| Jalea | |
| Tyyppi | Sukellusvene |
|---|---|
| Luokka | Medusa |
| Tarina | |
| Tarjoillaan | Regia Marina |
| Sponsori | Italian kuningaskunta |
| Rakentaja | FIAT-San Giorgio |
| Telakka | La Spezia , Italia |
| Keel makasi | 10. maaliskuuta 1911 |
| Tuoda markkinoille | 3. elokuuta 1913 |
| komissio | 1. st Syyskuu 1913 |
| Tila | Miinan osuma 17. elokuuta 1915. |
| Miehistö | |
| Miehistö | 2 upseeria, 19 aliupseeria ja merimiehiä |
| Tekniset ominaisuudet | |
| Pituus | 45,15 metriä |
| Hallita | 4,2 metriä |
| Luonnos | 10 jalkaa |
| Siirtää | 250 tonnia pinnalla 305 tonnia veden alla |
| Käyttövoima | 2 FIAT- dieselmoottoria 2 Savigliano- sähkömoottoria 2 potkuria
|
| Voimakas | 650 hv (478 kW) (dieselmoottorit) 300 hv (220 kW) (sähkömoottorit) |
| Nopeus |
12,5 solmua (23,2 km / h) pinnalla 8,2 solmua (15,2 km / h) upotettuna |
| Syvyys | 40 m (130 jalkaa) |
| Sotilaalliset piirteet | |
| Aseistus | 2 450 mm : n torpedoputkea 4 A-tyypin torpedoa 68 / 450x4,64
|
| Toiminta-alue | Pinnalla 1200 meripeninkulmaa 8 solmulla Vedenalainen 54 meripeninkulmaa 6 solmulla |
Jalea on sukellusvene on Medusa luokan vuonna palvelun Regia Marina alkoi 1910-luvun alussa ja joka palveli ensimmäisessä maailmansodassa .
Medusa-luokka siirsi 250 tonnia pinnalla ja 305 tonnia veden alla. Sukellusveneet olivat 45,15 metriä pitkiä, leveys 4,2 metriä ja syväys 3 metriä. Heidän toiminnallinen sukellussyvyys oli 40 metriä. Heidän miehistönsä koostui 2 upseerista ja 19 aliupseerista ja merimiehestä.
Pinnanavigointia varten sukellusveneitä käytettiin kahdella FIAT- dieselmoottorilla, joiden teho oli 325 hevosvoimaa (239 kW) ja jotka molemmat käyttivät kahta potkuriakselia. Veden alla kutakin potkuria käytettiin 150 hevosvoiman (110 kW) Savigliano- sähkömoottorilla . Ne voisivat saavuttaa 12,5 solmua (23,1 km / h) pinnalla ja 8,2 solmua (15,1 km / h) veden alla. Pinnalla Medusa-luokan kantama oli 1 200 meripeninkulmaa 8 solmulla (14,8 km / h); upotettuna sen kantama oli 54 meripeninkulmaa (100 km) 6 solmulla (11,1 km / h).
Sukellusveneet oli aseistettu kahdella torpedoputkella 45 senttimetrin edessä, mihin he kuljettivat yhteensä 4 torpedoa .
Argo on rakentanut FIAT-San Giorgio telakalla vuonna La Speziassa vuonna Italiassa , ja pitoon päälle10. maaliskuuta 1911. Se on käynnistetty päälle3. elokuuta 1913ja on valmis ja otettu käyttöön päällä1. st syyskuu 1913. Se otetaan käyttöön samana päivänä Regia Marinassa .
Kun toimintakykyinen, Jalea on sijoitettiin La Spezia , että 1 s laivue sukellusveneitä .
Sitä käytetään sukellusveneiden koulutukseen pohjoisella Tyrrhenanmerellä , väliaikaisesti useita kertoja La Maddalenassa .
Ryhdy laivueen johtajaksi fregattikapteenin (capitano di fregata) Ernesto Giovanninin johdolla , hän lähti Ligurian tukikohdastaElokuu 1914ja asettui Messinaan .
Myöhemmin hän meni Venetsiaan sisaraluksensa ( sisarlaiva ) Zoean ja tukiyksikön Lombardian saattajan kanssa .
Maahantulon jälkeen Italiassa ensimmäisen maailmansodan - kuten hän perustuu Venetsiassa, majuri ja I st Squadron sukellusvenettä - se toimii rannikkovesillä Adrianmeren , teillä Itävalta-Unkarin kaupan ja pois satamiin Itä-Unkarin valtakunta, joka suorittaa seitsemän hyökkäysoperaatiota.
16. elokuuta 1915, Se jättää Venetsian laukeamaan sukelluksen välillä matalikko "Mula di Muggia" (5 merimailia (9 km) pois Grado ) ja Punta Sdobba (Foce dell'Isonzo) ja asemat pois Porton Buso välisenä yönä 17.- 18. tukemaan torpedovenettä joiden oli määrä luoda miinakenttä on Triesten lahdella . 17. elokuuta klo 4.30 sukellusvene nähtiin useita kertoja liikennevaloista Gradossa.
18. elokuutaaamunkoitteessa mies, joka roikkuu aallonmurtajan poijussa Gradossa, nähdään kutsujen jälkeen; Pelastettu mies osoittautui torpedoveneeksi Arturo Vietri , joka kuului Jalean miehistöön ja ainoa sukellusveneen selvinnyt.
Hänen tarinansa kertoo meille sukellusveneen menettämisen olosuhteet. Saapuessaan Triestenlahdelle Jalea laskeutui merenpohjaan 17. päivänä keskipäivällä ja miehistö aamiaisella; kello yksi iltapäivällä sukellusvene lähti kohti koillista, keskellä lahtea. Kello 14.30 kääntyessään kääntyi yksikkö iski edessä olevaan miinaan ja alkoi upota ja asettui 14 metrin pohjaan noin 3 meripeninkulmaa (5 km) itään / kaakkoon Mula di Muggiasta .
Vietri kehotti komentaja Giovanninia hylkäämään sukellusveneen, mutta hän päätti hukkua hänen kanssaan. 20 miehistöstä (kaksi upseeria, viisi vapaaehtoista ja 13 päällikköä ja merimiestä) vain Vietri , toinen luutnantti Guido Cavalieri , toisen luokan päällikkö Ciro Armellino , torpedovene Tullio di Biagio , sähköasentaja Giuseppe Motolese ja merimies Alfredo Giacometti onnistuvat paeta hylystä etuluukun kautta.
Kuusi selviytynyttä yrittää sitten uida Gradon rannikolle, joka on lähinnä italialaisissa käsissä oleva alue, välttääkseen vangitsemisen, mutta Cavalieri , Armellino , Di Biagio , Motolese ja Giacometti kuoli yrityksessä; vain Vietri selvisi ja pelastui moottoriveneellä vietettyään 14 tuntia vedessä.
Jalean hylky (tunnistettu jo kymmenen päivää sen jälkeen , kun luutnantti (tenente di vascello) Giuseppe Miraglia ohjasi vesitason uppoamisen ) otetaan talteen ponttoneilla.Toukokuu 1954Toi sen telakalle vuonna Monfalcone ja siellä on purettu ; 11 miehistön jäännökset on haudattu Redipuglian muistomerkkiin .