Grob Strato 2C
| Grob Strato 2C | |
 Grob Strato 2C. | |
| Rooli | Kokeellinen lentokone |
|---|---|
| Rakentaja | Grob-lentokone |
| Miehistö | 2 |
| Ensimmäinen lento | 1995 |
| Toimitukset | 1 |
| Mitat | |
| Span | 56,6 m |
| Massa ja kantavuus | |
| Maks. tyhjä | 6,65 t |
| Maks. ottaa pois | 13,35 t |
| Rahti | 1 t |
| Esitys | |
| Autonomia | 18000 km |
| Risteilykorkeus | 48 tunnin ajan : 18 000 m 8 tunnin ajan : 24 000 m lyhyen ajan: 26 000 m |
Strato 2C on prototyyppi stratosfäärin tutkimusta lentokoneiden tuottaman saksalaisen Grob puolesta DLR ( Deutsches Zentrum für LUFT- und Raumfahrt ) julkista rahoitusta. Kone oli valmistettu kokonaan komposiittimateriaalista, se oli tuolloin maailman suurin.
Kehitys
Saksalainen Grob Aircraft -yritys oli vastaanottanut liittovaltion tutkimus- ja teknologiaministeriöltä G520 Strato 1 -nimisen modernin stratosfäärin tutkimuslentokoneen kehitystilauksen. Sen tehtäviin kuului viestinnän valvonta, geofysikaalinen tutkimus sekä pilaantumisen ja sääolojen valvonta.
Grob rakensi Strato 1 / E -nimisen demonstroijan kokonaan komposiittimateriaaleista . Se oli varustettu kahdella Garret TPE 331-14 750 hv -moottorilla, jotka ajavat nelipyörää , jonka halkaisija oli 3,4 m . Sen paineistettu ohjaamo ja siipien kärkiväli oli 33 m . Se voisi kuljettaa tonnin hyötykuorman. Sen tärkeimmät esitykset olivat 4000 km: n kantama, 13 tunnin kestävyys ja 50000 jalan käyttökatto .
Grob tuotti sitten toisen prototyypin, nimeltään G 520 Strato 2C, joka teki ensimmäisen lentonsa 11 kuukautta myöhemmin. Sen siipiväli oli 32,91 m , ja se oli maailman suurin sertifioitu lentokone, joka oli valmistettu kokonaan komposiittimateriaalista . Lentokokeiden aikana se saavutti 53574 jalan korkeuden ja rikkoi viisi FAI- ennätystä korkeudesta, nousuaikasta ja lentoaikasta.
G520 Strato 1: n menestyksen pohjalta Grob tuotti toisen vielä suuremman prototyypin, G850 Strato 2C, myös komposiittimateriaalina . G850 Strato 2C: n moottorina oli kaksi Teledyne TSIOL-550 -moottoria, joista kukin käytti ruuvipotkuria viidellä 6 m halkaisijaltaan. Se voi pysyä ilmassa lähes 50 tuntia ja saavuttaa melkein minkä tahansa pisteen maapallolla. Tyypillisessä etsintä- tai valvontatehtävässä se voisi kuljettaa kahden ohjaajan miehistön ja kaksi lähetysasiantuntijaa suhteellisen tilavassa paineistetussa hytissä 3500 km: n etäisyydellä ja pysyä yli 8 tuntia 50000 ja 75000 jalan välillä .
Alun perin se oli suunniteltu lentämään yksi miehistön jäsen. Turvallisuussyistä toinen pilotti oli lisätty ja varmuuskopiointitilat valmistuneet. Prototyypistä tuli liian raskas ja liian kallis, eikä se enää voinut täyttää vaatimuksia. Lentokokeen jälkeen kehitys pysäytettiin vuonna 1995 . Se oli maksanut noin 70 miljoonaa Saksan markkaa (35 miljoonaa euroa).