Orléans-raitiotien linja B

Orléans-raitiotien linja B
Citadis-juna 302 -bulevardi Marie Stuart.
Citadis-juna 302 -bulevardi Marie Stuart.
Verkko Orleansin raitiovaunu
Terminus Georges Pompidou Clos du Hameau
Kunnat palvelivat La Chapelle-Saint-Mesmin Saint-Jean-de-la-Ruelle Orleans Saint-Jean-de-Braye
Historia
Käyttöönotto 30. kesäkuuta 2012
Operaattori Keolis Métropole Orleans
Infrastruktuuri
Ajo (järjestelmä) Kuljettaja ( ajo näkyvissä )
Operaatio
Käytetyt laitteet Citadis 302
(yhteensä 21 junayksikköä)
Kotivarasto Saint-Jean-de-Braye
Pysähtymispisteet 25
Pituus 11,3 km
Matkustusaika 40 minuuttia
Keskimääräinen etäisyys pysähtymispisteiden välillä 470 m
Toimintapäivät L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Liittyvät rivit Raitiovaunu A

Linja B -raitiovaununsa Orleans on rivi raitiovaunu ranskalainen itä-länsi verkosto kuljetuksen Orleansin alueella (CAT), joka yhdistää aseman Pompidou in La Chapelle-Saint-Mesmin kuin Clos Hamlet in Saint-Jean-de-Braye . Operaattori Keolis Métropole Orléans , se otettiin käyttöön30. kesäkuuta 2012ja sillä on 25 asemaa 11,3  km : n linjoilla.

Se on kytketty linjaa A on Orléansin raitiotien nimellä De Gaullen asemalle .

Historia

Kronologia

Pitkä ja vaikea raskaus

Sisään Helmikuu 2000ensimmäinen luonnos luonnoksia varten 2 toinen linja on julkistettu: linja olisi Toimenpide 21  km: n päässä 30-asemien välillä La Chapelle-Saint-Mesmin ja Mardie kautta N 152, eri toiminta-alueilla, Saint-Jean-de-la -Alley The asema Orléansin (variantilla kulkee hyper-keskus sijaan) ottaa sitten linja Orleans Gien päästä Chécy ja Mardie . Sisäänhuhtikuu 2000SEMTAO Transamo toimeksianto aloittaa ensimmäisen tutkimuksia 2 e raitiovaunulinja jo ennen käyttöönottoa, että 1 s rivi; työt suunniteltiin sitten vuodeksi 2002 tai 2003. Mutta projektin johtanut Jean-Pierre Sueur häviää vuoden 2001 kunnallisvaaleissa  ; hänen seuraajansa Serge Grouard kyseenalaistaa vuonnaSyyskuu 2001hanke 2 on itä-länsi-linjan rekisteröity - pisteviivoilla - että PDU äänesti 2000 . Uusi kunta pyrkii korvaamaan raitiovaunun liikennemuodoilla, joita kaupunki pitää "innovatiivisina" , kuten korkeatasoinen bussi tai raitiovaunu, ja valtuuttaa SEMTAOn tähän aiheeseenLokakuu 2001.

Sisään Marraskuu 2002The yhteisö kuntien Orléansin taajamassa äänesti luomiseen 22,7 km: n pitkä TCSP linja  yhdistää La Chapelle-Saint-Mesmin ja Mardie ja jotka olisivat toiminnassa joko Irisbus Civis , tai APTS Phileas säätöön ajoitettu 2007 . Yksi Civis de Clermont-Ferrandista esitellään Orléansissa seuraavan kuukauden aikana. Mutta raitiovaunu kansanäänestyksen väestöä rauta varten 1 s rivi, vahvistaa se, että tämä linja on saavuttanut ennustetaan osallistumisprosentti 45000 päivittäin matkailijoille.

Siksi kaupunki päättää palata rautatien raitiovaunuperiaatteelle Maaliskuu 2005, päätös vahvistettiin heinäkuussa, ja aloitettiin CLEO-hankkeen (itä-länsi-linjan suunnittelu) kuuleminen. Amputoitu alun perin suunnitellusta valtiontuesta, ja taajaman suuren velkaantumisen vuoksi linjaa lyhennetään huomattavasti vain 11,8 kilometriin La Chapelle-Saint-Mesminin ja Saint-Jean-de-Brayen välillä ja sen sijaan hyperkeskuksen kautta asemalta alustavan reitin mukaan lopullinen reitti otetaan käyttöön vasta vuonna 2007, jolloin se otetaan käyttöön vuonna 2010.

Valittu lopullinen reitti ei palvele asemaa historiallisen keskustan hyväksi, joten kaupunki käyttää raitiovaunua kaupunkien uudistamisen välineenä, ja tämän valinnan tärkein haittapuoli on vähentää linjan kaupallista nopeutta ja lisätä sen kustannuksia.

Itä-länsi-linjan rakentaminen

Rakentaja valittiin Syyskuu 2006tälle linjalle on jälleen Alstom , jossa on hieman erilainen liikkuva kalusto: Citadis 302, jonka vakioradan leveys on 2,40  m . Julkinen tiedustelu tapahtuu16. maaliskuuta klo 30. huhtikuuta 2007, linjalle, jonka pituus oli silloin 11,8 km. Ilmoitus yleishyödyllisyydestä myönnetään10. tammikuuta 2008, vaikka reitti Saint-Jean-de-Brayessa on tarkistettava.

Valitut virkamiehet ja kaupungin keskustayhdistys, jotka haluavat kulkua pitkin Orleansista kulkevaa linjaa , ovat kritisoineet kaupungin suunnittelemaa reittiä Pont -Bordeaun ja Clos de l' Archen asemien väliseltä avenue Louis-Joseph Soulasilta. Gienille pakottaen taajaman tarkistamaan sen jäljennöksen, joka vaatii uuden julkisen tutkimuksen ja toisen julkisen hyödyllisyyden ilmoituksen, tällä kertaa osittaisen; lopuksi käyttöönottoa lykätään vuodesta 2011 vuoteen 2012. Rakentaminen alkaa lopulta vuonnaHelmikuu 2009, vaikka onkin odotettava valittujen yhteisön jäsenten lopullista äänestystä uudella reitillä vuonna lokakuuniin että projektin viimeiset harmaat alueet häviävät; laiturin rakentaminen alkoi vuoden 2010 alussa. Tuolloin taajama sitoutui aloittamaan tutkimukset linjan jatkamisesta La Chapelle-Saint- Mesminiin ja Mardié et Chécyyn .

Ensimmäinen juna toimitetaan vuonna helmikuu 2010, jota seuraa vielä kolme, loput toimitetaan Toukokuu 2011. Lavan rakentaminen alkaa vuonnahuhtikuu 2010in Saint-Jean-de-Braye , ensimmäinen kiskot luotiin toukokuussa samalla alalla. Raita on kirjattu mukaan on Alstomin n APPITRACK prosessi , paitsi osiot Ground rehu ristiriidassa tämän prosessin.

Yksi kriittisimmistä vaiheista oli raiteiden liittäminen linjaan A ja jälkimmäisen De Gaullen aseman jälleenrakentaminen kesällä 2010. Työ kesti 53 päivää.27. kesäkuuta klo 25. elokuuta 2010mukaan lukien kaksi olemassa olevien laitteiden poistamiseen, kuusi rakentamiseen / jälleenrakentamiseen ja kaksi testaukseen ja kuivakäyntiin ennen radan A avaamista uudelleen. Ensimmäisen linjan testit tehtiin tammikuu 2012huoltokeskuksen ja urheilukeskuksen välillä; linjan muilla osioilla testit alkoivat helmikuun ja huhtikuun välillä.

Käyttöönotto

Lähes kolmen vuoden työn jälkeen vihittiin lopulta 2 e : n 11,3 km: n linja29. kesäkuuta 2012ja otti käyttöön seuraavana päivänä ja kuljettaa 25 000 matkustajaa päivässä. 2 toinen linja on, muun muassa voineet nähdä päivänvalon kuin raitiotien ja tällä reitillä ansiosta valintaan maasyöttö vuonna vapauttamiseksi näkökulmasta rue Jeanne d'Arc tuomiokirkon.

Vuonna 2014 linja kuljetti 28000 matkustajaa päivässä, mikä on enemmän kuin arvioitu 22000 matkustajaa jonkin aikaa. Vuoteen 2014 saakka matkustajille ei ollut tietoa, vaan reaaliaikaisen tietojärjestelmän vikatilanne korvattiinsyyskuu 2014. Maa rehu Järjestelmä myös ovat aiheuttaneet monia epäonnistumisia, varsinkin talvella 2012.

Hankkeen kustannukset ja rahoitus

CLEO-hankkeen kustannusten arvioidaan alun perin olevan 315 miljoonaa euroa vuonna 2006; KPMG arvioi sen lopulta 395 miljoonaksi euroksi vuonna 2011 . Ylimääräiset 79 miljoonaa euroa johtuu erityisesti viivästyksestä, joka johtuu Saint-Jean-de-Brayen radan muutoksesta, maan hinnankorotuksesta ja maan toimittamasta osuudesta . Talletus ja lähetys toimisto rahoittaa rivi virittää 100 miljoonaa euroa, kun taas Euroopan investointipankki on myöntänytsyyskuu 2008 175 miljoonan euron laina.

Saint-Jean-de-Braye -reitin muuttaminen säästää 4,5 miljoonaa euroa.

Reitti ja asemat

Linja B on 11,3 kilometriä pitkä ja se on rakennettu omalle paikalleen lukuun ottamatta muutamia osuuksia, erityisesti rue du faubourg Madeleine. Välillä Madeleine ja Eugène Vignat asemat , linja on varustettu Ground virtalähde (APS) yhteensä 1.6  km: n . Lumisateessa APS voi olla viallinen ja vaatia kyseisen osan toiminnan keskeyttämistä, kuten säällä.helmikuu 2018.

Jäljittää

Linja alkaa avenue Georges-Pompidou -kadulta La Chapelle-Saint-Mesminissä , A71-moottoritien kanssa liikennöinnin kaupallisen alueen tasolla . Linja menee sitten takaisin Aushopping Saint-Jean ostoskeskus kautta Ingré ilman suoraan palvelevat kaupunkia, vaikka Trois Fontaines asemalla sijaitsee lähellä, ottaa sitten Chemin de Chaigny, alitse osastojen 520 kulkee sitten Clos des Mistigris liittyä Madeleinen d' Orleans lähiö klo Pont de l'Europe . Linja kulkee samannimisen kadun varrella Boulevard Jean-Jaurèsille, jossa sijaitsee Madeleinen asema, mikä merkitsee maasyötöllä (APS) varustetun osuuden alkua. Sitten viiva ylittää hyperkeskuksen Porte Madeleine -rinnan muodostaman akselin kautta ja rue des Carmes yhdistyy sitten paikkaan De Gaulle, missä se ylittää linjan A  ; kahden linjan välinen yhteys on sijoitettu risteyksen kaakkoon. Sitten rivi nousee rue Jeanne-d'Arcille ja haarautuu sitten vasemmalle Sainte-Croix'n katedraalin eteen , ohittaa Place de l'Étape -aukion ja menee sitten suoraan pohjoiseen rue Théophile Cholletilla, jonka avulla se voi poistua hyper- keskustassa, ylittää bulevardin Alexandre-Martin paikalta Halmagrand muuttuu sitten rue Eugène-Vignatiksi, missä se kulkee pitkin Louis-Pasteur -puistoa länteen. APS-osio päättyy Eugène Vignat -asemalla, sitten linja haarautuu oikealle Boulevard Marie-Stuart -bulevardille, joka vie sen Saint-Jean-de-Brayelle ja sen raitiovaunuvarastokeskukselle.Sitten linja vie suuntaan Jean-Jaurès ja kulkee pitkin linjan Orleans Gien niin pitkälle kuin Clos de L'Arche. Sitten viiva kääntyy Lycée Jacques-Monodin ja kaupungintalon välillä päästäkseen pääteensä Boulevard Émile Bernonille, Clos du Hameaun ekoalueelle.

Päärakenteet

Linja ei vaadi erityisten teknisten rakenteiden luomista, joista merkittävin on Chisteran silta, joka ylittää Cofirouten vedenpidätysaltaan . Toisaalta linja vaati lukuisia arkeologisia kaivauksia Orleansin hyperkeskuksessa välillämarraskuu 2009 ja huhtikuu 2010Faubourg Madeleine -katu sekä Gaullen istuinten ja Stepin välinen INRAP-johtaja , jonka avulla pystyttiin paljastamaan muinaiset muurit ennen XV -  vuosisataa , talojen jäännökset, gallialaiset roomalaiset ja syventämään tietämystäsi Madeleinen entisestä pappilasta .

Linjan rakentaminen edellytti 16 talon ja 14 liiketilan pakkolunastusta ja purkamista.

Luettelo asemista

      Asema Leveys / Pitkä Kunnat Kirjeenvaihto
  ■   Georges Pompidou 47 ° 53 ′ 45 ″ N, 1 ° 51 ′ 14 ″ E La Chapelle-Saint-Mesmin Pysäköi ja ratsasta• 2  4
  •   Kolme suihkulähdettä 47 ° 54 '07' N, 1 ° 51 '37' E Saint-Jean-de-la-Ruelle 2  4  17  20
  •   Martin Luther King 47 ° 54 ′ 07 ″ pohjoista leveyttä, 1 ° 52 ′ 01 ″ itäistä pituutta Saint-Jean-de-la-Ruelle
  •   Rol Tanguy 47 ° 54 ′ 09 ″ N, 1 ° 52 ′ 18 ″ E Saint-Jean-de-la-Ruelle Pysäköi ja ratsasta
  •   Eurooppa-silta 47 ° 53 '57' N, 1 ° 52 '26' E Orleans Pysäköi ja ratsasta• 17  25  L
  •   Dunoisen portti 47 ° 54 ′ 00 ″ pohjoista leveyttä, 1 ° 52 ′ 54 ″ itäistä pituutta Orleans
  •   Beaumonts 47 ° 54 ′ 03 'N, 1 ° 53 ′ 17' E Orleans
  •   Madeleine 47 ° 54 '05' N, 1 ° 53 '36' E Orleans 1  5
  •   Croix Morin 47 ° 54 '07' N, 1 ° 53 '50' E Orleans
  •   De Gaulle 47 ° 54 ′ 05 ″ N, 1 ° 54 ′ 10 ″ E Orleans Raitiovaunu A  O
  •   Jeanne D'Arc 47 ° 54 '06' N, 1 ° 54 '24' E Orleans
  •   katedraali 47 ° 54 '10' N, 1 ° 54 '31' E Orleans O
  •   Halmagrand 47 ° 54 '18' N, 1 ° 54 '34' E Orleans 2  3  4  5  6  7  9  25  70  O
  •   Eugene Vignat 47 ° 54 '34' N, 1 ° 54 '40' E Orleans
  •   Guy Marie Riobe 47 ° 54 ′ 46 'N, 1 ° 54' 48 'E Orleans 11
  •   Ihmisoikeudet 47 ° 54 '42' N, 1 ° 55 '21' E Orleans Pysäköi ja ratsasta• 4
  •   Mozart 47 ° 54 '41' pohjoista leveyttä, 1 ° 55 '43' itäistä pituutta Orleans
  •   Grand Villiers 47 ° 54 '37' N, 1 ° 55 '58' E Orleans
  •   Ambert 47 ° 54 '32' N, 1 ° 56 '13' E Orleans 25
  •   Gaudier-Brzeska 47 ° 54 ′ 36 'N, 1 ° 56' 46 'E Saint-Jean-de-Braye Pysäköi ja ratsasta• 27
  •   Bordeau-silta 47 ° 54 ′ 32 'N, 1 ° 57' 13 'E Saint-Jean-de-Braye
  •   Verville 47 ° 54 '33' N, 1 ° 57 '34' E Saint-Jean-de-Braye
  •   Clos de l'Arche 47 ° 54 '37' N, 1 ° 57 '55' E Saint-Jean-de-Braye 12
  •   Léon Blum - kaupungintalo 47 ° 54 '38' N, 1 ° 58 '13' E Saint-Jean-de-Braye 2  8  12  15  34  37  Itä-Résa'tao
  ■   Clos du Hameau 47 ° 54 '39' N, 1 ° 58 '36' E Saint-Jean-de-Braye Pysäköi ja ratsasta• 2  8  12  15  Résa'tao East

Aseman asettelu

Kaikki asemat on varustettu matkustajatietokioskeilla. Lippuautomaatit on asennettu aseman alustoille. Niihin kaikkiin pääsee liikuntarajoitteisille henkilöille, myös pyörätuolin käyttäjille. Heillä on sivutasot, jotka on sijoitettu kasvotusten paitsi katedraali, jossa ne ovat tasoitettu, tai yksi keskustaso pääteosassa tai tien leveyden mukaan. Lopuksi, Joan of Arc- ja Cathedral-asemilla ei ole huonekaluja esteettisistä syistä.

Aseman huonekalut koostuvat suojaista, jotka on ostettu luettelosta lohkossa, joka käsittää CMR-yrityksen mittaamiseen suunnitellut, suunnitellut ja asentamat tekniset kaapit. De Gaullen asemalla on erityiset huonekalut, jotka ovat yhteisiä molempien linjojen alustoille.

4. syyskuuta 2017, tuomiokirkko-kaupungintalo-asema muuttaa nimensä ja siitä tulee katedraali .

Linjan käyttö

Linja B on Orleansin raitiovaunulinja, jota operoi Keolis Métropole Orléans osana Orleansin alueen liikenneverkkoa . Se toimii 4  tuntia  25 ja 0  h  55 maanantaista lauantaihin ja 6  pm  55 ja 0  h  55 pyhäpäivinä. Raitiovaunut yhdistävät La Chapelle-Saint-Mesmin - Georges Pompidoun ja Saint-Jean-de-Braye - Clos du Hameaun noin 40 minuutissa.

Junat välein seitsemän-kahdeksan minuutin maanantaista perjantaihin klo seitsemän kymmenen minuuttia päässä noin 7  kello on 7  p.m , joka kaksitoista minuuttia päässä 7  kello on 1  p.m ja jokainen kahdeksasta yhdeksään minuutin päässä 1  p.m ja 7  p.m lauantaisin ja kaksikymmentäviisi minuuttia pyhäpäivinä välillä 7  kello ja 7  p.m noin. Taajuus on kymmenen ja kolmekymmentä minuuttia päässä 7  p.m. loppuun palvelun.

Liikkuva kalusto

Linja B varustettiin alun perin Alstomin rakentamilla 21 Citadis 302 -junayksiköllä , joiden numero oli 61-81. 32,6 metriä pitkiä ja 2,40 metriä leveitä junia mahtuu 203 matkustajaa. He hyötyvät kiinteästä matalasta lattiasta, toisin kuin vanhemmat Citadis 301 -mallit.

Junajoukkojen toimitus tapahtui välillä helmikuu ja heinäkuu 2010että 1 s viipale, käytetään kohteestaelokuu 2010 linjalla A ja saattaa klo maaliskuu 2012loppusarjassa. Jokaisessa on polkupyörätelineet ja se on varustettu maavirtajärjestelmällä (APS), joka ei enää tarvitse ajojohtoa (LAC) kaupungin keskustassa ja voi saavuttaa enimmäisnopeuden 70  km / h . Väri koostuu beige harmaasta nimeltään "Loire sand" ja koristelista nauhasta. Sisustussuunnittelu, jonka on suunnitellut Guerlainin taiteellinen johtaja Olivier Echaudemaison , on hieman erilainen junajoukosta riippuen (istuinten verhoilun väri ja tietyt tartuntatangot): junissa 61 ja 72-81 on ns. Trendikäs sisustus . »Sinisillä ja purppuran sävyillä muilla on niin sanottu" luonnollinen "sisusta okra- ja" Loire sand "-sävyinä.

Ajaminen ja opastaminen

Linjalla ajaminen on "näköajoa": radalla on vain nopeusrajoituskylttejä, reittisuojasignaaleja ja risteyksen ylittämistä suojaavia signaaleja. Jälkimmäiselle tie on varustettu klassisilla R11-tyyppisillä kolmivärisignaaleilla, kun taas linja on varustettu liikennemerkkeihin liittyvillä R17-tyyppisillä signaaleilla. Näiden valojen mukana on toimintatukikyltti, oranssi valokolmio, joka osoittaa etusijapyynnön hyväksymisen risteyksessä.

Suoja reittien signaalien ja toiminta-signaalit sijaitsevat ennen radan laitteet (kytkimet). Nopeusrajoitusmerkit esitetään puolestaan neliöt mustat numerot keltaisella pohjalla. Lopuksi virtakatkaisun ilmaisimet asennetaan ylävirtaan jokaisesta ajojohtimen (LAC) syöttösektorista. Vihreä kreikkalainen risti ilmoittaa voimajohdosta, punaiset kirjaimet CC virrattomasta linjasta. Ilmajohdon / maasyötön siirtymää varten paneeleista koostuva erityinen opaste osoittaa kuljettajille, missä vaihto on suoritettava.

Varastointi ja huolto

Linjajunia ylläpitää osittain raitiotien huoltokeskus (CdM) Saint-Jean-de-Braye . Se on yhdistetty linjaan B puolivälissä Ambertin asemien välillä lännessä ja Gaudier-Brzeskan välillä idässä yhdistävän kolmion avulla. Keskus sijaitsee Saint-Jean-de-Brayen teollisuusalueen eteläpuolella. Se on Orléansin arkkitehtitoimisto L'Heudé et l'Heudé, ja se maksaa lähes 11,6 miljoonaa euroa.

CdM de Saint-Jean-de-Braye -sovellusta käytetään radan kaksikymmentäyksi raitiovaunujunan varastona, vaikka neljää niistä käytetään linjalla A vahvistuksena sekä kevyenä huoltokeskuksena; Itse asiassa junien raskas huolto suoritetaan Orleans-la-Source , tallentamalla A-linja . Sen kokonaispinta-ala on 36 000  m 2 , ja se sisältää 4 200 m 2: n päärakennuksen,  mukaan lukien työpajat ja hallintoyksikön, ja yhteensä kolme rataa mahdollistaa kevyen huollon. Junajoukot on tallennettu kuuden raiteen ulkopalkkiin, joka on sijoitettu paikan eteläpuolelle, johon mahtuu 24 juna-alusta. Lopuksi huoltoasema, joka on integroitu päärakennukseen ja varustettu telapesukoneella, mahdollistaa myös junien ulko- ja sisäpuhdistuksen sekä hiekkalaatikoiden täyttämisen .

Hinnoittelu ja rahoitus

Hinnoittelu on identtinen koko Orléansin taajaman liikenneverkon sekä TER-Bus-tarjoukseen sisältyvien junien osalta. "Yhden matkan lippu" sallii yhden matkan riippumatta yhden tai useamman yhteyden etäisyydestä korkeintaan tunnin ensimmäisen ja viimeisen vahvistuksen välillä.

Verkon toiminnan rahoitus (ylläpito, laitteet ja henkilöstökustannukset) tarjoaa operaattori Keolis Métropole Orléans . Lippujen ja tilausten hinnat, joiden määrää rajoittaa poliittinen päätös, eivät kuitenkaan kata todellisia kuljetuskustannuksia. Puutteen korvaa järjestävä viranomainen Orléans Métropole . Se määrittelee yleiset käyttöolosuhteet sekä palvelujen keston ja tiheyden. Toiminnan taloudellinen tasapaino varmistetaan vuosittaisella kokonaismäärärahalla Keolis Métropole Orléansille, erityisesti yli yhdeksän työntekijän yritysten maksamilla kuljetusmaksuilla ja viranomaisten maksamisilla maksuilla.

Vaihtoväylä

Onnettomuuden tai tapahtuman vuoksi, joka vaatii koko linjan tai sen osan keskeyttämisen, perustetaan korvaavat bussit. Nämä bussikuljetukset on merkitty nimellä "Solution BIS", ja ne seuraavat mahdollisimman tarkasti linjan reittiä ja asemia, lukuun ottamatta muutamia poikkeuksia, erityisesti faubourg de la Madeleinen, jossa bussit ohjaavat quai de la Madeleine, historiallisessa keskustassa, jossa bussit ohittavat bulevardien kautta tai Saint-Jean-de-Brayessa, jossa bussit tekevät kiertoteitä teiden kokoonpanon vuoksi.

Linjan B ympäri

Kaupunkien kunnostaminen

Linjan rakentamisen myötä reitillä on kukoistanut useita kaupunkien uudistushankkeita.

Kaupunkikehitystä suunniteltiin kauan ennen radan rakentamista Chécyssä, joka lopulta ei nähnyt raitiotien kulkua, ja Saint-Jean-de-Brayessa , erityisesti näiden kaupunkien kaupungin keskustan rakentaminen.

Vuonna Orleans valinta reitistä hyper-keskus antaa jatkaa kunnostaminen, alkoi linja A, ja sen kävelykaduksi.

Matkailu

Linja B palvelee lännestä itään seuraavia nähtävyyksiä ja monumentteja:

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Jean-Jacques Talpin, “  ORLEANSin ensimmäiset luonnokset toiselle raitiovaunulinjalle  ” , osoitteessa https://www.lemoniteur.fr ,11. helmikuuta 2000(käytetty 29. joulukuuta 2017 )
  2. “  Orleansin verkko  ” osoitteessa http://passionbustram.pagesperso-orange.fr ,15. toukokuuta 2002(käytetty 29. joulukuuta 2017 ) .
  3. “  Les tramways d'Orléans  ” , osoitteessa http://transporturbain.canalblog.com (käytetty 29. joulukuuta 2017 )
  4. "  Uutiset: Marraskuu 2002  " , on https://www.transbus.org (näytetty 29 joulukuu 2017 )
  5. "  News: joulukuu 2002  " , on https://www.transbus.org (näytetty 29 joulukuu 2017 )
  6. "  Orléansin taajaman tulisi palata raitiovaunulle  " , osoitteessa https://www.lemoniteur.fr ,18. helmikuuta 2005(käytetty 29. joulukuuta 2017 )
  7. "  News: Maaliskuu 2005  " , on https://www.transbus.org (näytetty 29 joulukuu 2017 )
  8. Jean-Jacques Talpin, "  Orléans Toinen raitiovaunulinja kulkee kaupungin keskustan kautta  " osoitteessa https://www.lemoniteur.fr ,29. heinäkuuta 2005(käytetty 29. joulukuuta 2017 )
  9. Jean-Jacques Talpin, "  Orléans, toinen raitiovaunulinja, joka otettiin käyttöön vuonna 2011  " , osoitteessa https://www.lemoniteur.fr ,22. syyskuuta 2006(käytetty 29. joulukuuta 2017 )
  10. "  Orléans Tutkittavana oleva raitiotie  " , https://www.lemoniteur.fr ,2. maaliskuuta 2007(käytetty 30. joulukuuta 2017 )
  11. "  Myönnettiin toisen Orléansin raitiovaunulinjan DUP  " osoitteessa https://www.lemoniteur.fr ,25. tammikuuta 2008(käytetty 29. joulukuuta 2017 )
  12. Jean-Jacques Talpin, "  Orléans rakenteilla olevan raitiotien toinen rivi  " , https://www.lemoniteur.fr ,13. kesäkuuta 2008(käytetty 29. joulukuuta 2017 )
  13. Alkuperäisen reitin kartta Orleansin pienoisraitiotien ystävien luona
  14. "  Raitiovaunu: Me voitimme!  » , Osoitteessa http://www.asso-centrevillesaintjeandebraye.org (kuultu 5. lokakuuta 2011 )
  15. Jean-Jacques Talpin, "  ORLEANS Toisella raitiovaunulinjalla on vihdoin reitti  " , osoitteessa https://www.lemoniteur.fr/ ,10. lokakuuta 2008(katsottu 29. joulukuuta 2007 )
  16. Jean-Jacques Talpin, "  Orléans rakenteilla olevan raitiotien 2. linja  " , https://www.lemoniteur.fr ,6. maaliskuuta 2009(käytetty 29. joulukuuta 2017 )
  17. Jean-Jacques Talpin, "  Horisontti on raivostunut raitiotielle  " , osoitteessa https://www.lemoniteur.fr ,27. marraskuuta 2009(käytetty 29. joulukuuta 2017 )
  18. “  Citadis 302 ATOM-sivustolla  ” , https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (käytetty 29. joulukuuta 2017 )
  19. "  Linja B, ATOM-sivustolla  " , osoitteessa https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (käytetty 29. joulukuuta 2017 )
  20. Olivier Baumann, "  Nopean raitiovaunuradan rakentaminen  " , osoitteessa https://www.lemoniteur.fr ,4. kesäkuuta 2010(käytetty 30. joulukuuta 2017 )
  21. “  Orléansin raitiotien linja B  ” , https://www.edeis.com (käytetty 30. joulukuuta 2017 )
  22. "  Linjan A / linjan B yhdistäminen toimii  " , osoitteessa https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (käytetty 30. joulukuuta 2017 )
  23. "  Testit muunnettu raitiotielle  " , osoitteessa http://www.larep.fr ,20. tammikuuta 2012(käytetty 30. joulukuuta 2017 )
  24. "  Raitiovaunulinja B: lopullinen testi Abraysian osassa  " , osoitteessa http://www.larep.fr ,6. huhtikuuta 2012(käytetty 30. joulukuuta 2017 )
  25. "  Uutiset: heinäkuu 2012  " , on https://www.transbus.org (näytetty 29 joulukuu 2017 )
  26. "  Pitääkö linja B kahden vuoden kuluttua käyttöönotosta lupauksensa?"  » , Osoitteessa http://www.larep.fr ,5. heinäkuuta 2014(käytetty 30. joulukuuta 2017 )
  27. "  Raitiovaunu odotettua kalliimpaa  " , osoitteessa https://www.lemoniteur.fr ,14. tammikuuta 2011(käytetty 30. joulukuuta 2017 )
  28. "  Orléans Caisse des Dépôts rahoittaa raitiotietä  " , osoitteessa https://www.lemoniteur.fr ,6. helmikuuta 2009(käytetty 30. joulukuuta 2017 )
  29. "  Rahoitti Orléansin raitiotien toisen linjan  " osoitteessa https://www.lemoniteur.fr ,26. syyskuuta 2008(käytetty 30. joulukuuta 2017 )
  30. Eric Normand, "  Lumi ja jää: Orleansin raitiotie keskeytyi B-linjalle tänä tiistai-iltana  " , https://www.francebleu.fr ,6. helmikuuta 2018(käytetty 18. helmikuuta 2018 )
  31. "  Erilaisia ​​kuvia linja B: stä ATOM-sivustossa  " , https://sites.google.com/site/lesamisdutramwayorleanais (käytetty 30. joulukuuta 2017 )
  32. "  22 vuosisadan historia Orleansin raitiovaunulla  " , osoitteessa https://amenageurs.inrap.fr/ ,joulukuu 2009(käytetty 30. joulukuuta 2017 )
  33. Jean-Jacques Talpin, "  Orléans rakenteilla olevan raitiotien toinen rivi  " , https://www.lemoniteur.fr ,13. kesäkuuta 2009(käytetty 30. joulukuuta 2017 )
  34. "Aseman  kalusteet - Orléansin raitiotien linja B  " , osoitteessa http://cmrsa.fr (kuultu 30. joulukuuta 2017 )
  35. ”  Uutiset 4. syyskuuta 2017  ” , osoitteessa http://www.reseau-tao.fr (käytetty 28. elokuuta 2017 ) .
  36. "  Linjan B ominaisuudet ja aikataulut  " , osoitteessa http://www.reseau-tao.fr (kuultu 2. tammikuuta 2018 )
  37. "  orléans - uusi raitiotie paljastettu  " , osoitteessa https://www.lemoniteur.fr ,29. tammikuuta 2010(käytetty 30. joulukuuta 2017 )
  38. "  Solution BIS  " , osoitteessa http://www.reseau-tao.fr (luettu 30. maaliskuuta 2018 )
  39. Jean-Jacques Talpin, "  Itä-Orleansin kunnat lähettävät hankkeensa  " , https://www.lemoniteur.fr ,7. toukokuuta 1999(käytetty 30. joulukuuta 2017 )

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit