Liittovaltion suosittu aloite | |
Knonaun alueelle, jossa ei ole moottoritietä | |
Jätetty | 2. heinäkuuta 1987 |
---|---|
Arkistoinut | Sveitsin liikenneliitto |
Vastaprojekti | ei |
Äänesti | 1. st Huhtikuu 1990 |
Osallistuminen | 41,13% |
Tulos: hylätty | |
Ihmiset | ei (68,6%) |
Kantonit | ei (mennessä 20 6/2) |
Kansalaisaloiteoikeutta "varten piirin Knonau ilman moottoriteitä" on sveitsiläinen liittovaltion suosittu aloite , hylkäsivät ihmisten ja kantonien.1. st Huhtikuu 1990.
Aloite pyytää lisätä aliena artiklan 36 bis että liittovaltion perustuslain tarkoittamaan ettei valtatie voidaan rakentaa alueelle kunnan Knonau , että Zürichin kantonin .
Aloitteen koko teksti on luettavissa liittokanslerin verkkosivuilla.
Sveitsissä termi " valtatie " kattaa perustuslain 36 artiklan mukaan kaikki "Sveitsin kannalta tärkeimmät viestintävälineet yleensä" ; sama 36 artikla antaa valaliitolle lainsäädäntövallan "kansallisten teiden verkoston perustamiseksi ja käyttämiseksi" , jolloin kantoneille siirretään vastuu näiden teiden rakentamisesta ja kunnossapidosta. Tämä artikkeli hyväksyttiin kansanäänestyksellä6. heinäkuuta 1958, vaikka se esitetään suorana vastaprojektina sveitsiläisen autoklubin esittämälle suositulle "tieverkon parantamista" koskevalle aloitteelle, joka peruutetaan tämän vastahankkeen hyväksi.
Tämän artikkelin perusteella julkaistaan tieliikennelaki 8. maaliskuuta 1960 ja ensimmäinen luettelo 12 valtateestä (plus 4 erityisosaa) laaditaan asetuksella 21. kesäkuuta 1960. Tämän jälkeen on tehty useita pyyntöjä tämän kolme kertaa tarkistetun luettelon jatkamiseksi25. kesäkuuta 1965lisätäksesi Gotthardin tunnelin ,23. kesäkuuta 1971lisätä Zürichin moottoritien ohitus pohjoiseen ja länteen sekä5. lokakuuta 1984lisätä Transjuraani .
Edessä kieltäytyminen liittohallitus muuta muuttamista yleissuunnitelman, Franz Weber käynnisti aloitteen vuonna 1974 , joka on pyytänyt, että ihmiset kuultava tahansa hyödyntämästä kansallisia tiellä. Tämä aloite, vaikka se hylättiin kansanäänestyksessä26. helmikuuta 1978, aiheuttaa luomisen, 8. marraskuuta 1978, komissio (nimeltään "Biel Commission", joka on nimetty puheenjohtajansa Walter Bielin mukaan ), joka on vastuussa 6 rakennettavaksi suunnitellun moottoritien osan uudelleentarkastelusta. Tämän komission tulokset julkaistiin25. syyskuuta 1981 suosittelee viiden tutkitun kuudesta osasta rakentamista, ja vain yksi risteys Zürichin esikaupunkialueella hylätään.
9. kesäkuuta 1987, liittoneuvosto päättää parlamentin hyväksymän ilman pilaantumisen torjuntaa koskevan hankkeen puitteissa jäädyttää liittovaltion tieverkon laajennussuunnitelman niin kauan kuin Rail 2000 -rautatieohjelmaa ei ole täysin toteutettu. Koska tämä toimenpide on riittämätön, Sveitsin liikenneliitto käynnistää yhdessä neljä suosittua aloitetta, joiden tarkoituksena on hidastaa sitä, mitä aloitteentekijät kutsuvat "liialliseksi betonoinniksi" . Tämän aloitteen kohteena olevan A4-moottoritien osan lisäksi kohdennetaan myös kolme muuta osaa, nimittäin A5- moottoritiet Solothurnin ja Bielin välillä sekä A1 Yverdonin ja Moratin välillä ja lopuksi Transjuranne. Viimeinen näistä aloitteista, virallisesti nimeltään "Juran kantamattomaksi kantoniksi", lopulta peruutetaan21. marraskuuta 1989.
Vaadittu 100 000 allekirjoituksen kerääminen alkoi 17. helmikuuta 1987. 2. heinäkuutasamana vuonna aloite toimitettiin liittokanslerille, joka julisti sen voimassaolevaksi23. joulukuuta.
Liittoneuvosto ja parlamentin molemmat suositellaan tämän aloitteen hylkäämistä. Liittoneuvosto kiistää yleiskokoukselle lähettämässään viestissä kansanäänestyskomitean perustelut, joiden mukaan N4-moottoritien tämän osan rakentaminen edellyttäisi välttämättä uusien teiden luomista Zürichin lähiöihin aiheuttaen menetyksiä "yli". 100 ha metsää ja maatalousmaata ” . Hänen mukaansa tämän jakson toteutettavuustutkimus, joka tehtiin vuonna 1986, on edelleen voimassa ja "ei ole mitään syytä palata tähän päätökseen tänään" , jonka toteuttamiseen tarvittava pinta-ala edustaa vain 50 hehtaaria, josta suurin osa on jo varattu tähän tarkoitukseen.
Toimitettu äänestyksessä 1. st huhtikuu 1990, aloitteen hylkäävät kaikki 20 6/2 kantonia ja 68,6% annetuista äänistä. Seuraavassa taulukossa esitetään tulokset kantonin mukaan:
Kaksi muuta kaksoispyyntöä, jotka on esitetty tämän aloitteen kanssa samana päivänä toimitettavassa äänestyksessä, kohtaavat saman kohtalon: 66,0% äänestäjistä hylkää aloitteen "moottoritien rakentamista vastaan Bielin ja Solothurn / Zuchwilin välille". alueelle, jossa ei ole moottoritietä Moratin ja Yverdonin välillä "67,3% äänestäjistä. Myös samana päivänä, aloitteesta käynnistämän vihreiden ja POCHs joilla pyritään rajoittamaan rakentamista uusien moottoriteiden hylkäsi myös 71,5% äänioikeutetuista.
Myöhemmin päinvastoin hyväksyttiin Alppien aloite, joka teki tavaraliikenteen maanteiltä rautateille.20. helmikuuta 1994äänestäjistä 51,9%; sen jälkeen8. helmikuuta 200468,2% ihmisistä kieltäytyi Avanti-aloitteen vastahankkeesta, jossa määrättiin tiettyjen moottoritieosuuksien laajentamisesta ja toisen gallerian tylsistämisestä Gotthardin tunnelissa, osittain ristiriidassa Alpes-aloitteen kanssa.