LDE - Saksi

SAXONIA Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla 1989 Sachsenian jälleenrakennus Meiningenin työpajoilla. Henkilöllisyystodistus
Operaattori (t) Leipzig-Dresdenin rautatieyhtiö
Nimitys LDE - Saksi
Tyyppi höyryveturi
Design Johann Andreas Schubert
Rakentaminen 1838 - 1856
Valmistaja (t) Maschinenbauanstalt Übigau, Dresden
Tehtävä Saksin kuningaskunta
Tekniset ominaisuudet
Akselijärjestely oOO + T
Kattilan paine 0,42 MPa
Moottori B1 n2
 Sylinterit 2 ø 279
 Reikä × aivohalvaus -406 mm
Jatkuva virta 40 kW
Ø etupyörät 1524 mm
Ø takapyörät tuntematon mm
Massa palveluksessa 15 t
Tarjous 18 B / C; 34 X
Kokonaispituus 8,730 m
Suurin nopeus 50 km / h    

Veturi SAXONIA Leipzig-Dresdner Eisenbahn-yhtiö oli ensimmäinen höyryveturi ja Saksa .

Historia

Tämän veturin on suunnitellut insinööri Johann Andreas Schubert . Schubertin innoittamana oli englantilainen veturi COMET , jonka näkyviä osia hän analysoi ja pyrki parantamaan: pidon aikaansaivat kaksi kytkettyä akselia, jotka antoivat lisää tehoa, ja liikkeen teki säännöllisemmäksi passiivinen akseli ( veturityyppi 021 ).

Tämän veturin kehittämisen ja rakentamisen toteuttivat vuonna 2002 perustettu Übigau-rautateiden työpaja ( Maschinenbauanstalt Übigau ).1. st tammikuu 1837lähellä Dresdeniä . Schubert johti liiketoimintaa alusta loppuun. Uuden veturin rakentaminen oli teknisesti ja taloudellisesti riskialtis yritys, koska yhtäältä tiimillä ei ollut kokemusta höyrykoneen rakentamisesta ja toisaalta malleja ei ollut saatavana kopioitavaksi. Vain brittiläisen COMET-järjestelmän pääkomponenttien mitat antoivat käsityksen sopivista mitoista.

SAXONIA oli toimitettava Leipzig-Dresden rautatiet (LDE) varten8. huhtikuuta 1839. Mutta englantilaiset insinöörit, joilla oli tuolloin rautateiden rakentamisen monopoli, eivät aikoneet antaa Schubertin ja hänen SAXONIANsa ottaa ylivaltaa heiltä, ​​ja kaksi englantilaista veturia varmistivat radan vihkimisen. Seuraava oli SAXONIA , jota ohjasi suunnittelija, insinööri Johann A. Schubert. Tästä ensimmäisestä matkasta tehtiin myös useita sabotointiyrityksiä.

Mutta SAXONIA joutui aloittamaan palvelun, koska vuonna 1843 sen hyvitys oli jo 8666 km. In 1853 - 54 , se rakennettiin uudelleen kanssa 1A1 akseli juna ja toimitetaan Sächsisch-Böhmische Bahn . Sen toiminta-ajankohdasta ei ole tiettyä päivämäärää, mutta se on saattanut olla edelleen osa LDE: n liikkuvaa kalustoa vuoteen 1856 asti, koska vasta tämän päivämäärän jälkeen sitä ei kuultu.

12. huhtikuuta 1840, Übigau-työpajat toimittivat uuden tyypin 021 matalapaineisen kaksisylinterisen veturin nimeltä PHOENIX LDE: lle .

Tekniset erityispiirteet

Tekniseltä kannalta katsottuna Saxonia oli brittiläisen mallinsa vastine . Meillä on vähän tietoa sen alustan valmistuksesta. Kattila on vahvistettu pystysuorassa-levyillä runko on tehty sylinterimäisen arkkia. Rungossa oleva levy toimi tukena pillille ja varoventtiilille . Kattilan etuosassa istui korkea, kapea höyrykupoli . Arina takka oli siirrettävä.

Höyry moottori oli kahden sylinterin sisällä olevan männän, jossa on yksi sauva venttiilin avaamiseksi, ilman välivaiheita purku vaiheessa. Se oli suorassa vaihteessa yhdellä kytketyistä akseleista .

Sekä vetävät akselit että vapaa akseli asennettiin jäykästi runkoon. Pinnoja pyörien tehtiin takorauta , mutta myöhemmin heidät korvattiin takorautapyörät. Johtuen mekanismin integroinnista sylintereihin, akselia siirrettiin kiertokanki-kampijärjestelmän kautta , mikä on merkittävä tosiasia. Toinen suuri innovaatio oli vapaa akseli, jonka Schubert esitteli ensisijaisesti ajoneuvon vakauden parantamiseksi. pidettiin tarpeettomana, mutta se purettiin ensimmäisen kerran vuonna 1840, mutta vuonna 1842 kytkettyjen akseleiden vetureiden käyttö oli turvallisuussyistä kielletty, ja akseli oli jälleen vapaa.

Ensin jarrutettiin vyöjarrulla, joka oli kytketty kahteen vetoakseliin ja jota käytettiin vivulla. Nopean kulumisensa vuoksi se oli rakennettava uudelleen useita kertoja.

Käyttövalmiiksi saattaminen

11. lokakuuta 1985, valmistautumalla Saksan ensimmäisen rautatieyhteyden ( Leipzig - Dresden ) 150-vuotispäivään , joka on tarkoitus suunnitella8. huhtikuuta 1989, DDR: n liikenneministeriö perusti työryhmän aikakauden veturin jälleenrakentamista varten.

Kuten toisen veturin, Adlerin kohdalla , tähän jälleenrakennukseen oli saatavilla vain niukkoja vihjeitä. Luotimme pääasiassa siniseen alkuperäisestä 1838-tiedostosta. Mitat ja tekniset yksityiskohdat otettiin aikakirjassa " Höyrykoneiden, höyrystimien ja teiden historia ja yksityiskohtainen kuvaus. Rauta" ( Geschichte und erklärende Beschreibung der Dampfmaschinen, Dampfschiffe und Eisenbahnen ), julkaissut NNW Meissner vuonna 1839. Mutta pian näytti siltä, ​​että konetta ei pystytty rekonstruoimaan tarkalleen aikakauden tekniikoiden mukaisesti, ja tämä useista syistä. Kattilan rakentamisessa on noudatettava voimassa olevia turvallisuusstandardeja. Itse höyrykoneen suunnittelu oli palapeli. Alun perin SAXONIA oli varustettu vain yksinkertaisella imuvivulla, joka ei mahdollistanut vesihuollon säätämistä: käyttövalmiiksi saattamiseksi se katsottiin mukauttamaan Stephenson-jakelija epäkeskoon.

Rakentaminen ja valmistelu kattiloiden oli uskottu VEB Dampfkesselbau Übigau in Dresden . Muiden osien valmistus annettiin Deutsche Reichsbahnin eri työpajoille Dresdenissä, Oebisfeldessä , Pankowissa ja Weißenfelsissä sekä Wilsdruffin tehtaalle . SAXONIA: n kokoonpano tehtiin Hallen korjauskeskuksessa . Tarjouksen valmistus on Neustrelitzin rautateiden korjauskeskuksen Warenissa (Müritz) sijaitsevien työpajojen työ . Alun perin jälleenrakennus oli kunnianhimoinen ja mahdollisti eksoottisten puupaneelien käytön, mutta alustavat kokeet osoittivat, että puulla oli taipumus murtua. Siksi runko tehtiin lopulta hitsatuista teräslevyistä ja koko puupaneeleilla.

1. st lokakuu 1988, teimme ensimmäiset testit veturin paineen lisäämiseksi Hallen työpajoissa. Kaksi viikkoa myöhemmin uusi veturi osoitti tehokkuutensa ensimmäisellä matkalla Eislebeniin . Matkan aikana tehty12. tammikuuta 1989Hallen ja Leipzigin välillä veturi saavutti 70  km / h nopeuden sujuvasti ja erittäin vakavasti.

Leipzig Hbf Süd asemalle valittiin taloon SAXONIA . 8 ja9. huhtikuuta 1989, hän osallistui Riesan lähellä sijaitsevan ensimmäisen saksalaisen rautatielinjan suurelle juhlavierailulle .

Veturin nykyinen omistaja on Nürnbergin liikennemuseo . Vuodesta 2008 lähtien Meiningenin rautateiden korjaamojen kunnostuksen jälkeen veturi on jälleen toiminnassa.

Ulkoiset linkit

Bibliografia

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Vrt. (En) Leipzig-Dresden-rautatie läpi ajan
  2. Vrt. (De) Aktien-Maschinenfabrik Uebigau, Dresden