Heinkel He 162
Heinkel He 162 Salamander
| ||
 Heinkel 162 maassa. | ||
| Rakentaja | Heinkel Flugzeugwerke GmbH | |
|---|---|---|
| Rooli |
Taistelulentokone Kuuntelukone |
|
| Tila | Poistettu palvelusta | |
| Ensimmäinen lento | 6. joulukuuta 1944 | |
| Käyttöönotto | 1945 | |
| Peruutuspäivä | 1945 | |
| Rakennettu numero | noin 320 | |
| Miehistö | ||
| 1 lentäjä | ||
| Motorisaatio | ||
| Moottori | BMW 003E-1 tai E-2 | |
| Määrä | 1 | |
| Tyyppi | Turbojet | |
| Laitteen työntövoima | 8,00 kN | |
| Mitat | ||
 | ||
| Span | 7,20 m | |
| Pituus | 9,05 m | |
| Korkeus | 2,6 m | |
| Siipipinta | 14,5 m 2 | |
| Massat | ||
| Tyhjä | 1660 kg | |
| Maksimi | 2685 kg | |
| Esitys | ||
| Suurin nopeus | 840 km / h ( Mach 0,74 ) | |
| Katto | 12000 m | |
| Kiipeilynopeus | 1280 m / min m / min | |
| Toiminta-alue | 975 km | |
| Aseistus | ||
| Sisäinen |
Hän 162 A-1 : 2 x Rheinmetall-Borsig MK 108 Hän 162 A-2 : 2 x Mauser MG 151/20 |
|
Heinkel He 162 Volksjäger tai Salamander oli torjuntahävittäjä hävittäjän lopusta toisen maailmansodan . Virtansa suihkumoottorikäyttöistä , se oli kanssa Messerschmitt Me 262 kaksimoottorinen yksi ensimmäisistä operatiivisen hävittäjät historiassa.
Design
Heinkel He 162 Volksjäger ( " kansanmetsästäjä " , propagandakasteen nimi) tai Salamander ( "Salamander" ) suunniteltiin kymmenessä viikossa vuonna 1944 . Tämä ilma - alus täytti Reichin ilmailuministeriön (RLM) vaatimuksetSyyskuu 1944kevyelle suihkuhävittäjälle, helppo rakentaa, helposti ohjattava lentäjille, joilla on vain sotilaslentokoneiden peruskoulutus ja joka pystyy nousemaan ja laskeutumaan karkeasti valmistelluilla kiitoteillä (erityisesti asfaltilla tai kuuluisalla Hampuri-Berliini-moottoritiellä , josta tuli todellinen lentokentän vuoden lopussa toisen maailmansodan ). Kilpailun voitti Heinkel, joka oli tuottanut ensimmäisen Heinkel He 178 -koneen ja ensimmäisen Heinkel He 280 -hävittäjälentokoneen .
Jotkut saksalaiset upseerit arvostelivat hanketta. Yleinen der Jagdflieger Adolf Galland , tuella Chief esikunnan, ehdotti luopua hankkeesta hyväksi tuotannon Me 262 . Hänen mukaansa He 162: n tekniset ominaisuudet tekivät sen huonommaksi kuin Me 262: riittämätön teho, riittämätön autonomia ja aseistus, huono näkyvyys ja riittämätön turvallisuus lennossa. Reichsmarschall Hermann Göringin ja puolustusministeri Albert Speerin tuella hanketta kuitenkin jatkettiin kritiikistä huolimatta.
Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui vuonna Joulukuu 1944. Koska tämä osoittautui hankalaksi, kehitettiin uusi versio nimellä He 162 A-2, suurennetuilla evillä ja siipikärjillä negatiivisella kaksisuuntaisella.
Tämän laitteen rakentaminen ei edellyttänyt korkeasti koulutettua työvoimaa, ja se oli tyytyväinen harvoihin strategisiin materiaaleihin, joita sodan lopussa oli niukasti. Tämä ei kuitenkaan vaikuttanut tuotantokopioiden laatuun.
Laite oli yksitaso kanssa siipi mediaani rakennettu puusta ja alumiini runko on varustettu laskuteline kolmipyöräinen, joka on häntä bidérive, kaksi aseet mg 151 20 mm , ja suihkulentokoneissa BMW 109 -003E-1/2 800 kg työntövoima. Reaktorin istuttaminen lentokoneen takaosaan vaati suunnittelijoita asentamaan heittoistuimen tavanomaisen evakuoinnin aiheuttaman vaaran vuoksi: moottori olisi voinut imeä ohjaajan. Kaksinkertaisen evän ansiosta pyrstöyksikkö ei päässyt suuttimesta tulevaan kuumaan ilmavirtaan. He 162: lle oli ominaista myös sen pieni siipien kärkiväli rungon pituuteen verrattuna. Torjuntahävittäjä ensisijaisesti He: 162 oli vain polttoainetta enintään puoli tuntia lennon. Se oli ainoa Arado Ar 234 -kone, joka otettiin käyttöön BMW 003 -moottorilla, joka alun perin suunniteltiin Me 262: lle, mutta korvattiin Jumo 004 : llä tässä roolissa, koska se oli alussa liian herkkä.
Kaikesta huolimatta tämä ilma-alus, joka oli yleensä tarkoitettu ohjaajille suoraan Hitlerjugendin liukukeskuksista , ei ollut helppo lentää ja vaati sen ohjaajilta paljon huomiota etenkin epäluotettavan reaktorin herkkyyden vuoksi. Toinen mielipide oli, että todellisuudessa sitä ei ollut vaikeampaa käsitellä kuin toista lentokonetta, mutta sen oli oltava "toisin" , normaalilla koneella hankitut refleksit muuttuvat vaarallisiksi: toisin sanoen hän olisi tarvinnut lentäjiä, jotka eivät olleet tienneet mitään muu hänen edessään .
Sitoumukset
Joissakin yksiköissä oli varustettu sen Huhtikuu - päivänä toukokuuta 1945 (erityisesti I / ja II / JG 1 ) ja käytti sitä operatiivisessa lennot. Joidenkin lähteiden mukaan He 162 olisi voittanut useita voittoja liittoutuneiden lentokoneissa. Ainoa vahvistettu voitto on Leutnant Rudolf Schmittin voitto4. toukokuuta 1945Hawker Tempest on RAF (ohjaaja: Flight Officer Mr. Austin). Schmitt itse ammuttiin taistelun aikana ja on myös ainoa lentäjä, joka selviytyi työntöistuimen käytöstä. Tämä niukka tulos voidaan selittää saksalaisten lentäjien kokemattomuudesta (suurin osa Luftwaffen " ässistä " oli tapettu) ja heidän musertavasta numeerisesta alemmuudestaan.
Jos useita He 162 -malleja menetettiin onnettomuuksissa, näyttää siltä, että vain harvat ammuttiin lennon aikana: huomattavasti nopeammin kuin parhaimmat anglosaksiset potkuritaistelijat, sen ohjattavuus (kömpelön ohjaajan epävakauden rajana) ja sen pieni koko olisivat tehneet. hänelle vaikea lyödä vastustajaa.
Vaihtoehdot
Muut ominaisuudet
He 162 A-2: n viimeinen sarja oli varustettu ensimmäisillä ulosvetoistuimilla (ensin Heinkel He 219: n yöhävittäjillä ), joista on tullut välttämättömiä, jos lentokoneesta on hylättävä reaktorin vaarallisen sijainnin vuoksi ”klassisen” evakuoinnin tapahtuma .
Aiheeseen liittyvä kehitys
He 162 oli perusta erilaisille tutkimuksille, kuten He 162 B, "perhonen" hännällä , tai He 162 C, jossa oli käänteiset pyyhkäiset siivet. Nämä kaksi käsitettä pysyivät piirustuslaudalla, vaikka liittoutuneiden maiden ilmainsinöörit olivat tutkineet niitä jälkikäteen.
Ranskan ilmavoimat talteen kolme Hän 162 Saksassa vuonna 1945 . Ranskalaiset koelentäjät arvioivat ne lennon välilläHuhtikuu 1947 ja Heinäkuu 1948. Yksi heistä (He 162 A-2 WrNr. 120015) on pidetty vuodesta 1952 klo Air and Space Museum klo Le Bourget .
Huomautuksia ja viitteitä
- Gaëtan, " Heinkel He 162 Volksjäger " , legendaarisilla lentokoneilla ,1. st tammikuu 2009(käytetty 10. elokuuta 2017 ) .
- Adolf Galland ( käännös saksasta), Ensimmäinen ja viimeinen: toisen maailmansodan hävittäjälentäjät ... , Pariisi, Yves Michelet toimittaja,1985, 503 Sivumäärä ( ISBN 978-2-905643-00-1 ja 2-905643-00-5 ) , s. 449-451.
- Philippe Ballarini, ” Heinkel He-162: metsästäjä ihmisille? » , Ilmailuhistorian online-museossa ,17. kesäkuuta 2015(käytetty 10. elokuuta 2017 ) .
- (in) Larry Dwyer, " Heinkel He 162 Salamanteri " päälle Aerostories (näytetty 10 elokuu 2017 ) .
- (in) Joachim Dressel Manfred Greihl, Albumi Luftwaffen Fighters ja Bombers Saksan ilmavoimien 1933-1945 , Sterling Publishing Company, New York,1997, s. 145.
- SN, " Heinkel He 162 A-2 Spatz " , osoitteessa museeairespace.fr , Musée de l'Air et de l'Espace (käytetty 14. kesäkuuta 2015 ) .
Liitteet
Bibliografia
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.
- (en) Tony Wood ja Bill Gunston, Hitlerin Luftwaffe: kuvallinen historia ja tekninen tietosanakirja Hitlerin ilmavoimista toisessa maailmansodassa , Lontoo, Salamander Books Ltd.,1977, 247 Sivumäärä ( ISBN 978-0-86101-005-9 ja 978-0-517-22477-9 ).
- Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi , moniosainen ilmailu - lentokoneet: 3. maailmansota - Ranska, Saksa, Englanti jne. , Elsevier Sequoia,1978, 320 Sivumäärä ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , s. 174-175.