| I-366 | |
| Tyyppi | Dieselmoottori D1 |
|---|---|
| Luokka | Tyyppi D |
| Toiminto | Sukellusvene |
| Historia | |
| Tarjoillaan | Japanin keisarillinen laivasto |
| Sponsori | Japani |
| Rakentaja | Kure Naval Arsenal |
| Telakka | Kure , Japani |
| Keel makasi | 26. elokuuta 1943 |
| Tuoda markkinoille | 9. maaliskuuta 1944 |
| komissio | 3. elokuuta 1944 |
| Tila | Antautuminen syyskuussa 1945 Pois käytöstä 30. marraskuuta 1945 Karkotettu 1. huhtikuuta 1946 |
| Miehistö | |
| Miehistö | 55 upseeria ja merimiestä |
| Tekniset ominaisuudet | |
| Pituus | 73,5 m |
| Hallita | 8,90 m |
| Luonnos | 4,76 m |
| Siirtyminen | 1463 t (pinta) 2251 t (sukellus) |
| Käyttövoima | 2 × Kamponin dieselmoottorit 2 × sähkökoneet 2 × potkuripotkurit
|
| Teho | 1850 hv (dieselmoottorit) 1200 hv (sähkökoneet) |
| Nopeus |
13 solmua (24,1 km / h) (pinta) 6,5 solmua (12 km / h) (sukellus) |
| Syvyys | 75 m |
| Sotilaalliset piirteet | |
| Aseistus | 2 × 533 mm: n 21 tuuman torpedoputkea ennen 1 × kansiaseita 14 cm / 40 luokan 11 2 × ilma-aseita 25 mm, tyyppi 96 |
| Toiminta-alue |
15000 merimailia (27800 km) on 10 solmua (19 km / h) pinnalla 120 meripeninkulman (200 km) on 3 solmua (6 km / h) , kun sukeltaminen |
I-366 (イ-366) on sukellusvene on luokan D-tyyppi (丁型/潜丁型潜水艦, Tei-gata / Sen-Tei-gata sensuikan) alaluokan D1 (丁型/潜輸(伊三Ei 六十 一 型）, Tei-gata / Sen'yu, luokka I-361) palveluksessa Japanin keisarillisen laivaston kanssa toisen maailmansodan aikana .
Se palveli toisessa maailmansodassa ja lensi kuljetusoperaatioita Japanin ja ulkosaarien välillä, kunnes se muuttui Kaitenin itsemurhaiskujen torpedokantajaksi . Se selviytyi sodasta, antautui liittoutuneille vuonna 1945 ja kaatui vuonna 1946.
D1-alaluokan sukellusveneet olivat keskikokoisia kuljetusaluksia. Vuosien 1943 ja 1944 välinen rakennus
Heillä on uppouma on 1463 tonnia pinnalla ja 2251 tonnia upottamalla. Sukellusveneet olivat 73,5 metriä pitkiä, leveys 8,9 metriä ja syväys 4,76 metriä. Sukellusveneet sallivat 75 metrin sukellussyvyyden, ja niissä oli 55 upseeria ja miehistöä.
Kampon valittiin Mk.23B Model 8 -dieselmoottoreiden valmistajaksi . Pintaliikenteeseen sukellusveneitä käytettiin kahdella 925 hv: n (680 kW) dieselmoottorilla, joista kummallakin oli potkuriakseli. Upotettuna kutakin potkuria käytettiin 600 hevosvoiman (441 kW) sähkömoottorilla. Ne voisivat saavuttaa 13 solmua (24 km / h) pinnalla ja 6,5 solmua (12 km / h) veden alla. Pinnalla D1: n kantama oli 15 000 merimailia (27 800 km) 10 solmulla (19 km / h); upotettuna heillä oli 200 meripeninkulman (3 km) nopeus 3 solmulla (6 km / h).
Sukellusveneet oli aseistettu kahdella 53,3 cm: n sisäisellä torpedoputkella keulassa. He kantoivat yhtä torpedoa kutakin putkea varten, yhteensä 2 tyypin 95 torpedoa . Ne olivat myös aseistettu kannella ase on 140 mm (W / 40) Tyyppi Grade 11 taisteluun pinta ja 2 ilmatorjuntatykkejä 25 mm tyyppi 96 .
Rakennettiin Kuren laivastoarsenaali Japanissa, I-366 oli telakoituna päällä26. elokuuta 1943nimellä kuljetus sukellusvene nro 5466 . Se käynnistettiin päällä9. maaliskuuta 1944ja nimetään uudelleen I-366: ksi . Se valmistui ja otettu käyttöön päällä3. elokuuta 1944.
I-366 aloitti liikennöinnin kanssa Japanin keisarillisen laivaston päälle3. elokuutaja kiinnitetty Yokosukan merivoimapiiriin . Komentajakapteeni (海軍少佐(Kaigun-shōsa)) Masata Keiji on komentaja sukellusveneen aikana sen käyttöönoton. Se on määritetty 11 : nnen laivue sukellusveneitä aikana kehitystä alueella Kobe .
Sitten hän muutti Kureen, jossa yksi hänen dieselmoottoristaan hajosi syyskuun alussa 1944. Korjaukset kesti lokakuun 1944 alkuun asti. Kun työ oli saatu päätökseen, hänet nimitettiin sukellusveneiden 7 e- laivueelle 2. lokakuuta 1944 ja saapui Yokosukaan alkuvuodesta. Marraskuu 1944.
3. joulukuuta 1944 klo 16.00 I-366 lähti Yokosukalta Paganaan , Mariaanien saarille , ensimmäiseen kuljetusoperaatioonsa, joka kuljetti 51 tonnia ruokaa ja ammuksia. Pian lähdön jälkeen hän kohtasi myrskyn ja menetti peräkannellaan useita riisiä sisältäviä toimitusastioita, jotka pestiin yli laidan. 10. joulukuuta 1944 hän oli pinnalla lataamassa akkujaan, kun hän havaitsi koneen ja sukelsi katastrofissa aikomuksenaan sukeltaa 40 metrin päähän, mutta venttiili ei toiminut, mikä sai hänet laskeutumaan 88 metrin korkeuteen ja aiheuttamaan vuotoa hänen periskoopinsa varsi . Hän saapui Paganiin 14. joulukuuta 1944 illalla, siirsi lastinsa Daihatsu-luokan laskualukseen , lastasi 49 matkustajaa, mukaan lukien muutama sotilaslentäjä, ja jatkoi matkaa vain neljän tunnin kuluttua. Ainakin 10 matkustajaa loukkaantuu ja kuusi heistä kuolee Japanin-matkan aikana. Se saapui Yokosukaan klo 10 aamulla 28. joulukuuta 1944 ja laskeutui 43 eloon jääneestä matkustajastaan.
Saapuessaan Yokosukalle, I-366 aloittaa kunnostuksen , jonka aikana asennetaan tyypin 13 ilmatutkatutka . 1 päivästä tammikuuta 1945 se on osa 7 : nnen laivue sukellusveneiden kanssa sukellusvene I-361 , I-362 , I-363 , I-367 , I-368 , I-369 , I-370 ja I-371 .
Korjattuaan I-366 lähti Yokosukalta 29. tammikuuta 1945 toiselle kuljetusmatkalleen Trukiin matkalla lentorahdilla bensiinillä ja varaosilla Nakajima C6N1 Saiun -tutkimuslentokoneelle ("irisiscent cloud"; Allied koodi "Myrt") on 141 : nnen lentotukialus taisteluosaston , joka tarvitaan polttoaineen ja varaosien yli kastelua tiedustelu lennot ja Yhdysvaltain laivaston (US navy) kanssa Ulithi atolli . Pian lähdön jälkeen hänen miehistönsä havaitsi, että heidän lyhytaaltoradiomastoaan ei vetäytynyt, joten he palasivat Yokosukaan. Kun masto oli korjattu, hän palasi merelle samana iltana, vietti yön 29. – 30. Tammikuuta 1945 Tateyama Bayssä ja suuntasi sitten Tyynellemerelle . Matkansa aikana yksi hänen näköalapaikoistaan ilmoitti nähneensä liittoutuneiden risteilijän lähtevän lounaaseen 10. helmikuuta 1945 kello 4.48.
12. helmikuuta 1945 I-366 saapui Truk, jossa se puretaan 33 tonnia polttoainetta ja joidenkin muiden lastin, niin suuntasin Mereyon Island klo Woleai vuonna Caroline saarilla , jonka se saavutti 16. helmikuuta 1945. Se purkaa 51 tonnia ruokaa ja ammuksia yhdeksässä Daihatsussa , nousee 42 tai 43 matkustajaa (lähteet eivät ole samaa mieltä) ja lähtee jälleen kohti Yokosukaa. Matkansa aikana hän näki liittoutuneiden saattueen matkalla Iwo Jimaan helmikuun 1945 lopussa. Hän saapui Yokosukaan 3. maaliskuuta 1945.
7 th laivue sukellusvene on estetty 20 maaliskuu 1945 ja I-366 estréaffecté 15 : nnen divisioonan sukellusveneitä . Samaan aikaan, saavuttamisen jälkeen Yokosuka, The I-366 muunnetaan liikenteen sukellusvene on kaiten itsemurhaisku torpedo kantaja , konversio, jotka aiheuttavat sen 140 millimetrin kannella ase ja proomun. Daihatsu-luokan lasku vaihde ja korvaamalla ne komponentit joiden avulla se voi kantaa viisi kaitenia kannellaan. Toisin kuin jotkut muut D1-tyyppiset sukellusveneet, sitä ei ollut varustettu tavanomaisilla torpedoputkilla.
Vaikka I-366 oltiin muutettiin, Yhdysvaltain valtasivat eteenpäin emäksiä ja kiinnityspisteiden on Kerama saarilla Lounais Okinawan välillä 26-29 03, 1945. Okinawan taistelu alkaa, kun amerikkalaiset joukot laskeutuvat Okinawa itse 1. huhtikuuta, 1945. Kun sen muuntaminen on saatu päätökseen, I-366 ja sukellusvene I-367 nimetään Kaiten Shimbu ("Jumalan soturit") ryhmäksi, ja 2. toukokuuta 1945 I-366 vastaanottaa 4. toukokuuta 1945 asetetun käskyn. varten kaiten tukikohdan Hikari , missä se oli ladata kaiten sitten käyttöön vesillä välillä Okinawa ja Ulithi atoll hyökätä liittoutuneiden aluksia. 6. toukokuuta 1945 hän suoritti kaiten-laukaisuharjoituksia Hikarin lähellä, räjähti magneettisen kaivoksen noin klo 12.00, ja räjähdys vahingoitti potkureita ja peräkoneita . Hinaaja alkaen Hikarin saapuu ja hinaa sen perässään. Vahinko estää häntä osallistumasta Shimbu- operaatioon .
I-366 on korjattavana klo Kure telakalla, kun se on korjattavana, uusi tutka on asennettu alukseen. 20. heinäkuuta 1945 hänen korjauksensa valmistuivat ja hän osallistui kaiten-koulutukseen.
1. elokuuta 1945 I-366 oli osa Kaiten Tamon -ryhmää sukellusveneiden I-47 , I-53 , I-58 , I-363 ja I-367 kanssa . Viiden kaitenin ollessa aluksella, hän oli matkalla sinä päivänä Hiraoversilta, partioalueelta Okinawan kaakkoon.
11. elokuuta 1945 I-366 havaittu liittoutuneiden saattueen 500 merimailia (930 km) pohjoiseen Palau ja yritti käynnistää viisi kaiten. Kaksi on viallinen, mutta hän heittää kolme muuta hyvin pitkälle. I-366 ei havainnut vaikutusta, ja sen navigaattori arvioitu, että kolme kaiten loppui polttoaine ennen saattueen ja että niiden luotsit olivat tukehtui. I-366 kuitenkin sanoi, että kolme Allied kuljetukset upposi iskussa, vaikka sodanjälkeisessä analyysejä ei arvioitu mitään vahinkoa alusten saattue.
I-366 matkalla Japaniin. Matkan varrella hän sai 15. elokuuta 1945 tietää, että keisari Hirohito oli ilmoittanut Japanin ja liittolaisten vihollisuuksien lopettamisesta sinä päivänä. Hän saapui Kureen 18. elokuuta 1945 ja antautui liittolaisille syyskuussa 1945.
Lokakuussa 1945 I-366 muutti Kuresta Saseboon , jossa sieltä poistettiin kaikki arvokkaat materiaalit ja välineet.
Japanilaiset poistivat hänet laivaston luettelosta 30. marraskuuta 1945.
Osana Operation Roadin loppua Yhdysvaltain laivaston sukellusvene USS Nereus (AS-17) hinasi I-366 : n Sasebosta Goto-saarten edustalla olevalle alueelle 1. huhtikuuta 1946, josta se löydettiin samana päivänä useiden sekoitettujen japanilaisten sukellusveneiden joukosta. Kello 13:39 hänen japanilainen miehistönsä lähti sukellusveneestä. Klo 13.50 räjäytti sen peräosastossa oleva purkutulppa ja I-366 alkoi hitaasti hukkua perän läpi , sen keula nousi 15 m veden yläpuolelle. Klo 13.52 edessä oleva räjäytyspanos räjähti ja I-366 räjähti. I-366: n roskat laskeutuivat suurelle alueelle, ja yksi torpedoputken ovista meni noin 100 metrin päässä Nereuksen lisärakennuksesta , joka kuljettaa osan I-366: n miehistöstä .