Ashdown | Cooper - huipentuma | 69 | + 6 kierrosta (3 rd F2) | 23 | |
| 13 | 46 | Ivor Bueb | Cooper - Borgward | 69 | + 6 kierrosta (4 e F2) | 18 | |
| Abd. | 4 | Carroll Shelby | Aston Martin | 69 | Sytytys | 6 | |
| Abd. | 40 | Fritz d'Orey | Maserati | 57 | Onnettomuus | 20 | |
| Abd. | 42 | Ron Flockhart | BRM | 53 | Kiitotien retki | 11 | |
| Abd. | 38 | Jack Fairman | Cooper - huipentuma | 39 | Vaihteisto | 15 | |
| Abd. | 10 | Jo bonnier | BRM | 37 | Jarrut | 10 | |
| Abd. | 22 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 31 | Tarttuminen | 13 | |
| Abd. | 24 | Hans herrmann | Cooper - Maserati | 21 | Vaihteisto | 19 | |
| Abd. | 64 | David piper | Lotus - huipentuma | 19 | Moottori ylikuumenee | 22 | |
| Abd. | 36 | Brian Naylor | JBW - Maserati | 18 | Tarttuminen | 14 | |
| Abd. | 50 | Mike Taylor | Cooper - huipentuma | 17 | Tarttuminen | 24 | |
| Abd. | 20 | Tony purot | Vanwall | 13 | Sytytys | 17 | |
| Nq. | 54 | Keith Greene | Cooper - huipentuma | Ei pätevä | |||
| Nq. | 56 | Bill Moss | Cooper - huipentuma | Ei pätevä | |||
| Nq. | 60 | Mike Parkes | Paista - huipentuma | Ei pätevä | |||
| Nq. | 62 | Dennis Taylor | Lotus - huipentuma | Ei pätevä | |||
| Nq. | 44 | Trevor Taylor | Cooper - huipentuma | Ei pätevä | |||
| Nq. | 66 | Tim Parnell | Cooper - huipentuma | Ei pätevä |
Legenda:
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Pisteet |
MINUN |
500 |
NL |
FIN |
GBR |
KAIKKI |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper | 27 | 9 * | - | 6 | 4 | 8 | ||||
| 2 | Tony purot | Ferrari | 14 | 6 | - | - | 8 | - | ||||
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 9 | 3 | - | - | 6 | - | ||||
| 4 | Stirling Moss | Cooper & BRM | 8.5 | - | - | 1 * | 1 * | 6,5 * | ||||
| Bruce McLaren | Cooper | 8.5 | 2 | - | - | 2 | 4,5 * | |||||
| 6 | Rodger Ward | Watson | 8 | - | 8 | - | - | - | ||||
| Joakim bonnier | BRM | 8 | - | - | 8 | - | - | |||||
| 8 | Jim Rathmann | Watson | 6 | - | 6 | - | - | - | ||||
| Maurice Trintignant | Cooper | 6 | 4 | - | - | - | 2 | |||||
| 10 | Johnny Thomson | Lesovsky | 5 | - | 5 * | - | - | - | ||||
| 11 | Masten gregory | Cooper | 4 | - | - | 4 | - | |||||
| 12 | Tony Bettenhausen | Epperly | 3 | - | 3 | - | - | - | ||||
| Innes Irlanti | Lotus | 3 | - | - | 3 | - | - | |||||
| Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | - | |||||
| Harry Schell | BRM | 3 | - | - | - | - | 3 | |||||
| 16 | Paul Goldsmith | Epperly | 2 | - | 2 | - | - | - | ||||
| Jean Behra | Ferrari | 2 | - | - | 2 | - | - |
| Pos. | Vakaa | Pisteet |
MINUN |
500 |
NL |
FIN |
GBR |
KAIKKI |
POR |
ITA |
USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - huipentuma | 26 | 8 | - | 6 | 4 | 8 | ||||
| 2 | Ferrari | 16 | 6 | - | 2 | 8 | - | ||||
| 3 | BRM | 14 | - | - | 8 | - | 6 | ||||
| 4 | Lotus - huipentuma | 3 | - | - | 3 | - | - |