1962 Hollannin Automobile Grand Prix

Hollannin Grand Prix 1962  Zandvoort-piiri Kilpailutiedot
Vuorojen määrä 80
Piirin pituus 4,193  km
Juoksumatka 335440  km
Kilpailuolosuhteet
Sääennuste kuuma aurinkoinen sää
Varallisuus lähes 60 000 katsojaa
Tulokset
Voittaja Graham Hill ,
BRM ,
2  t  11  min  2  s  1
(keskinopeus: 153,596 km / h)
Paalupaikka John Surtees ,
Lola - huipentuma ,
1  min  32  s  5
(keskinopeus: 163,187 km / h)
Kilpailun kierrosennätys Bruce McLaren ,
Cooper - Climax ,
1  min  34  s  4
(keskinopeus: 159.903 km / h)

Edellinen GP seuraava GP

1962 Hollannin Grand Prix ( X Grote Prijs van Nederland ), riitautettu Zandvoort piiri päälle20. toukokuuta 1962, on Formula 1 -mestaruuskilpailujen sata kolmas kierros vuodesta 1950 ja vuoden 1962 mestaruuden ensimmäinen kierros.

Konteksti ennen kilpailua

Maailmanmestaruus

Viime kaudesta lähtien Formula 1 noudattaa 1500 cm 3: n sääntöä  (johdettu vanhasta Formula 2 : sta ajanjaksolla 1957–1960), joka perustuu seuraaviin:

Alun perin tätä uutta kaavaa vastustaneet brittiläiset kilpailijat eivät voineet korvata viivästyksiä uusien yksiistuimiensa suunnittelussa, ja kauden 1961 aikana heitä hallitsi selvästi Scuderia Ferrari , jolla oli paljon tehokkaammat moottorit. Phil Hillin saamasta maailmancupin tittelistä huolimatta vuosi päättyi huonosti italialaisvalmistajalle. Kilpailu johti Wolfgang von Tripsin , joka johti mestaruutta, Monzassa , sen urheilujohtajan Romolo Tavonin ja etenkin pääinsinööri Carlo Chiti ja hänen kokeneimmat teknikot. Coventry Climax ja BRM tarjoavat nyt V8-moottoreita, jotka ovat melkein yhtä tehokkaita kuin italialaiset V6-moottorit, ja brittiläiset joukkueet ovat jo esittäneet vaatimuksensa vuoden 1962 ensimmäisissä (ei-mestaruuskilpailuissa), Graham Hill (BRM) ja Jim Clark ( Lotus -Climax) '' määrätään useaan otteeseen Ferrarisia vastaan, jotka joutuvat kohtaamaan myös uudet Porschet tasaisella kahdeksansylinterisellä moottorilla. Tämä lupaava alku kauden oli kuitenkin varjosti vakava tapaturma Stirling Moss klo Goodwood pääsiäismaanantaina: ulos autostaan, Englanti mestari oli erittäin vakava ja luultavasti ei voida jatkaa kilpailua monta kuukautta..

Piiri

Vuonna 1948 avattiin pysyvä piiri Zandvoort, toisessa GP Zandvoort, Formula 1 voitti Maserati on Prince Bira . Haarlemista länteen jääneiden dyynien, meren rannalla jäljitettävä tie on suhteellisen mutkainen ja melkein pysyvä hiekan läsnäolo tekee tartunnasta epävarman. Vuonna 1960 Stirling Moss oli pudonnut kierrosennätyksen keskimäärin 160,9 km / h ajoi Lotus F1: llä, suorituskykyä, jota ei ole parannettu sen jälkeen.

Yksipaikkaiset kilpailevat

Jälkeen mestaruutensa saavutettu tämän dramaattinen olosuhteissa ( Phil Hill kruunu joka yhtyy vahingossa katoaminen Wolfgang von Trips päässä Monza ), monet muutokset ovat vaikuttaneet Scuderia Ferrari aikana offseason. Ristiriidassa Enzo Ferrarin kanssa "Commandatore" erotti osan johdosta, mukaan lukien tekninen johtaja Carlo Chiti , suunnittelija Giotto Bizzarrini ja urheilujohtaja Romolo Tavoni . Kuljettajien puolella, jos Hill (jättämättä pääjohtajien häätöä) pysyi joukkueessa, Richie Ginther halusi kokeilla onneaan BRM- tiimissä , hänen roolinsa kehittäjänä siirtyi nyt Willy Mairesselle . Tavonin korvaavan Eugenio Dragoni on nostanut Giancarlo Baghettin toisen kuljettajan listalle, kolmas auto uskottiin nuorelle meksikolaiselle potentiaalille Ricardo Rodríguezille . Tietäen 156 F1: n jäykkyyden puutteesta , uusi tekninen johtaja Mauro Forghieri teki joitain muutoksia alustaan, mutta vuoden ensimmäiset ei-mestaruuskilpailut vahvistivat brittiläisten yksiistuimien, jotka on nyt varustettu lähes yhtä voimakkailla moottoreilla, paremmuuden Dino V6: lla, joka toimii kahdella Weberin kolmiputkisella kaasuttimella , on 200 hevosvoimaa 10000 kierrosta minuutissa. Tämän moottorin 24 venttiiliversiota testattiin talvella, mutta se osoittautui liian hauraaksi käytettäväksi kilpailussa. Merkittävin muutos edelliseen vuoteen verrattuna on uuden kuusivaihteisen vaihteiston käyttö. Vuoden 1962 versiossa 156 painoi 495 kg kuivana. Puhtaassa suorituskyvyssä ylitetty Maranellon yksipaikkainen voitti silti viime Brysselin Grand Prix -palkinnon, Mairesse hyötyi päävastaaviensa hylkäämisestä voittoon. Belgialainen kuljettaja ei ole läsnä Zandvoortissa, joka kilpailee samana viikonloppuna Napolin Grand Prix -pelissä Posillipon kaupunkiradalla .

Colin Chapman yllättää paljastamalla upouuden Lotus 25 -mallin, jossa on yksivärinen alusta. Kilpailijat ja tuotemerkin asiakkaat ajattelivat, että viimeaikainen Lotus 24 ( uuden Coventry Climax FWMV V8 -moottoriin sovitettu 21: n kehitys ) olisi auto, joka voittaisi tällä kaudella, mutta vallankumouksellinen 25, säiliöineen integroidulla rungollaan, erottuu muusta korista sen erittäin matalalla viivalla (25: n runko on viisi senttimetriä vähemmän ja kaksi ja puoli senttimetriä vähemmän kuin 24: n runko) pakottaen kuljettajan makaamaan. Ainoa tällä hetkellä saatavilla oleva malli on uskottu Jim Clarkille , toiselle kuljettajalle, Trevor Taylorille, joka ajaa skottien käyttämää 24: tä kauden alussa voittaen Snettertonissa ja Aintree'ssa . Sen lisäksi alentunut päällikön vääntömomentti , 25 on neljä kertaa jäykkyyttä 24, molemmat mallit punnitus 455 kg. Jousitus ja vaihdelaatikko ( ZF viisivaihteinen) ovat yleisiä, samoin kuin FWMV-moottori, joka tuottaa 181 hevosvoimaa 8200 kierrosta minuutissa. Joukkueella on myös muuli, 24, joka on varustettu vanhalla Climax FPF -moottorilla (neljä 152 hevosvoiman sylinteriä).

UDT Laystall on siirtymässä Lotus 24: een Climax V8 -moottorilla, joka on uskottu Innes Irelandille, joka käyttää sitä ensimmäistä kertaa, kun skotlantilainen ratsastaja on tehnyt kauden alun yhdellä joukkueen kahdesta vanhasta 18/21 Climax FPF -moottorista, toinen on nimetty Masten Gregorylle, jolla ei vielä ole uutta mallia. Aloitettuaan Cooperista rakentamaan omat yhden istuimensa yhteistyössä maanmiehensä Ron Tauranacin kanssa , Jack Brabham hankki myös Lotus 24: n, jossa oli V8 FWMV -moottori, jonka hän julkaisi viikkoa aiemmin Silverstoneissa kansainvälisen palkinnon aikana.

Joakim Bonnier ja Dan Gurney ovat vihdoin koskettaneet uusia Porsche 804 -autojaan , odotettavissa useita kuukausia. Näissä yksiistuimissa on ilmajäähdytteinen kahdeksasylinterinen lava-moottori, joka toimii neljällä Weberin kaksoisputkikarburaattorilla ja jonka huippu on 184 hevosvoimaa 9000 kierrosta minuutissa. Jäähdytyspiirin puuttuminen (korvattu vaakasuoralla tuulettimella, jossa on muoviterät) säästää painoa, auto painaa vain 452 kg kuivana tai 2 kg enemmän kuin asetettu vähimmäismäärä.

Carel Godin de Beaufort ajaa tavallista Porsche 718: ta (entinen Formula 2, joka on varustettu ilmajäähdytteisellä nelisylinterisellä litteällä moottorilla, jonka kanssa hän kilpaili koko kauden 1961). Hänen Maarsbergen-tiiminsä ilmoitti myös mallin 787 (käyttäen samanlaista moottoria) Ben Ponille , joka kilpailee ensimmäistä kertaa Grand Prix -kilpailussa.

Brabhamin lähdön jälkeen, joka osallistui erittäin aktiivisesti Surbitonin yksiistuimien kehittämiseen ja hienosäätöön, Bruce McLaren ottaa nyt ensimmäisen kuljettajan roolin. Uusi-Seelanti on osallistunut merkittävästi insinööri Owen Maddockin suunnitteleman uuden T60- mallin kehitykseen, joka on hänen ensimmäinen retkensä täällä. Se osoittautuu paljon ohuemmaksi kuin edellinen T58, jossa jo käytettiin V8 Climax FWMV: tä. Moottori on yhdistetty uuteen kuusivaihteiseen vaihteistoon, joka on kehitetty yrityksen sisällä ja valmistettu Knightissa. Sarja painaa 467 kg. Vain McLarenilla on uusi malli, Tony Maggs, joka ajaa edellisen kauden T55 -moottoria, varustettu nelisylinterisellä Climax FPF -moottorilla ja viisivaihteisella vaihteistolla.

Jackie Lewis on tullut henkilökohtaiseen T53-malliinsa , joka on edelleen varustettu Climax FPF -moottorilla. Bowmaker Racing -tiimillä on myös T53, joka toimii vain muulana, Reg Parnellin joukkueen tullessa nyt Lolaan .

Ilmestyi koekäytön yhteydessä Italian Grand Prix 1961 , The V8-powered p57 ei tee sen ensimmäisen lähdön, kunnes 1962 Brysselin Grand Prix , talvella otetuksi hyväkseen joukkue., Alle tekninen suuntaan Tony Rudd, täydelliseen kehitys. Ainoastaan ​​käynnistysongelma esti Graham Hilliä tavoittelemasta voittoa, kun brittiläinen kuljettaja oli hylätty ulkopuolisesta avusta toisen kierroksen alussa, kun hän oli juuri voittanut ensimmäisen loistavasti. Toinen takana Clarkin Lotus Lombank Trophy kaksi viikkoa myöhemmin, Hill määräsi P57 on Glover Trophy klo Goodwood , ennen kuin tekee sen jälleen International Trophy Silverstonessa. Ferrarin virheellä Gintherillä ei ollut samaa menestystä kuin hänen joukkuetoverillaan, koska hän oli tuhonnut myös autonsa Silverstoun kaupungissa. Siksi Zandvoortissa on vain yksi P57. Paino noin 475 kg, sen teho on yli 185 hevosvoimaa. Gintherillä on edellisen kauden P48 / 57-alusta, joka on kuitenkin varustettu uudella V8-moottorilla.

Maarsbergen-tiimi vuokrasi Emeryson MkIII : n Paul Emeryltä . Tämä on viimeinen brittiläisen valmistajan valmistama alusta, joka on varustettu Climax FPF -moottorilla ja Colotti-vaihdelaatikolla, jota John Campbell-Jones käytti kauden alussa muutamissa ei-mestaruuskilpailuissa. Se on Wolfgang Seidelin käsissä .

Entisen kuljettajan Reg Parnellin johtama Bowmaker Racing (uusi nimi Yeoman Credit Racing Teamille) on ollut läsnä F1: ssä vuodesta 1960 lähtien. Brittiläinen joukkue on tähän mennessä päässyt Cooperiin ja varmisti Lola Carsin perustajan, insinööri Eric Broadleyn palvelut . Ensimmäinen Broadleyn suunnittelema Formula 1, Mk4 on yksipaikkainen, putkimainen runko; sen jälkeen kun se oli käyttänyt nelisylinteristä Climax FPF -moottoria vuoden alussa, se on saanut V8 Climax FWMV: n 200 km: n Aintree-maasta yhdistettynä Colottin viisivaihteiseen vaihteistoon. Koko paino on 490 kg kuivana. Lentäjien joukkue on sama kuin vuonna 1961, ja John Surteesia tukee Roy Salvadori .

Rekisteröityneet juoksijat

Luettelo rekisteröityneistä lentäjistä
ei o  Lentäjä Vakaa Rakentaja Malli Alustanumero Moottori Renkaat
1 Phil Hill Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 156-004 Ferrari 178 V6 (120 °) D.
2 Giancarlo Baghetti Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 156-007 Ferrari 178 V6 (120 °) D.
3 Ricardo Rodríguez Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 156-003 Ferrari 178 V6 (120 °) D.
4 Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 25 25 R1 Coventry Climax FWMV V8 D.
5 Trevor Taylor Jim Clark
 Team Lotus Lotus Lotus 24 24-948 Coventry Climax FWMV V8 D.
5T Trevor Taylor Team Lotus Lotus Lotus 24 ? Coventry Climax FPF MkII L4 D.
6 Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T60 F1-17-61 Coventry Climax FWMV V8 D.
7 Tony Maggs Cooper Car Company Cooper Cooper T55 F1-11-61 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
8 Jack Brabham Brabham Racing Organization Lotus Lotus 24 24-947 Coventry Climax FWMV V8 D.
9 Innes Irlanti UDT Laystall Racing Team Lotus Lotus 24 24-943 Coventry Climax FWMV V8 D.
10 Masten gregory UDT Laystall Racing Team Lotus Lotus 18/21 XVIII-916 Coventry Climax FPF MkII L4 D.
11 Joakim bonnier Porsche-järjestelmätekniikka Porsche Porsche 804 804-01 Porsche 753 F8 D.
12 Dan Gurney Porsche-järjestelmätekniikka Porsche Porsche 804 804-02 Porsche 753 F8 D.
14 Carel Godin de Beaufort Maarsbergen vakaa Porsche Porsche 718 718-201 Porsche 547/3 F4 D.
15 Ben pon Maarsbergen vakaa Porsche Porsche 787 787-01 Porsche 547/3 F4 D.
16 Wolfgang seidel Maarsbergen vakaa Emeryson Emeryson Mk3 1006 Coventry Climax FPF MkI L4 D.
17 Graham-kukkula Owen Racing Organization BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 D.
18 Richie ginther Owen Racing Organization BRM BRM P48 / 57 571 BRM P56 V8 D.
19 John surtees Bowmaker Racing Lola Lola Mk4 BRGP-42 Coventry Climax FWMV V8 D.
20 Roy Salvadori Bowmaker Racing Lola
cooper 		Lola Mk4
Cooper T53 		BRGP-43
F1-2-61 		Coventry Climax FWMV V8
Coventry Climax FPF MkII L4 		D
D
21 Jackie Lewis Walesin vakaa Cooper Cooper T53 F1-6-61 Coventry Climax FPF MkII L4 D.

Tutkinnot

Kolme kahden tunnin harjoitusta on suunniteltu, kaksi lauantaina ja yksi sunnuntaina ennen kilpailua.

Ensimmäinen istunto - perjantai 18. toukokuuta (aamu)

Ensimmäinen karsintaistunto pidetään perjantaiaamuna auringon alla. Graham Hill käytti hyväkseen tiiminsä järjestämää yksityistä harjoituspäivää kaksi viikkoa aikaisemmin Zandvoortissa ja osoittautui selvästi nopeimmaksi, hänen BRM osoittautui alusta asti täysin hyväksi. Brittiläinen kuljettaja saavuttaa keskimääräisen nopeuden 161,8 km / h, vain kymmenes sekunnin epävirallisesta radanennätyksestä, jonka Stirling Moss oli asettanut kaksi vuotta aikaisemmin, Lotusilla, jolla oli silloin suurempi siirtymä. Hill laskee tärkeimmät vastustajansa yli kahteen sekuntiin, jota johtavat Trevor Taylor ja Innes Ireland, jotka saavuttavat saman ajan Lotuksellaan. he ovat juuri edellä Richie Gintheriä , joka käyttää vuoden 1961 alustaa, johon V8-moottori vartettiin, ja amerikkalainen kuljettaja oli tuhonnut uuden BRM-mallinsa International Trophy -kilpailun aikana Silverstounessa edellisen viikonlopun aikana. Jim Clarkin julkaisema uusi Lotus-monokoko näyttää erittäin tehokkaalta, mutta tarvitsee silti vähän viritystä kilpailemaan Hillin BRM: n kanssa, melkein kolme sekuntia nopeammin; Kalibroidakseen itsensä Clark teki myös muutaman kierroksen joukkuetoverinsa Taylorin yksipaikkaisen ratin takana. Tästä huolimatta takaisku, hän on ennen Ferrareita sekä Ricardo Rodríguez ja Phil Hill , joka tällä erää eivät pysty saamaan takaisin tasolla kuin edellisenä vuonna. Uudet Porschet eivät myöskään näytä täyttävän kuljettajien odotuksia, sillä Dan Gurney ja Joakim Bonnier ovat tuskin nopeampia kuin Carel Godin de Beaufortin vanha malli . Cooper on Bruce McLaren , joka on myös ensimmäinen pistorasiaan, ei salli sen kuljettaja korosta, viettävät suurimman osan aamun seistä säätää kaasuttimet ja välitysvivusto.

Ensimmäisen harjoituksen tulokset
Pos. Lentäjä Vakaa Aika Ero
1 Graham-kukkula BRM 1 min 33 s 3
2 Trevor Taylor Lotus - huipentuma 1 min 35 s 4 + 2 s 1
3 Innes Irlanti Lotus - huipentuma 1 min 35 s 4 + 2 s 1
4 Richie ginther BRM 1 min 35 s 6 + 2 s 3
5 Jim Clark Lotus - huipentuma 1 min 36 s 1 + 2 s 8
6 Ricardo Rodríguez Ferrari 1 min 36 s 2 + 2 s 9
7 Phil Hill Ferrari 1 min 36 s 5 + 3 s 2
8 John surtees Lola - huipentuma 1 min 37 s 0 + 3 s 7
9 Dan Gurney Porsche 1 min 37 s 1 + 3 s 8
10 Masten gregory Lotus - huipentuma 1 min 38 s 0 + 4 s 7
11 Joakim bonnier Porsche 1 min 38 s 1 + 4 s 8
12 Carel Godin de Beaufort Porsche 1 min 38 s 6 + 5 s 3
13 Tony Maggs Cooper - huipentuma 1 min 38 s 7 + 5 s 4
14 Giancarlo Baghetti Ferrari 1 min 39 s 3 + 6 s 0
15 Roy Salvadori Cooper - huipentuma 1 min 40 s 2 + 6 s 9
16 Ben pon Porsche 1 min 42 s 0 + 8 s 7
17 Bruce McLaren Cooper - huipentuma 1 min 44 s 1 + 10 s 8

Toinen istunto - perjantai 18. toukokuuta (iltapäivä)

Toinen istunto alkaa kello kolmekymmentä, vielä auringon alla. Sitä hallitsee jälleen Graham Hill, joka keskimäärin 163 km / h: lla asettaa uuden epävirallisen ennätyksen. Vaikka hänen joukkuetoverinsa Taylor näkee istuntonsa keskeytyvän ennenaikaisesti rikkoutuneen moottorin takia, Clark tulee polttoaineongelmista huolimatta sekunnissa Hillin asettamaan aikaan, mikä osoittaa uuden alustansa tehokkuuden. Porschessa moottorin viritysongelmat näyttävät olevan lopullisesti ratkaistu, mutta autojen käyttäytyminen on kaukana täydellisestä ja ottamalla maksimaaliset riskit Gurney onnistuu saamaan viidennen kerran Irlannin ja Gintherin takana ja yli kahden sekunnin parhaimpiin. BRM. Ferrarin käyttäytyä hieman paremmin kuin aamulla, Phil Hill edellä ja John Surtees' Lola ja McLarenin Cooper. Jack Brabham, joka ei ole kyennyt lähtemään radalle aamulla, ei ole vielä täysin tyytyväinen Lotoksensa kokoonpanoon ja on vain yhdeksäs, yli kolme sekuntia Graham Hillin jälkeen.

Toisen harjoituksen tulokset
Pos. Lentäjä Vakaa Aika Ero
1 Graham-kukkula BRM 1 min 32 s 6
2 Jim Clark Lotus - huipentuma 1 min 33 s 6 + 1 s 0
3 Innes Irlanti Lotus - huipentuma 1 min 34 s 1 + 1 s 5
4 Richie ginther BRM 1 min 34 s 5 + 1 s 9
5 Dan Gurney Porsche 1 min 34 s 7 + 2 s 1
6 Phil Hill Ferrari 1 min 35 s 0 + 2 s 4
7 John surtees Lola - huipentuma 1 min 35 s 0 + 2 s 4
8 Bruce McLaren Cooper - huipentuma 1 min 35 s 2 + 2 s 6
9 Jack Brabham Lotus - huipentuma 1 min 35 s 9 + 3 s 3
10 Ricardo Rodríguez Ferrari 1 min 36 s 1 + 3 s 5
11 Giancarlo Baghetti Ferrari 1 min 36 s 3 + 3 s 7
12 Joakim bonnier Porsche 1 min 37 s 0 + 4 s 4
13 Carel Godin de Beaufort Porsche 1 min 37 s 4 + 4 s 8
14 Tony Maggs Cooper - huipentuma 1 min 37 s 5 + 4 s 9
15 Roy Salvadori Lola - huipentuma 1 min 38 s 8 + 6 s 2
16 Ben pon Porsche 1 min 40 s 9 + 8 s 3
17 Wolfgang seidel Emeryson - huipentuma 1 min 50 s 2 + 17 s 5

Kolmas istunto - lauantai 19. toukokuuta

Viimeinen karsintaistunto alkaa lauantai-iltapäivällä klo 15.30. Sää on paljon vähemmän kaunis kuin edellisenä päivänä: kylmä tuuli on noussut ja sade uhkaa. Radan ensimmäisten joukossa Surtees yllätti kaikki vastustajansa lyömällä kymmenesekunnilla Graham Hillin perjantai-iltapäivällä asettaman ajan. Jälkimmäinen ei kuitenkaan pystynyt vastaamaan, hänen autonsa oli mekaanikkojen käsissä suuren osan iltapäivästä. Istunnon lopussa BRM-lentäjä voi lopulta jatkaa reittiä; hän teki sarjan nopeita kierroksia, mutta sateen alkaminen esti häntä toipumasta parasta aikaa. Clark erottui myös ja näytti pystyvän taistelemaan napa-asemasta, kun vaihteiston vika lopetti istunnon. Odotettaessa V8-moottorinsa kokoamista hänen joukkuetoverinsa Taylor ei voinut hävittää autoa ja joutui pudottamaan ryhmän muulille, joka oli varustettu vanhemmalla nelisylinterisellä moottorilla, paljon vähemmän tehokkaalla. Viimeinkin tyytyväinen asetuksiinsa Brabham asetti päivän kolmanneksi nopeimman ajan, kymmenes sekunnin päässä Clarkista. McLaren paransi myös merkittävästi aikojaan edellisenä päivänä, mutta rikkoutunut vaihteisto estää uutta seelantilaista juoksemasta paikalle eturivissä. Siksi Surtees on napa-asema ja aloittaa ensimmäiseltä riviltä Graham Hillin ja Clarkin rinnalla, kun taas Brabham ja McLaren lähtevät toisesta rivistä. Melkein voittamaton muutama kuukausi aiemmin, Ferrarit putosivat linjaan, ja maailmanmestari Phil Hill sai paikan vasta neljännellä rivillä Taylorin rinnalla, joka moottorin puuttuessa ei pystynyt parantamaan suorituskykyään perjantaiaamuna.

Kolmannen harjoituksen tulokset
Pos. Lentäjä Vakaa Aika Ero
1 John surtees Lola - huipentuma 1 min 32 s 5
2 Jim Clark Lotus - huipentuma 1 min 33 s 2 + 0 s 7
3 Jack Brabham Lotus - huipentuma 1 min 33 s 3 + 0 s 8
4 Graham-kukkula BRM 1 min 33 s 4 + 0 s 9
5 Bruce McLaren Cooper - huipentuma 1 min 33 s 9 + 1 s 4
6 Dan Gurney Porsche 1 min 34 s 9 + 2 s 4
7 Phil Hill Ferrari 1 min 35 s 4 + 2 s 9
8 Innes Irlanti Lotus - huipentuma 1 min 36 s 0 + 3 s 5
9 Ricardo Rodríguez Ferrari 1 min 36 s 1 + 3 s 6
10 Trevor Taylor Lotus - huipentuma 1 min 36 s 4 + 3 s 9
11 Richie ginther BRM 1 min 36 s 9 + 4 s 4
12 Joakim bonnier Porsche 1 min 37 s 5 + 5 s 0
13 Roy Salvadori Lola - huipentuma 1 min 38 s 9 + 6 s 4
14 Giancarlo Baghetti Ferrari 1 min 39 s 3 + 6 s 8
15 Carel Godin de Beaufort Porsche 1 min 39 s 8 + 7 s 3
16 Tony Maggs Cooper - huipentuma 1 min 41 s 1 + 8 s 6
17 Ben pon Porsche 1 min 42 s 2 + 9 s 7
18 Jackie Lewis Cooper - huipentuma 1 min 43 s 2 + 10 s 7
19 Wolfgang seidel Emeryson - huipentuma 1 min 46 s 0 + 13 s 5

Grand Prix lähtötaulukko

Grand Prix lähtötaulukko ja karsintatulokset
1 st  linja Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1

Clark
Lotus
1 min 33 s 2
Hill Hill
BRM
1 min 32 s 6
Surtees
Lola
1 min 32 s 5
2 e  rivi Pos. 5 Pos. 4

McLaren
Cooper
1:33:09
Brabham
Lotus
1 min 33 s 3
3 E  Online Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6

Gurney
Porsche
1 min 34 s 7
Ginther
BRM
1 min 34 s 5
Irlannin
Lotus
1 min 34 s 1
4 th  linja Pos. 10 Pos. 9

Taylor
Lotus
1min 35s 4
Hill Hill
Ferrari
1 min 35 s 0
5 th  linja Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11

Bonnier
Porsche
1 min 37 s 0
Baghetti
Ferrari
1 min 36 s 3
Rodríguez
Ferrari
1 min 36 s 1
6 th  linja Pos. 15 Pos. 14

Maggs
Cooper
1 min 37 s 5
Beaufort
Porsche
1 min 37 s 4
7 th  linja Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16

Pon
Porsche
1 min 40 s 9
Salvadori
Lola
1:38:08
Gregory
Lotus
1 min 38 s 0
8 th  linja Pos. 20 Pos. 19

Seidel
Emeryson
1 min 46 s 0
Lewis
Cooper
1:43:02

Kilpailun kulku

Lähtö annetaan sunnuntaina viisitoista viisitoista, auringon alla ja lähes 60 tuhannen katsojan edessä. Sijoitetuista ensimmäinen rivi, Jim Clark kestää erinomaisen nousun ja onnistuu sukeltaa ensimmäinen köyden vaihteessa Tarzan, hänen Lotus edeltävän BRM ja Graham Hill ja Porsche sekä Dan Gurney , joka on saanut viisi sijaa.. Nämä kolme kuljettajat palaavat tässä järjestyksessä edessä seisoo, edessä Peloton johtama Lola on John Surtees ja Ferrari ja Phil Hill . Toisella kierroksella Clark irtautui ja johti Hillin ja Gurneyn yli kahteen sekuntiin. Kolmen parhaan takana Surtees pysyi neljännessä asemassa, jota seurasi In Hillin Irlannin Lotus, joka ohitti Phil Hillin. Taistelu on erittäin kiivasta tässä pelotonissa, johon kuuluvat myös Cooper , Ricardo Rodríguezin Ferrari sekä Trevor Taylorin ja Jack Brabhamin lotot . Jälkimmäinen ei kuitenkaan mene kovin pitkälle: Rodríguezin auton osuma neljännen kierroksen aikana hän palaa tuskallisesti kuoppaansa ennen kuin antaa periksi, kun taas nuori meksikolainen kuljettaja menettää useamman kuin yhden kierroksen päästäkseen alareunasta se on lietettänyt. McLaren meni hyökkäykseen; ohitettuaan Phil Hillin, hän ohitti Irlannin, sitten Surteesin viidennen kierroksen aikana, jonka hän läpäisi keskinopeudella lähes 160 km / h. Clark oli sitten useita sekunteja Hillin edessä, itsensä selvästi irrotettu Gurneysta. Neljännen McLarenin takana Irlanti ohitti myös Surteesin, joka pian antaa periksi Taylorin hyökkäyksille. Lola-kuljettaja menettää ylimääräisen paikan Phil Hillille kahdeksannen kierroksen aikana, juuri ennen yhtäkkiä poistumista radalta etujousituskolmion äkillisen repeämisen vuoksi. Turvallisuuden vuoksi joukkueen toinen auto, Roy Salvadorin käsissä, vedetään kilpailusta. Kymmenen kierroksen jälkeen johtava trio pysyy muuttumattomana edeltääkseen jakopakettia, jota edelleen johtaa McLaren, kymmenen sekuntia Clarkin takana. Gurneyn Porsche hidastuu yhtäkkiä: vaihteenvalitsin siirtyy irti ja amerikkalainen kuljettaja palauttaa hitaasti asemansa, josta hän lähtee hyvin myöhään. Melkein heti, Clark on vuorollaan pulassa, liukastumalla Tarzanin vuorosta. Graham Hill löysi itsensä yksin etumatkalla, yli viisi sekuntia ennen McLarenia, Irlantia ja Phil Hilliä. Clark yritti saada loppuun sylissään viallisen kytkimen korjaamiseksi.

Rikkoutuneesta pakosarjasta huolimatta Graham Hill kasvatti vähitellen etumatkaansa McLareniin nähden. 20. kierroksella Cooperin kuljettaja oli 12 sekuntia jäljessä. Phil Hill on nyt kolmas, 11 sekuntia myöhemmin, maailmanmestari ohitti Irlannin, jonka jarrut taipuvat lukkiutumaan odottamatta. Molemmat saavat pian paikan, kun McLarenin vaihdelaatikko rikkoutuu; Graham Hillillä on nyt 25 sekunnin marginaali ensimmäiseen takaa-ajoihinsa nähden, mikä on erittäin mukava asema, varsinkin kun britti jatkaa nopeaa kierrosta ja lisää kuilua. Kolmenkymmenen kierroksen jälkeen Phil Hill pudotetaan yli puoleen minuuttiin, kun taas Irlannin kanssa, joka kamppailee edelleen jarrutaan, on tulossa Taylor. Hieman kauempana Giancarlo Baghettin Ferrari on nyt viidenneksi, kun taas kuudes Masten Gregory on melkein yhden kierroksen jäljessä. Vaikka johtoasemassa BRM-kuljettaja helpotti huomattavasti jalkaa, nyt tyytyväisenä johtoasemansa säilyttämiseen Taylor ohitti Irlannin saadakseen kolmannen sijan. Sitten hän oli 12 sekuntia Phil Hillin takana, mutta amerikkalainen alkoi menettää maata. Puolivälissä 34 sekuntia erotti kaksi ensimmäistä, mutta Taylor ja Irlanti sulkeutuivat seitsemän sekunnin kuluessa Ferrarista. Seuraavat kierrokset eivät tuottaneet mitään merkittävää muutosta, kun Phil Hill onnistui hillitsemään häntä seuranneiden kahden lotuksen paluun. Johtava BRM vei pian viidennen sijansa saavan Baghettin kyydille. Gregory uhkaa nyt italialaista ratsastajaa, joka on aikeissa hyökätä häntä vastaan, kun hänen Lotus-vaihdelaatikkonsa juuttuu aiheuttaen kiitotien retken. Taylor, joka oli sitten viisi sekuntia Phil Hillin takana, alkoi nousta huomaamattomasti, kymmenes kymmenes. Kolme neljäsosaa kilpailusta hän on vain kolme sekuntia jäljessä toisesta, jota hidastaa moottoritehon menetys. Irlanti on edelleen neljäs, mutta on menettänyt asemansa. Kun hän saapui kuusikymmentä sekunnin kierrokselleen, hänen Lotus-tukoksensa pyörät Tarzanin mutkan sisäänkäynnillä ja skotlannin auto rullasi radalta, kiipesi aidalle ennen kuin putosi äkillisesti pyörilleen; ohjaaja oli järkyttynyt, mutta käytännöllisesti katsoen vahingoittumaton, kärsivät vain nenän ja posken hankauksista. Samanaikaisesti Taylor, joka korvasi viivästyksensä Phil Hillillä kahdessa kierroksessa, hyökkäsi häntä vastaan ​​ja saavutti toisen sijan; hän irrottautui siitä nopeasti, mutta ei voinut kuitenkaan toivoa pääsevänsä johtavaan BRM: ään, joka eteni kaksikymmentäseitsemän sekuntia eteenpäin. Kilpailu on ohi, ja vasta taistelu viidennestä sijasta, jonka sitten pitää Tony Maggs , animoi viimeiset kierrokset. Cooperin toinen kuljettaja vastustaa ensinnäkin Richie Gintherin (BRM), joka lopulta lähtee tieltä, ja Rodríguezin hyökkäyksiä , jotka kohtaavat saman kohtalon vähän ennen maalia. Graham Hill voitti ensimmäisen liigavoiton, joka oli johtanut suurimman osan kilpailusta, kaukana Taylorin Lotusista. Edellisellä kaudella hallitsevat Ferrarit sijoittuivat kolmannelle ja neljännelle sijalle, Phil Hill ja Giancarlo Baghetti eivät ole koskaan pystyneet vastustamaan brittiläisiä autoja.

Välitason ranking

Yhden istuimen väliluokitukset ensimmäisellä, toisella, kolmannella, viidennellä, kahdeksannella, kymmenennellä, viidentenätoista, kahdeskymmenes-, kolmekymmentä-, neljäskymmenes-, viides-, seitsemäskymmenes- ja seitsemännessä kierroksella.

1 käännöksen jälkeen
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. John Surtees ( Lola )
  5. Phil Hill ( Ferrari )
  6. Innes Irlanti ( Lotus )
  7. Bruce McLaren ( Cooper )
  8. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
  9. Trevor Taylor ( Lotus )
  10. Jack Brabham ( Lotus )
Kahden kierroksen jälkeen
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM ) 2 sekunnissa
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. John Surtees ( Lola )
  5. Innes Irlanti ( Lotus )
  6. Phil Hill ( Ferrari )
  7. Bruce McLaren ( Cooper )
  8. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
  9. Trevor Taylor ( Lotus )
  10. Jack Brabham ( Lotus )
3 kierroksen jälkeen
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM ) 2 sekunnissa 5
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. John Surtees ( Lola )
  5. Innes Irlanti ( Lotus )
  6. Bruce McLaren ( Cooper )
  7. Phil Hill ( Ferrari )
  8. Trevor Taylor ( Lotus )
  9. Jack Brabham ( Lotus )
  10. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
5 kierroksen jälkeen
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Innes Irlanti ( Lotus )
  6. John Surtees ( Lola )
  7. Trevor Taylor ( Lotus )
  8. Phil Hill ( Ferrari )
  9. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  10. Joakim Bonnier ( Porsche )
8 kierroksen jälkeen
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Innes Irlanti ( Lotus )
  6. Trevor Taylor ( Lotus )
  7. Phil Hill ( Ferrari )
  8. John Surtees ( Lola )
  9. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  10. Masten Gregory ( Lotus )
10 kierroksen jälkeen
  1. Jim Clark ( Lotus )
  2. Graham Hill ( BRM )
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Innes Irlanti ( Lotus )
  6. Phil Hill ( Ferrari )
  7. Trevor Taylor ( Lotus )
  8. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
15 kierroksen jälkeen
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Bruce McLaren ( Cooper )
  3. Phil Hill ( Ferrari )
  4. Innes Irlanti ( Lotus )
  5. Trevor Taylor ( Lotus )
  6. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  7. Masten Gregory ( Lotus )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
20 kierroksen jälkeen
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Bruce McLaren ( Cooper ) 12 sekunnissa
  3. Phil Hill ( Ferrari ) 23 sekunnissa
  4. Innes Ireland ( Lotus ) 31 s
  5. Trevor Taylor ( Lotus ) 42 s
  6. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  7. Masten Gregory ( Lotus )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
30 kierroksen jälkeen
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Phil Hill ( Ferrari ) 31 sekunnissa
  3. Innes Ireland ( Lotus ) 42 s
  4. Trevor Taylor ( Lotus ) 43 sekunnissa
  5. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  6. Masten Gregory ( Lotus )
  7. Tony Maggs ( Cooper )
  8. Jackie Lewis ( Cooper )
40 kierroksen jälkeen (puolivälissä)
  1. Graham Hill ( BRM ) - keskinopeus: 152,959 km / h
  2. Phil Hill ( Ferrari ) 34 sekunnissa
  3. Trevor Taylor ( Lotus ) 41 sekunnissa
  4. Innes Ireland ( Lotus ) 42 s
  5. Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) 1 min 6 s
  6. Masten Gregory ( Lotus ) 1 kierros
  7. Tony Maggs ( Cooper ) 1 kierros
  8. Richie Ginther ( BRM ) 1 kierros
50 kierroksen jälkeen
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Phil Hill ( Ferrari )
  3. Trevor Taylor ( Lotus )
  4. Innes Irlanti ( Lotus )
  5. Giancarlo Baghetti ( Ferrari ) yhdellä kierroksella
  6. Masten Gregory ( Lotus )
  7. Tony Maggs ( Cooper )
  8. Richie Ginther ( BRM )
60 kierroksen jälkeen
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Phil Hill ( Ferrari ) 27 sekunnissa
  3. Trevor Taylor ( Lotus ) 30 sekunnissa
  4. Innes Irlanti ( Lotus )
  5. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  6. Tony Maggs ( Cooper )
  7. Richie Ginther ( BRM )
  8. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
70 kierroksen jälkeen
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Trevor Taylor ( Lotus )
  3. Phil Hill ( Ferrari )
  4. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  5. Tony Maggs ( Cooper )
  6. Richie Ginther ( BRM )

Kilpailuluokka

Pos Ei Lentäjä Vakaa Retket Aika / hylkääminen Ritilä Pisteet
1 17 Graham-kukkula BRM 80 2 t 11 min 02 s 1 2 9
2 5 Trevor Taylor Lotus - huipentuma 80 + 27 s 2 10 6
3 1 Phil Hill Ferrari 80 + 1 min 21 s 1 9 4
4 2 Giancarlo Baghetti Ferrari 79 + 1 kierros 12 3
5 7 Tony Maggs Cooper - huipentuma 78 + 2 kierrosta 15 2
6 14 Carel Godin de Beaufort Porsche 76 + 4 kierrosta 14 1
7 11 Jo bonnier Porsche 75 + 5 kierrosta 13
8 21 Jackie Lewis Cooper - huipentuma 70 + 10 kierrosta 7
9 4 Jim Clark Lotus - huipentuma 70 + 10 kierrosta 3
Abd. 3 Ricardo Rodríguez Ferrari 73 Onnettomuus 11
Abd. 18 Richie ginther BRM 71 Onnettomuus 7
Abd. 9 Innes Irlanti Lotus - huipentuma 61 Onnettomuus 6
Abd. 10 Masten gregory Lotus - huipentuma 54 Tarttuminen 16
Nc. 16 Wolfgang seidel Emeryson - huipentuma 52 Luokittelematon 20
Abd. 12 Dan Gurney Porsche 47 Vaihteisto 8
Abd. 6 Bruce McLaren Cooper - huipentuma 21 Vaihteenvalitsin 5
Ret. 20 Roy Salvadori Lola - huipentuma 12 Peruuttaminen (suspensioon rikkoutumisen vaara) 17
Abd. 19 John surtees Lola - huipentuma 8 Onnettomuus 1
Abd. 8 Jack Brabham Lotus - huipentuma 4 Onnettomuus 4
Abd. 15 Ben pon Porsche 2 Onnettomuus 10

Kuvateksti:

Napa-asema ja kierrosennätys

Kierrokset johtavassa asemassa

Vuoden vaihteessa vuosimallista n o  10 1962-1963 , Phil Hill on yläosassa 55 : nnen kierroksen kisan. Tämä on virhe (toistettu joissakin kaava 1: lle omistetuissa tietosanakirjoissa), sama vuosittainen Grand Prix -raportissaan täsmennetty, että Graham Hill otti johtoaseman kahdestoista kierrosta eikä siksi koskaan enää ollut huolissaan saapumiseen asti. Turn-ohjannut Gérard Crombac kuukausittaisen Sport Auto n o  6 (15 päivänä kesäkuuta 1962) osoittaa selvästi, Graham Hill johtaa 12 : nnen , että 80 : nnen kierroksen, tiedot on vahvistettu raporteissa muiden lehtien päivänä kesäkuuta 1962 (L'Automobile n o  194, MotorSport Voi. XXXVIII n o  6).

Yleinen luokitus kilpailun lopussa

Kuljettajan luokitus
Pos. Lentäjä Vakaa Pisteet
NL
MINUN
BEL
FIN
GBR
KAIKKI
ITA
USA
AFS
1 Graham-kukkula BRM 9 9
2 Trevor Taylor Lotus 6 6
3 Phil Hill Ferrari 4 4
4 Giancarlo Baghetti Ferrari 3 3
5 Tony Maggs Cooper 2 2
6 Carel Godin de Beaufort Porsche 1 1
Rakentajat Cup
Pos. Vakaa Pisteet
NL
MINUN
BEL
FIN
GBR
KAIKKI
ITA
USA
AFS
1 BRM 9 9
2 Lotus - huipentuma 6 6
3 Ferrari 4 4
4 Cooper - huipentuma 2 2
5 Porsche 1 1

Huomioida

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Johnny Rives , Gérard Flocon ja Christian Moity , Kaavan 1 upea historia , Editions Nathan,1991, 707  Sivumäärä ( ISBN  2-09-286450-5 )
  2. (in) Karl Ludvigsen , Stirling Moss: Racing kanssa Maestro , Haynes Publishing,1997, 208  Sivumäärä ( ISBN  1-85960-816-7 )
  3. Alan Henry , Ferrari: Grand Prix -istuimet, ACLA Editions,1984, 319  Sivumäärä ( ISBN  2-86519-043-9 )
  4. Pierre Ménard , "  Ferrari 156 F1: 1962 - päivän jälkeen puolue  ", Revue Automobile Historique , n o  23,Helmikuu 2003
  5. Autovuosi n: o  10 1962-1963 , Lausanne, Edita SA,1962, 242  Sivumäärä
  6. Christian Naviaux , The Formula 1 Grands Prix maailmancupin ulkopuolella: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  Sivumäärä ( ISBN  2-914920-05-9 )
  7. Revue Moottorit N ° 33 - 3 th  neljännes 1962
  8. Gérard Crombac ( käännös  englanniksi), Colin Chapman: Lotus-eepos kaavassa 1 , Pariisi, Presses Universitaires de France,1987, 381  Sivumäärä ( ISBN  2-13-040012-4 )
  9. Christian Moity Serge Bellu "  kuvagalleriaa champions: 1963/65: Lotus-Climax 1500  ", Revue L'Automobile , n o  390,Joulukuu 1978
  10. Gérard Gamand , "  tarina Coventry Climax  ", Revue Autodiva , n o  32,heinäkuu 2017
  11. Revue Sport Auto n o  6 - 15 kesäkuu 1962
  12. Pierre Ménard , "  BRM 57: Coup de lauloi Bourne  ", Revue Automobile historique , n o  33,tammikuu 2004
  13. Christian Moity Serge Bellu "  kuvagalleriaa Champions - 1962: BRM P57 - V8 1500  ", Revue L'Automobile , n o  393,Maaliskuu 1979
  14. Pierre Haverland , "  Emeryson: Toiveita ja pettymyksiä  ", Revue Autodiva , n o  40,heinäkuu 2019
  15. (in) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-1965 Autot , Moottoriurheilu Julkaisut,1998, 264  Sivumäärä ( ISBN  1-899870-39-3 )
  16. (in) Paul Parker , Formula 1 ovin 1960-69: Volume Two , Haynes Publishing,2015, 240  Sivumäärä ( ISBN  978-0-9928769-2-0 )
  17. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula , värikirjastosta Direct,1998, 647  Sivumäärä ( ISBN  1-84100-064-7 )
  18. (en) Mike Lang , Grand Prix Volume 1 , Haynes Publishing Group, yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi, 288  Sivumäärä ( ISBN  0-85429-276-4 )
  19. (fi) Denis Jenkinson , "  Hollannin Grand Prix: Erinomainen Win BRM  " , Motorsport Magazine , n o  6 Vol.XXXVIII,Kesäkuu 1962
  20. Gérard Gamand , "  1962: ensimmäinen Lola Kaavan 1  ", Revue Autodiva , n o  24,heinäkuu 2015
  21. L'Automobile-lehti nro 194 - kesäkuu 1962
  22. Edmond Cohin , Moottoriurheilun historia , Editions Larivière,1982, 882  Sivumäärä