APTS Phileas | |
| |
Mark | APTS |
---|---|
Luokka | Bussi |
Paino ja suorituskyky | |
Kuormittamaton paino | 16650 kg 21600 kg 21600 kg |
Suurin nopeus | 96 km / h |
Alusta - kori | |
Päällirakenne (t) | 3, 4 tai 5 ovea |
Mitat | |
Pituus | 18480 mm 24490 mm 26040 mm |
Leveys | 2550 mm |
Korkeus | 3200 mm |
Phileas on vanha malli hybridiohjatusta linja-autosta , joka on tarkoitettu pääasiassa BRT-linjamarkkinoille .Heinäkuu 2004 siihen asti kun 25. marraskuuta 2014
SRE: n ( Eindhovenin alue ) aloitteesta Phileasin suunnitteli ja markkinoi APTS-yhteenliittymä ja sitten suoraan VDL.
1990-luvulla Eindhovenin alue (Alankomaat) halusi alueellisen hallintoyksikkönsä SRE: n ( Samenwerkingsverband Regio Eindhoven , Eindhovenin alueen osuuskunnalle ) kautta elvyttää ja luoda työpaikkoja teknologiasektorille. teknisen taitotiedon, teknologisen tiedon ja innovaatioiden
Vuonna 1994, Eindhoven loi käytävällä on väylän korkea palvelutaso HOV1. Vuosina 1994–1998 toteutettiin liikenteen ja korkean teknologian tutkimuksen toteutettavuustutkimuksia, jotka johtivat vuonna 1998 konsortion APTS: n ( Advanced Public Transport Systems BV ) perustamiseen, joka on yksityinen osakeyhtiö, joka kuuluu 70 prosenttiin Belgian konserni VDL Bus & Coach , 18% SIMAC: lle ja 12% BOM: lle.
Sitten APTS suunnitteli uuden sukupolven julkisen liikenteen ajoneuvon vastaamaan nykyaikaisen ja futuristisen BHNS-linjan tarvetta. Erityisesti on tarkoitus varustaa HOV-käytävän linja 401, josta tulisi siten Phileasin tekninen esittely. Nimi Phileas on peräisin Jules Vernen , ympäri maailmaa kahdeksankymmentä päivää -romaanin päähenkilöltä Phileas Foggilta nopean nopeuden ja täsmällisyyden vuoksi. Tällä nimellä on myös yhtäläisyyksiä nimen Philips kanssa , joka liittyy läheisesti Eindhovenin historiaan.
Vuonna 1999 Eindhovenin kaupunki tilasi 12 Phileasia.
Vuonna 2001 ensimmäinen prototyyppi testattiin ja vuonna Heinäkuu 2004Ensimmäinen Phileas 1 s sukupolven telojen kaupallinen palvelu. Tämän ajoneuvon suunnittelu palkittiin vuoden 2006 Hollannin muotoilupalkinnolla .
Seuraa sarja ohjaus Phileas 2 on sukupolven: 12 Phileas varten Douai ja sopimuksen teknologian siirron kanssa Korean vuonna 2005, 50 Phileas vuonna Istanbulissa vuonna 2006, Phileas 6 Pescara ja jälkiasennus on Phileas 1 st sukupolven Eindhoven (lähentää Phileas 2 of sukupolven lähinnä liikuttelun taso) vuonna 2007. Lopulta vuonna 2009, APTS versio lanseeraukset polttokenno ( vety ) hänen ajoneuvonsa ja kirja 2 Amsterdamissa ja 2 Kölnissä .
Kaikista aikansa avantgarde-innovaatioista huolimatta käy ilmi, että ajoneuvot kärsivät lukuisista virheistä ja heikkouksista homologointiongelmien lisäksi , mikä aiheutti suuria taloudellisia menetyksiä tietyille hankkeille. Koska maksu näistä hankkeista oli vain osittaista, osakkeenomistajat lopettivat APTS: n toiminnan25. marraskuuta 2014, aiheuttaen samalla Phileasin katoamisen. APTS työllisti 15 henkilöä.
Peruskonsepti on suurikapasiteettinen ja teknisesti edistynyt ohjattava linja-auto, jolla on raitiovaunun ominaisuudet. Ohjatun bussin etu perinteiseen raitiovaunuun verrattuna on kustannusten aleneminen: infrastruktuurin asentaminen ja ylläpito on paljon halvempaa kiskojen ja johdontorjojen puuttuessa.
Phileas on linja ohjataan ei-fyysinen ohjaus (Magneto-elektroninen), pituus (ja 2 on sukupolvi) 18,5, 24,5 tai 26 metriä pitkä, runko tai bi-nivelletty, ja jonka kaikki pyörät ovat ohjattavia. Ohjattavien pyörien jalanjälki on käyrissä pienempi kuin 12 metrin väylällä. Lisäksi tämä takaa paremman vakauden ja peruuttaminen viipottaa ilmiöiden (toistuvat on bi-nivelbusseja), vaikka suurella nopeudella: testit radalla 75 km / h osoittavat, että bi-runko Phileas on erinomaisen käsiteltävyyden. Tietä.
Mitään 12 m: n standardia ei ole suunniteltu teknisten rajoitusten mukaisesti (katolla ei ole tarpeeksi tilaa kaikille varusteille), mutta myös ideologinen, koska Phileas on oletettavasti BRT: n suuri kapasiteetti, joka lähestyy ajoneuvotraitiotyyppiä. Kaksinivelversiota on saatavana kahtena pituudella, jotta eri maissa sallittu koko voidaan hyödyntää parhaalla mahdollisella tavalla. Lopuksi 18 m: n versiota tarjotaan erityisesti maille, jotka eivät salli kaksinivelbussien liikennettä, kuten Italia.
Väylää voidaan ohjata ohjatussa tilassa, mutta myös ohjaamattomassa tilassa, jotta pystytään kulkemaan reittejä, joita ei ole suunniteltu ohjauksella (kiertotie, siirto toiselle linjalle, reitti varikolle jne.). Opastus antaa mahdollisuuden luoda kapeammat käytävät, jotka ovat välttämättömiä tavanomaisille linja-autoille, samalla kun säilytetään suurin nopeus ylittäessä 2 ajoneuvoa, ja telakoituminen on nopeampaa pysähdyksissä.
Linja-auto on hybridi- tai sähkökäyttöinen (akku tai johdinauto), ja ensimmäisessä versiossa kaikki pyörät, lukuun ottamatta etuohjattuja pyöriä, saavat virtansa erillisellä voimansiirrolla varustetusta sähkömoottorista. Tämän järjestelmän avulla linja-auton matala lattia voidaan tyhjentää kokonaan, jolloin matala lattia on 34 cm: n päässä maasta. Moottoria voidaan helposti muuttaa energian vaihtamiseksi. Istuimet on ripustettu ajoneuvon lattian puhdistamisen helpottamiseksi. Itsekantava runko on valmistettu alumiinipaneeleista, joissa on putkimainen runko, kun taas ajoneuvon ulkopinta on valmistettu lasikuidusta . Tilauksen yhteydessä etupaneeli voidaan räätälöidä käyttäjän toiveiden mukaan.
Ajoneuvot on rakennettu VDL Bus Heerenveen BV kasvi on Heerenveen , Alankomaat. Ajoneuvot on suunniteltu 20 vuoden eliniäksi.
Phileas käyttää FROG- tekniikkaa , joka koostuu tietokoneohjausjärjestelmästä (tietokonereittiohjelmoinnilla) ja magneettisesta ohjausjärjestelmästä.
Näitä ajoneuvoja voidaan käyttää reiteillä, jotka on erityisesti varustettu magneettisensoreilla (pienet nastat, joiden halkaisija on 15 mm ja korkeus 30 mm ), jotka on sijoitettu 4-5 metrin välein radan pinnan alle. Tällöin ajoneuvo seuraa tietokonetta varten ennalta ohjelmoitua reittiä (reitti on mallinnettava), mutta magneettinen ohjausjärjestelmä on jatkuvasti tarpeeton vahvistamaan väylän oikea tehollinen sijainti tietokonemalliin nähden.
On 3 mahdollista ajotilaa:
Teknisesti katsottuna näitä ajoneuvoja voidaan ajaa itsenäisesti, mutta lainsäädännön ja sen takia, että ajoneuvossa ei ole esteiden havaitsemista (ja ajetaan avoimella tiellä), kuljettaja on silti välttämätön aluksella. Ensimmäisessä versiossa kuljettaja pääsi takaisin suuntaan ja nopeuteen milloin tahansa, mikä oli tärkein kiinnityskohta Ranskan homologoinnissa.
Lisäksi kaksi ohjattua tilaa tarjoavat mahdollisuuden sijoittaa ajoneuvo tarkasti kussakin pysähdyksessä "taskurapu" -menetelmän ansiosta. Tuloksena on taso, joka on täydellisesti linjassa korin kanssa, mikä parantaa linja-autoon saapuvien ja sieltä lähtevien matkustajien virtausta, mikä myös parantaa liikuntarajoitteisten ihmisten saavutettavuutta .
Lopuksi väylän suunniteltiin pystyvän lopulta tuottamaan automaattisessa tilassa "elektronisen kytkennän", joka mahdollistaa useiden Phileas-laitteiden kytkemisen ilman ylimääräistä kuljettajaa väylän kapasiteetin lisäämiseksi.
Ohjauksen turvallisuusPhileasin IT- ja ohjausjärjestelmät on suunniteltu turvallisuuden eheystasolle SIL-4 (korkein luotettavuus). Se ohjaa ajoneuvon nopeutta ja suuntaa, ja siinä on kolminkertainen vikasietoinen, vikaturvallinen arkkitehtuuri. Tämä tarkoittaa, että ajotietokonejärjestelmä koostuu kolmesta erillisestä korttitietokoneesta kokoonpanossa "2/3". Kukin on asennettu väylään eri kohtaan, jotta vältetään täydellinen järjestelmän vika ajoneuvon törmäyksessä. Jokainen tietokone saa tietoja kaikista antureista kahden CAN Computer Bus -liitännän kautta ja vertaa sitä kahden muun tietokoneen tuloksiin. Jos tiedot eivät täsmää, vikaantunut tietokone sammuu ja koko järjestelmä siirtyy turvalliseen tilaan, mikä tarkoittaa, että ajoneuvo pysähtyy ja avaa ovensa.
OhjauskysymysPhileasia opastettiin Eindhovenissa ja Douaissa. Jos tämä oli ajoittain kaupallisesti toimivaa Eindhovenissa, Douain omaisuutta ei otettu käyttöön, vaikka se oli toimiva. Itse asiassa itse opastusperiaate on ollut ongelmallinen Alankomaiden nykyisten infrastruktuurien mukauttamisen ja Ranskan sääntelyn näkökulmasta.
Eindhovenissa opastus toimi HOV-käytävän linjoilla 401 ja 402. Se otettiin kuitenkin käyttöön ilman risteyssynkronointia lähestyttäessä Phileaa. Tämän vuoksi kuljettajien oli otettava ajoneuvon hallinta ennen risteyksiä, aiheuttaen riskin hallinnan myöhäisestä jatkumisesta, kun ajoneuvo saapui nimellisnopeudellaan risteyksen sisäänkäynnille. Lisäksi automaattinen ohjattu ajo on ohjelmoitu pysähtymään kaikilla pysähdyksillä kuten raitiovaunu, vaikka kukaan ei nouse tai poistu. Jos tämä rajoitus olisi voitu ohittaa matkustajien laskeutumisen yhteydessä (pysäkin hallinta vain, jos pysäkkiä pyydetään linja-autossa), ajoneuvo ei pysty määrittämään matkalle pääsevän matkustajan läsnäoloa tai ei. Lopuksi hänen palatessaan tehtaallejoulukuu 2007 klo Helmikuu 2009, Eindhovenin kaupunki suoritti tien sopeuttamistöitä linja-autoasemalla ottamatta huomioon ajoneuvon asetettua liikerataa aiheuttaen riskialttiita tilanteita. Matkustajien mielikuva heikkenee siksi, että Phileas esitettiin toimivan samalla periaatteella kuin raitiovaunut, koska lopulta Phileas hyötyi raitiovaunun (pysähdy kaikilla asemilla) haitoista ilman etuja (etusija risteyksille) ). Viimeinkin päättää ohjauksen lopullisen pysähdyksensyyskuu 2008.
Douaissa ongelmat ovat Ranskan lainsäädännössä: ajoneuvon on sekä hankittava tieliikenteen hyväksyntä että myös STMRTG : n ohjaama kuljetus . Jos tiehyväksyntä saadaan nopeasti, "ohjatun järjestelmän" hyväksyntää ei koskaan saada.
Piirustus | Sijainti | Verkko | Määrä | Malli | Puistonumerot | Motorisaatio | Palvelu | Havainnot - erityispiirteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
Eindhoven | SRE | 11 | 18 m - 3 ovea | 1201–1211 | Nestekaasu - sähköinen, sitten moottori
Hybridi-diesel - sähköinen |
5. syyskuuta 2004 - 11. joulukuuta 2016 | Korvataan paristokäyttöisillä VDL-levyillä |
1 | 24 m - 4 ovea | 1212 |
12 Phileas 1 kpl sukupolven käytetään Eindhoven 2004 ovat hybridi sarja LPG - sähköinen (sähköinen toimittaman Alstomin). Nämä linja-autot kuuluvat SRE: hen ja vuokrataan operoivalle Hermesille linjaa 401 varten5. syyskuuta 2004 (virallinen vihkiminen 30. lokakuuta 2004), sitten linja 402. Vuosina 2008–2009 ajoneuvoa lainattiin Novio-yhtiölle Nijmegenistä .
Nestekaasumoottori toimii tasaisella nopeudella ja käyttää moottoreita (kaikki pyörät paitsi etupyörät) sekä NiMH-akkuja . Akut ladataan myös jarruttamalla energian talteenottoa . Ne on mitoitettu sallimaan jopa 3 km: n liike ilman nestekaasumoottoria. Tämän tyyppisen moottorin on tarkoitus pystyä vähentämään kulutusta 30%.
Yhdessä näistä 12 ajoneuvosta oli kokeellisesti vauhtipyörä paristojen sijaan, ladattu regeneratiivisella jarrutuksella . Sen piti tuottaa energiaa, joka tarvitaan väylän liikuttamiseen, kun se oli pysähtynyt, sitten nestekaasumoottori otti haltuunsa koko kiihdytyksen.
Vain muutaman viikon palveluksen jälkeen Phileat ovat hetkellisesti liikkumattomia 8. marraskuuta 2004 klo 6. heinäkuuta 2005.
Nämä moottorikokoonpanot eivät ole tyydyttäviä niiden luotettavuuden vuoksi, nestekaasumoottoreilla on suuria ylikuumenemisongelmia ja nikkeliakkujen toimintahäiriöitä. Phileasia liikkumattomien vikojen määrä kasvaa, ja palvelulinjoille 401 ja 402 on yleensä jäljellä vain 3 Phileasia, jotka sitten on osittain varustettava tavallisilla linja-autoilla. Näiden toistuvien ongelmien edessä bussin omistaja SRE pyytää jälkiasentamaan linja-autojaan ennakoilla, joista on hyötynyt linja 2: lle sukupolvelle ja jotka sitten tarjottiin myyntiin 500 000 eurolla / ajoneuvo. 15. joulukuuta 2007, kaikki Phileas ovat liikkumattomina moottorin vaihtamiseksi: niistä tulee sitten rinnakkainen hybrididiesel - sähköinen , ja tästä eteenpäin vain takapyörät ajavat. Tämän uuden, hiljaisemman moottorin on tarkoitus vähentää polttoaineenkulutusta 25%. Ilmastointijärjestelmä korvataan järjestelmällä, jolla on parempi jäähdytysteho kuin edellisellä järjestelmällä. Vaikka paristot eivät ole luotettavia, niitä ei vaihdeta. Tämä moottorinvaihto johtaa takaosan ulkoneman pidentymiseen 40 cm . Paluu palveluun oli tehtävä asteittain välillä14. joulukuuta 2008 ja 1. st helmikuu 2009, mutta ajoneuvon pidentäminen aiheuttaa ongelmia tietyillä radan paikoilla, joissa ulkonema on nyt liian merkittävä, erityisesti Eindhovenin aseman edessä, jossa henkilö iski. Paluu palvelukseen tapahtui vihdoin7. helmikuuta 2009, mutta sähköisestä ohjauksesta luovutaan ehdottomasti. Opastuksen hylkääminen johtuu erityisesti liikennevalojen synkronoinnin säätämisestä Phileasin kanssa, mutta automaattinen ohjattu tila ei tue valojen pysähtymistä.
Kuitenkin heti Maaliskuu 2009, ilmenee uusia ongelmia, kuten vetoakselin rikkoutuminen tietyissä ajoneuvoissa. Harvoista Phileas 1 s jäljellä sukupolven (2 shouldered Phileas Vety Amsterdam kohteestajoulukuu 2014) poistetaan pysyvästi käytöstä 11. joulukuuta 2016, korvattu mallilla VDL Citea SLFA 181 Electric.
Vuodesta 2007 lähtien toinen sukupolvi hyötyi Eindhoven Phileas -moottorin kokemuspalauteista, erityisesti nestekaasun hylkäämisestä. Moottorin valintaa laajennetaan vähitellen.
Suurin ero matkustajien näkökulmasta on sisätilojen ulkoasu, jolloin moottoritilan viemä tila vähenee, mikä mahdollistaa takaosan istuimien korotetun rotundan muodostamisen yhdistettynä istuimen siirtymään. ovi kohti takarungon keskiosaa (sitä, jossa moottori sijaitsee).
Phileasia tarjotaan vähitellen 4 moottorilla:
18 metrin polttokennobussin rakentamisen mahdollisti Phileasin poikkeuksellisen kevyt rakenne. Suhteellisen raskaan polttokennojärjestelmän asentaminen johtaa yleensä siihen, että ajoneuvoon menevät sallitut matkustajapaikat, koska muuten sallittu suurin sallittu paino PTAC ylittyy. Näin ollen Phileas ei menetä kuljetuskapasiteettia tällä moottorilla.
Piirustus | Sijainti | Verkko | Määrä | Malli | Puistonumerot | Motorisaatio | Palvelu | Havainnot - erityispiirteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
Istanbul | İETT - | 50 | 26 m - 4 ovea kummallakin puolella | hybrididiesel - sähköinen | 2007? - palveluksessa? | ||
![]() |
Douai | SMTD Évéole - | 9 | 18 m - 3 ovea kummallakin puolella | 901, 903 - 910 | hybrididiesel - sähköinen | 8. helmikuuta 2010 - 12. joulukuuta 2014 | Korvattu Citaro G C2 BRT: llä .
Operaattori pitää ne todisteina. |
2 (mutta vain yksi toimitettu) | 24 m - 4 ovea kummallakin puolella | 902 | ||||||
Köln | RVK | 2 | 18 m - 3 ovea | Ei | Hybridi polttokenno ( vety ) - sähköinen | 8. syyskuuta 2011 - joulukuu 2016 | Ensimmäinen bussi 18 m polttokennomaailma | |
|
Amsterdam | GVB | 2 | 18 m - 3 ovea | Amsterdam: 007 ja 008
Eindhoven: 1290 ja 1291 |
Hybridi polttokenno ( vety ) - sähköinen | syksy 2011 - joulukuu 2014 | Ensimmäinen bussi 18 m polttokennomaailma
Myyty Eindhovenissa vuonna 2014 |
|
Haifa | Metronit | 6 | 18 m - 3 ovea | 85-90 | hybrididiesel - sähköinen | 2. elokuuta 2013 - palveluksessa | |
Pescara | GTM | 6 (mutta vain yksi toimitettu) | 18 m - 3 ovea | Ei | hybrididiesel - sähköinen + johdinauto | Älä koskaan ota käyttöön |
Italiassa laki edistää tukien saamista "innovatiiviselle" liikenteelle. Phileas on oikeutettu tähän luokkaan (magneettinen ohjaus, hybridi, vaunu), ja useat muut kaupungit valitsivat sen ennen konkurssiin menemistä:
KRRI kaksihuippuiselle Raitiovaunu Sejong
AKSM-420 in Vitebsk
АКСМ-433 in Moskova
АКСМ-433 in Moskova
Ajoneuvossa on paljon luotettavuuden puutetta, mikä johti ajoneuvon ennenaikaiseen vetäytymiseen useista verkoista, joissa se liikkui. Yleisimpiä vikoja ovat: tasauspyörästön ja ohjauksen ongelmat (ja joskus rikkoutuminen), liiallinen renkaiden kuluminen, alustan halkeamat, ilmastointivirheet, jarrupäällysteiden ennenaikainen kuluminen sekä öljy- ja ilmavuodot, rengasongelmat. 'Tiivistys, palkeiden repiminen, monet muut luetteloimattomat ongelmat ajoneuvojen ajoissa.
1/50 kopiointi: