I-61 (sukellusvene)
| I-61 | |
 I-61 merellä | |
| Tyyppi | Sukellusvene |
|---|---|
| Luokka | Kaidai IV (luokka I-61/162) |
| Historia | |
| Tarjoillaan | Japanin keisarillinen laivasto |
| Sponsori | Japanin imperiumi |
| Rakentaja | Mitsubishi |
| Telakka | Kobe , Japani |
| Keel makasi | 15. marraskuuta 1926 |
| Tuoda markkinoille | 12. marraskuuta 1927 |
| komissio | 6. huhtikuuta 1929 |
| Tila | Uponnut törmäyksessä 2. lokakuuta 1941 Palanut 20. tammikuuta 1942 tai helmikuussa 1942 purettu vuonna 1942 |
| Miehistö | |
| Miehistö | 58 upseeria ja merimiestä |
| Tekniset ominaisuudet | |
| Pituus | 97,7 m |
| Hallita | 7,8 m |
| Luonnos | 4,83 m |
| Siirtyminen | 1600 t pinnalla 2337 t veden alla |
| Käyttövoima | 2 Sulzer- dieselmoottoria 2 sähkömoottoria 2 potkuriakselia
|
| Teho | diesel: 6000 hv (4400 kW) sähköinen: 1800 hv (1300 kW) |
| Nopeus |
20 solmua ( 37,04 km / h) pinnalla 8,5 solmua (15,742 km / h) sukellettaessa |
| Syvyys | 200 jalkaa (60 m) |
| Sotilaalliset piirteet | |
| Aseistus | 4 eteenpäin 533 mm: n torpedoputkea 2 takana olevaa 533 mm: n torpedoputkea 1 12 cm / 45 tyypin 10 kansiase 1 7,7 mm: n konekivääri |
| Toiminta-alue |
10 000 meripeninkulmaa (18 520 km) - 10 solmua (18,52 km / h) pinnalla 60 meripeninkulmaa (111,12 kilometriä) - 3 solmua (5,556 km / h) kohonnut |
I-61 (-61イ) on sukellusvene japanilainen on kaidai tyyppi sukellusvene (海大型) alaluokan Kaidai IV (海大型4 (伊六十一型/伊百六十二型, Kaidai -yon-gata , luokka I-61 / I-162) rakennettiin Japanin keisarilliselle laivastolle .
Se upposi törmäyksessä lokakuussa 1941, juuri ennen Japanin astumista toiseen maailmansotaan .
Asiayhteys
Jälkeen maailmansodan , The Japanin keisarillisen laivaston uudelleen käyttöä sukellusveneen sodankäynnin osana laivaston strategian takia onnistuneen käyttöönoton pitkän kantaman sukellusvene risteilijää suuria kaupallisia ratsioita. Torjumiseksi merijalkaväen. Japanin strategit huomasimme mahdollisuuksista käyttää ase pitkän kantaman tiedustelu, ja joka näännytyssotaa vastaan vihollislaivasto lähestyy Japanissa. Kaksi suurta japanilaista pitkän kantaman sukellusvenettä oli aiemmin rakennettu osana kahdeksan kuuden laivaston ohjelmaa prototyyppeinä ( I-51 ja I-52 ), mutta Japanin vastaanottama seitsemän U- saksalaista saapasta 20. kesäkuuta 1919 ensimmäisen maailmansodan lopun sotakorvaukset johtivat täydelliseen uudistamiseen. Japanilaiset palkkasivat nopeasti sadat saksalaiset sukellusveneiden insinöörit ja teknikot sekä entiset saksalaiset sukellusveneiden upseerit työttömiksi Saksan tappion jälkeen ensimmäisessä maailmansodassa, ja saivat heidät tulemaan Japaniin viisivuotisilla sopimuksilla. Yhdysvaltain ONI ( Office of Naval Intelligence ) arvioi, että noin 800 saksalaista neuvonantajaa oli käynyt Japanissa vuoden 1920 lopussa. Japanilaiset lähettivät myös valtuuskuntia Saksaan ja osallistuivat aktiivisesti monien patenttien ostamiseen.
Kuvaus
KD4-alaluokan sukellusveneet olivat sarjatuotantona valmistettuja japanilaisia risteilyaluksia. Ne ovat pienempiä kuin edelliset alaluokat ja niissä on vain 4 torpedoputkea.
Heillä on uppouma on 1600 tonnia pinnalla ja 2337 tonnia upottamalla. Sukellusveneet olivat 97,7 metriä pitkiä, leveys 7,8 metriä ja syväys 4,83 metriä. Sukellusveneiden sallittu sukellussyvyys oli 60 m, ja niissä oli 58 upseeria ja miehistöä.
Rauschenbach valittiin dieselmoottoreiden valmistajaksi , jonka suorituskyky oli hieman alhaisempi kuin edellisten alaluokkien moottoreiden. Pintaliikenteeseen sukellusveneitä käytettiin kahdella 3000 hevosvoiman (2200 kW) dieselmoottorilla, joista kukin käytti potkuriakselia. Upotettuna kutakin potkuria käytettiin 900 hevosvoiman (671 kW) sähkömoottorilla. Ne voisivat saavuttaa 20 solmua (37 km / h) pinnalla ja 8,5 solmua (15,7 km / h) veden alla. Pinnalla KD4: n kantama oli 10000 merimailia (19000 km) 10 solmulla (19 km / h); upotettuna heidän kantama oli 60 meripeninkulmaa (170 km) 3 solmulla (5,6 km / h).
Sukellusveneet oli aseistettu kuudella 53,3 cm: n torpedoputkella , 4 edessä ja 2 takana. He kuljettivat täyttöä kutakin putkea varten, yhteensä 14 tyypin 89 torpedoa . Heidät aseistettiin myös 120 mm: n (4,7 tuuman) kansiaseella taistelupintaa varten ja 7,7 mm: n konekiväärillä .
Rakentaminen
Rakennettiin Mitsubishin telakalla vuonna Kobe , Japani, I-61 oli telakoituna päällä28. maaliskuuta 1927. Se käynnistettiin päällä12. marraskuuta 1927. Se valmistui ja otettu käyttöön päällä6. huhtikuuta 1929.
Huoltohistoria
Valmistuttuaan I-61 määrättiin Sasebo Naval piirin alle tilaukset kapteeniluutnantti (海軍少佐(Kaigun-shōsa)) Yoshitomin Setsuzo 24. huhtikuuta 1929 hän oli ryhmitelty hänen sisaralus ) sukellusvene I- 62 muodostamiseksi 29 : nnen jako sukellusveneiden , jossa I-61 on käyttänyt uransa.
29 th Division sukellusvene on siirtää takaisin 1 st laivue sukellusveneiden , että 1 s Fleet of Fleet yhdistettiin 1 päivänä joulukuuta 1930]. I-61 oli ilmeisesti poistettu käytöstä ja otetaan varaukseen 11. tammikuuta 1932 ja siirtyi puolustukseen jako Saseb O on merivoimien alueella Sasebo 10. marraskuuta, 1932 sitten 2 toisen sukellusvene laivue on 2 th Fleet Fleet yhdistettynä 15. marraskuuta 1933. 27. syyskuuta 1934 hän jätti Ryojun vuonna Mantsurian , suorittaa koulutus risteily alueella Tsingtao , rannikolla Kiina , hän valmistui risteily hänen saavuttuaan Sasebo 5. lokakuuta 1934.
7. helmikuuta 1935 I-61 lähti Sasebosta harjoitusristeilylle Kuril-saarille , joka päättyi saapumiseen Sukumo Bayhin 25. helmikuuta 1935, ja lähti Sasebosta 29. maaliskuuta 1935 harjoituskierrokselle Kiinan vesillä. palasi Sasebo 4 huhtikuu 1935. 15. marraskuuta 1935 29 : nnen divisioonan sukellusvene oli virkamieskierrossa Sasebon puolustukseen laivueeseen merivoimien alueella Sasebo.
Joulukuun 1. päivänä 1936 I-61 oli jälleen määrätty 2 E laivue sukellusveneitä ja 2 nnen Fleet ja 15 joulukuu 1938 hän antaisi asian sukellusvene kouluun Kure.
11. maaliskuuta 1939 I-61 pitkäaikaista vahinkoa törmäyksessä kanssa Japanin hävittäjä Yakaze pois Mitajiri , Japani. Hänen palvelua sukellusvene koulussa päättyi, kun hän poistui käytöstä ja siirretään 3 rd varauksesta on Sasebo merivoimien alueella; Joidenkin lähteiden mukaan tämä tapahtui sekä 15. marraskuuta 1939 että 20. maaliskuuta 1940.
Huhtikuun 15, 1940 marraskuussa 15, 1940 I-61 on palautettu palveluun, ja 15. marraskuuta 1940 hän antaisi asian 5 : nnen laivue sukellusveneitä yhdistetyn laivaston. 8. tammikuuta 1941 se törmäsi Kōshū Maru tykkivene etelään Cape Ashizuki , Japani.
Tappio
2. lokakuuta 1941 komentaja 29 : nnen jako sukellusveneiden on aluksella, I-61 vasemmalle Sasebon kanssa sukellusvene tarjouksen Maru Rio de Janeiro kokoontuminen pisteen Fleet Murokusumi on Yamaguchi prefektuurissa . Vuonna Koshiki Canal tuona iltana, Japanin tykkivene Kiso Maru luuli punainen valo hän näki takana Rio de Janeiro Maru varten , että pienemmän aluksen ja arvioinut väärin kulkee matkan takana on. I-61 . Hän törmäsi I-61: n kanssa noin kello 23.21. I-61 upposi nopeasti, menetys 71 miestä aluksella.
20. tammikuuta 1942 tai helmikuussa 1942 I-61: n hylky tyhjennettiin ja se myytiin romutettavaksi vuonna 1942.
I-61 hämmästytti pois merivoimien rekisteriin 1. huhtikuuta 1942.
Huomautuksia ja viitteitä
- (fr) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu englanninkielisen Wikipedian artikkelista " Japanilainen sukellusvene I-61 " ( katso kirjoittajaluettelo ) .
Huomautuksia
Viitteet
- Peatty, s. 212–14
- Boyd, s. 17–18
- I-61 ijnsubsite.com 24. elokuuta 2018 Käytetty 28. syyskuuta 2020
Bibliografia
- (in) Boyd, Carl (2002). Japanin sukellusvenejoukot toisessa maailmansodassa . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 1557500150 ) .
- (en) Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategia, taktiikat ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 0-87021-192-7 ) .
- (en) Jentsura, Hansgeorg (1976). Japanin keisarillisen laivaston sota-alukset, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 0-87021-893-X ) .
- (en) Stille, Mark (2007). Japanin keisarillisen laivaston sukellusveneet 1941-45 . Kalasääski. ( ISBN 1846030900 ) .