Keski-Var-linja

Keski-Var Nizza - Meyrargues-linja
Linjan Nice kohteeseen Meyrargues kautta Colomars
Maa	Ranska
Palvelut kaupungit	Grasse , Draguignan , Barjols , Meyrargues
Historiallinen
Käyttöönotto	1889  - 1892
Sulkeminen	1950
Jälleenmyyjät	Etelä-Ranskassa  ( 1884  - 1925 ) PC  ( 1925  - 1950 )
Tekniset ominaisuudet
Pituus	210  km
Väli	metrinen (1000  m )
Sähköistys	Ei sähköistetty
Tapojen lukumäärä	Aikaisemmin yksi kappale
Liikenne
Omistaja	Etelä-Ranska
Operaattori (t)	Sud-Ranska sitten CP
Liikenne	matkustajat / tavarat
Viivakaavio Legenda linja Nizzasta Digneen ( SF ) ja Nizza 12,796 Colomars -La Manda (1) Alkuperäinen reitti linja Nizzasta Digneen ( SF ) jotta Digne 13.565 Manda-silta Varin yli 14.390 Enghiéri-maasilta (mallissa RN210) 15.818 Gattières uskoa. RN 209 20.205 Saint-Jeannet-tunneli (860m) 21,220 Saint-Jeannet - La Gaude 21,687 Cagne-tunneli (yksityinen) (224m) 22.00 Cagnen maasilta 22.341 Tykkitunneli (30m) 23,510 Fontit tunneli (53m) uskoa. RD 2210 (aiemmin N. 210) 24,748 Lubianen maasilta '' (90m) '' 25.968 Vence (tuhottu) alle RD2210 (aiemmin N. 210) 27.237 Malvanin maasilta (190m) 29,100 Téolièren maasilta 30,220 Cassanin maasilta 30,535 Pasceressan maasilta (tuhottu 24. elokuuta 1944) 31.017 Tourrettes-sur-Loup uskoa. RD 2210 (aiemmin N. 210) 32,661 Saint Anthony maasilta 33,772 Claren maasilta 34,618 Halte des Vallettes uskoa. RD 2210 (aiemmin N. 210) 37,564 Susi tunneli (60m) 37,655 Loupin maasilta (tuhottu 24. elokuuta 1944) (319 m) 38,872 Riou-de-Gourdonin maasilta 38.013 Susi pysähtyy tiellä RD 2210 (aiemmin N. 210) 40,177 Ribas tai Fanerie maasilta 40,958 Bar-sur-Loup 41,503 Riou-du-Barin maasilta 41,724 Riou-le-Bar-tunneli (104m) 41,547 Pré-du-Lac-tunneli (515m) 44,361 Magagnosc - Châteauneuf (tuhottu) 44,647 Saint-Laurentin tunneli (125m) 45,824 Riou-de Maganoscin maasilta (Félix Martin Bridge) 48,539 Font-Laugièren maasilta (Eiffel-silta) Linja Cannes-la Boccasta Grasseen ja Cannes 48.801 Grasse (Etelä-Ranska) (tuhottu) Linja välillä Cagnes - Grasse ( TAM ) kohti Cagnesia Rasva (PLM) alle anc. RN 567 uskoa. anc. RN 562 Saint-Jacques (välilaskupaikka) Cabris-St.-Cézaire 55,217 Peymeinade uskoa. RN 562 59.242 Planasteaux-tunneli (535 m) 60,860 Siagnen maasilta (230 m.) 62.307 Saint-Cassien - Tanneron uskoa. RN 562 67,414 Montauroux 70.315 Callian uskoa. RN 563 74,484 Fayence 79,486 Seillans 82,596 Rayolin maasilta (120m) Meaulx Näppäimistöt Bargemon Callas Figanières uskoa. RN 562 hintaan RN 555 Kaarien linja Draguignanissa kohti Les Arcsia Draguignan uskoa. RN 557 Nartuby uskoa. RN 557 alle RN 562 Flayosc Tallenna Clare Lorgues Entrecasteaux uskoa. RN 560 Salernes - Villecroze sivulla GC 131 RN 560: lla Aups - Sillans uskoa. RN 560 uskoa. RN 560 Rognette uskoa. RN 560 Pontevès uskoa. RN 560 Barjolsin asema Vaihtelut uskoa. RN 561 Saint-Martin Esparron Artigues uskoa. RN 561 uskoa. RN 561 Rians Roques uskoa. RN 561 Jouques Peyrolles uskoa. RN 96 Lyon-Perrache - Marseille-St-Charles-linja kohti Veynesiä Meyrargues Linja Arlesista Meyrarguesiin ( BDR ) kohti Arlesia Lyon-Perrache - Marseille-St-Charles-linja ja Marseille

Keski linja-Var on entinen radan jotta mittari mittari Ranskan yhdistävän Nice ( Alpes-Maritimes ) in Meyrargues ( Bouches-du-Rhônen ) ja Grasse ja Draguignan ( Var ). Se oli yksi kolmesta " Sud-France  " -verkon linjasta, jonka  Chemins de fer de Provence -yhtiö otti haltuunsa vuonna 1925 . Se suljettiin vuoden 1950 alussa, ja se pysyy paikallisessa muistissa lempinimellä Train des Pignes , ja monet sen reitin jäännökset ovat edelleen näkyvissä (foorumi, rakenteet).

José Banaudon hyvin dokumentoidun teoksen "  Pignes-junan vuosisata  " mukaan lempinimi " Train des Pignes  ", joka annettiin sille suositulla kielellä, tarkoittaa kahta yleishyödyllistä rautatielinjaa, jotka sijaitsevat Alpes-Maritimesin departementissa: linja Nizzasta Digneen , edelleen käytössä, ja Central Var -linja.

Kuvaus

Kaksisataa yksitoista kilometriä pitkä linja irrotettiin Nizza - Digne -linjasta Manda-sillan yli Varin yli , 12 kilometriä Nizzasta, Colomarsin aseman jälkeen.

Perustettu omalle paikalleen koko reitin ajan, se seurasi suunnilleen valtateiden reittiä:

• RN210 - Grasse ,
• RN562 - Draguignan ja Lorgues ,
• RN560 mistä Salernes ja Barjols ,
• RN561 mistä Varages ja Meyrargues , päätepysäkille.

Meyrarguesissa se vastasi Alppien PLM-linjaa (Grenoble - Marseille) ja Bouches-du-Rhône Meyrargues - Arles -rautatien osastolinjaa .

Historia

Vuosina 1860 - 1900

Ranskan liittämä Nizzan läänin liitto vuonna 1860 aiheutti erilaisia ​​mullistuksia. Yhtäältä Var hävisi Grassen alueen uuden Alpes-Maritimes- osaston hyväksi . Toisaalta rautatie Marseillesta Nizzaan rannikon varrelle rakennettiin ja avattiin sitten vuonna 1864. Tämä suututti erityisesti Varin valittuja virkamiehiä, jotka paitsi menettivät osan osastosta, mutta näkivät tien linjan. välttää Brignolesin , Draguignanin ja Grassen kaupungit . Komiteat perustettiin keskitetyn toisen linjan saamiseksi. Myöhemmin kilpailu avaa linkin Draguignanin yhdistämiseksi Imperiumin linjaan Marseilleen vuodesta 186424. tammikuuta 1872, romahdus Antibesin ja Cagnesin välillä korosti ainoan rautatieyhteyden haurautta Rhônen laakson ja Nizzan maan välillä.

Laki 17. heinäkuuta 1879(tunnetaan Freycinetin suunnitelma ), joka koskee luokittelua 181 radat verkon rautateiden yleishyödyllisten säilyttää in n o  139 linjan "Draguignan Cagnes, mukaan Grasse" (75  km: n päässä ) ja n o  140, linja "Draguignanista Mirabeauun Barjolsin kautta" (96  km ). Nice sai vuonna 1881 yhteyden Nizzasta Grasseen Vencen kautta .

Siihen asti, kaikki hankkeet suunniteltu matkan standardin rautatie, linjat mittari mittari on poikkeus Ranskassa. Mutta vuodesta 1882 peräkkäiset ministerit etsivät taloudellisempia ratkaisuja, mukaan lukien kapearaiteinen rakentaminen ja myönnytykset yksityisille yrityksille. Päätös tehtiin vuosina 1883-1884: ”Central-Var” -linja olisi metrinen ulottuma, käämittävämpi ja halvempi.

Draguignanin ja Grassen välinen osa julistetaan yleishyödylliseksi Länsi - Saksan lailla 4. elokuuta 1882.

Jakso Grassesta Meyrarguesiin myönnetään lopullisesti ja tarvittaessa Grassen Nizzalle Marseillen teollisuus- ja kauppa- ja talletusyhtiölle allekirjoitetulla sopimuksella. 23. heinäkuuta 1885julkisten töiden ministerin ja yrityksen välillä. Tämä sopimus on hyväksytty, ja Meyrarguesin Draguignan-osio julistetaan yleishyödylliseksi lailla17. elokuuta 1885. Lain julistamista seuraavien kolmen kuukauden aikana Marseillen teollisuus- ja kauppa- ja talletusyhtiö perustaa Etelä-Ranskan rautatieyhtiön (SF), joka korvaa sen verkkolisenssillä.

Työ alkoi Draguignanista länteen vuonna 1886. Linja avattiin Salernesiin vuonnaHuhtikuu 1888, Barjols saman vuoden elokuussa ja Meyrargues vuoden lopussaTammikuu 1889.

Draguignan - Meyrargues -osan virallinen vihkiminen pidettiin 22. maaliskuuta 1889. Se oli ensimmäinen kerta Ranskassa, kun kapearaiteinen viiva saavutti sata kilometriä. Reitti oli erittäin mutkikas, mutta ei kuitenkaan tyydyttänyt pienten, vajaakuntoisten kaupunkien valittuja edustajia.

Koska tilanne oli erityisen kireä Ranskan ja Italian välillä, armeija vaati Nizzan ja Draguignanin välistä osuutta hyväksyä tavanomaisen raideleveyden junien kulku . Sitten otimme käyttöön utelias järjestelmän, jossa oli neljä riviä kiskoja, joka muutettiin sitten kolmeksi kiskoriviksi, jolloin normaalien ja metristen raiteiden junat voivat liikkua samalla radalla. Siksi käyttöoikeussopimus päivitetään21. toukokuuta 1889, ja linjan ulottumaa laajennetaan sotilasajoneuvojen kulkemisen mahdollistamiseksi, jolloin raideleveys on 4,50  m . Tämä muutos on hyväksytty kahdella lakilla29. heinäkuuta 1889.

29. heinäkuuta 1889, julkisten töiden ministeri julistaa Grassen ja Nizzan välisen osuuden yleishyödylliseksi. Nizzan ja Grassen välisen osan rakennusbudjetiksi arvioidaan 25 000 000 frangia ilman maanostoa. Se toteutettiin vuonna 1890 ja otettiin käyttöön5. kesäkuuta 1892samaan aikaan kuin Nizza-Digne-linjan ensimmäinen osa , johon se yhdisti Colomarsiin kaksikerroksisella Manda-sillalla (yksi tieliikenteen ajoneuvoille, toinen rautatielle).

Draguignan - Grasse ja Grasse - Colomars (Nizza) -osuudet, jotka on perustettu kiusattuun helpotukseen, saavat vuorijonon kokoonpanon. Draguignan-Grasse -osa avautuu yleisölle8. marraskuuta 1890. Niistä huomattavin rakenteita, voimme mainita, välillä Draguignan ja Grasse, maasilta on Siagne (metalli silta 72 metriä korkea) tai maasilta on Rayol ja välillä Grasse ja Colomars, voimme myös mainita muuraus maasiltojen Pont du Loup , The Pascaressa The Téolière The Cagne ja tunnelin Saint-Jeannet .

Vuodesta 1900

Sopimus allekirjoitettu 27. marraskuuta 1908Varin yleisneuvoston ja Etelä-Ranskan rautatieyhtiön välinen sopimus myöntää jälkimmäiselle useita linjoja, jotka tulevat vartettaviksi Draguignanin ja Meyrarguesin välillä. Ensimmäinen on linja "Salernesista Brignolesin kautta pisteeseen paikallisen mielenkiinnon linjalla Hyèresistä Touloniin , joka määritetään Pradetin laitamilla". Toinen on linja "Draguignanista Saint-Aygulfiin, joka on yhdistetty molemmista päistä yleisen edun mukaiselle linjalle Nizzasta Meyrarguesiin ja paikallisen edun linjaan Saint-Raphaëlista Hyèresiin  ". Kolmas on rivi "Montfortista Barjolsiin". Yleissopimus on hyväksytty lailla, joka julistaa nämä yleishyödylliset linjat paikallisen edun mukaisiksi16. huhtikuuta 1909. Tätä täydentävää verkostoa ei koskaan toteuteta.

Alussa XX : nnen  vuosisadan ensimmäinen käyttöjärjestelmä puutteet näkyvät. Rautatieliikenteen tapaukset tulivat usein vuosien 1905 ja 1915 väliltä ( suistuminen tai puskurointi).

Linjan kokonaisprofiili oli sellainen, että se ei enää ollut todellinen poikittainen kilpailija, joka todennäköisesti kilpailisi Rhônen laakson ja Italian välisen PLM-linjan kanssa. Vuonna 1913 210 km: n (keskimäärin 20  km / h ) kulkeminen kesti yli 11 tuntia  . Matka-ajat olivat liian pitkiä. Palvelusta tuli nopeasti paikallinen palvelu kullakin osastolla ilman niiden välisiä yhteyksiä, ja nämä omnibussit kilpailivat nopeasti auton ja linja-autojen kanssa.

Talous- ja rahoitusympäristö pahenee ajan myötä. Vuonna 1933 linjan käyttö uskottiin Ponts et Chausséesille. Elvyttämiseksi tehtiin vuonna 1935 Renault-tyyppisten ABH-junien osto , joka korvasi edullisesti höyryjunat. Nämä uudet koneet mahdollistivat matkan lyhentämisen ja siten herättivät mielenkiinnon linjaa kohtaan.

Sodan aikana armeija käytti voimakkaasti infrastruktuuria, jota ylläpidettiin hyvin ja vastustettiin.

Kuitenkin 24. elokuuta 1944, Saksan armeija tuhosi kolme pääväylää, jotka sijaitsevat Alpes-Maritimesissa:

• Pascaressan maasilta (Tourrettes sur Loupin kylän alapuolella);
• Loupin maasilta;
• Siagnen maasilta.

Myös Mandan silta Varin yli tuhoutuu osittain. Valtio ei tehnyt päätöstä näiden rakenteiden uudelleenrakentamisesta sotakorvausten yhteydessä.

Vuodesta 1945 lähtien Keski-Var-linja rajoitettiin sitten Meyrargues - Tanneron -osaan , joka lopullisesti suljettiin2. tammikuuta 1950. Rautatieyhteys on siis poistettu käytöstä, ja sen yksityinen rautatiealusta osoitetaan kunnille, jotka pahoittelivat purkamista.

Monet tämän alustan osat on luokiteltu julkisiksi teiksi, kuten Vence, Salernes , Draguignan, Lorgues ...

Mestariteoksia

Linjaosuus Colomarsista Grasseen

Se on radan mutkaisin kurssi. Se vie vuoristokokoonpanon, maasillat ja tunnelit seuraavat toisiaan.

Keski-Var- linja Linjan osuus Colomarsista (km 12,796) Grasseen (km 48,801) Luettelo päärakenteista
Ei.	Teoksen nimi	Maantieteelliset koordinaatit	Pituus (1)	Huomautukset	Kuvia
Colomarsin asema (km 12,796) ( Vastakuvan kuva edustaa nykyistä Chemins de Fer de Provencen Colomars-asemaa) (linja Nizzasta Digne-les-Bainsiin)
1	Manda-silta	43 ° 45 '53' pohjoista leveyttä, 7 ° 12 '14' itäistä pituutta	400  m	(Aluksi kahdella tasolla: tieliikenteelle varattu taso ja rautatieliikenteelle varattu taso)
2	Enghièrin maasilta	43 ° 46 ′ 00 ″ pohjoista leveyttä, 7 ° 11 ′ 22 ″ itäistä pituutta	130  m	6 kaaria 16 metriä
Halte de Gattières (km 15,818)
3	Saint-Jeannet-tunneli	43 ° 44 ′ 22 ″ N, 7 ° 09 ′ 21 ″ E (loppu Nizzan puolella) 43 ° 44 ′ 31 ″ N, 7 ° 08 ′ 32 ″ E (pää Vence-puolella)	860  m
Saint-Jeannet-La Gaude -asema (km 21220) korkeintaan 260 m
4	Cagne-tunneli	43 ° 44 ′ 42 ″ N, 7 ° 08 ′ 08 ″ E (pään koordinaatit Saint-Jeannetin puolella)	224  m
5	Cagnen maasilta	43 ° 44 ′ 45 ″ pohjoista leveyttä, 7 ° 07 ′ 58 ″ itäistä pituutta	90  m	12 kaarta 16  m
6	Tykkitunneli	43 ° 44 ′ 35 ″ pohjoista leveyttä, 7 ° 08 ′ 00 ″ itäistä pituutta	30  m
7	Fontit tunneli	43 ° 44 ′ 09 ″ N, 7 ° 07 ′ 37 ″ E	53  m
8	Lubianen maasilta	43 ° 43 ′ 30 ″ pohjoista leveyttä, 7 ° 06 ′ 28 ″ itäistä pituutta	90  m	3 kaaria 16  m
Vencen asema (km 25,968) (tuhottu)
9	Malvanin maasilta	43 ° 43 ′ 27 ″ pohjoista leveyttä, 7 ° 05 ′ 26 ″ itäistä pituutta		7 kaaria 16  m
10	Téolièren maasilta	43 ° 42 ′ 57,5 ​​″ pohjoista, 7 ° 04 ′ 25,79 ″ itäistä pituutta		8 8 m kaarta
11	Cassanin maasilta	43 ° 42 ′ 48 ″ pohjoista leveyttä, 7 ° 03 ′ 47 ″ itäistä pituutta		7 kaaria 16  m
12	Pascaressa-maasilta	43 ° 42 ′ 41 ″ pohjoista leveyttä, 7 ° 03 ′ 34 ″ itäistä pituutta		8 kaarta 12  m . Tuhoa24. elokuuta 1944
Tourrettes-sur-Loup -rautatieasema (km 31,017)
13	Saint-Antoinen maasilta	43 ° 42 ′ 15,394 ″ pohjoista, 7 ° 02 ′ 19,51 ″ itäistä pituutta		7 8 m kaarta
14	Clare-maasilta	43 ° 42 ′ 22 ″ pohjoista leveyttä, 7 ° 01 ′ 34 ″ itäistä pituutta		7 12 m kaarta
Halte des Valettes (km 34,618)
15	Susi tunneli	43 ° 43 ′ 11 ″ pohjoista leveyttä, 6 ° 59 ′ 38 ″ itäistä leveyttä	60  m
16	Susi-maasilta	43 ° 43 '14' N, 6 ° 59 '29' E	310  m	11 20 m: n kaarta  tuhoutui24. elokuuta 1944
Halte du Loup (38 013 km)
17	Riou-de-Gourdonin maasilta	43 ° 42 '46' 'pohjoista leveyttä, 6 ° 59' 05 '' itäistä pituutta		8 kaarta 12  m
18	Ribas-maasilta (tai Fanerie)	43 ° 42 ′ 11 ″ pohjoista leveyttä, 6 ° 59 ′ 28 ″ itäistä leveyttä		7 12 m kaarta
Le Bar-sur-Loupin rautatieasema (km 40,958)
19	Riou-de-Barin maasilta	43 ° 41 '51' N, 6 ° 58 '45' E		8 kaarta 12  m
20	Riou-de-Bar-tunneli	43 ° 41 '48' N, 6 ° 58 '43' E	104  m
21	Pré-du-Lac-tunneli	43 ° 40 ′ 56 ″ N, 6 ° 58 ′ 31 ″ E (pään koordinaatit Vence-puolella) 43 ° 40 ′ 48 ″ N, 6 ° 58 ′ 13 ″ E (pään koordinaatit Grassen puolella)	515  m	(Sisäänkäynnit käytännössä estetty)
Maganosc-Châteauneuf -asema (km 44,361)
22	Saint-Laurentin tunneli	43 ° 40 ′ 53 ″ N, 6 ° 57 ′ 46 ″ E (pään koordinaatit Vence-puolella) 43 ° 40 ′ 52 ″ N, 6 ° 57 ′ 38 ″ E (pään koordinaatit Grassen puolella)	125  m	(Uudistettu ja laajennettu tielle muuntamiseksi)
23	Riou-de-Maganoscin maasilta (tai Félix Martin -silta)	43 ° 40 ′ 39 ″ pohjoista leveyttä, 6 ° 56 ′ 59 ″ itäistä pituutta	3 kaarta 12  m	Félix Martin -silta
24	Font-Laugièren maasilta (tai Eiffel-silta)	43 ° 39 ′ 35 ″ N, 6 ° 55 ′ 47 ″ E	105  m	3 35 m: n metalliväliä  (Eiffel-silta)
Gare de Grasse (Gare du Sud) (km 48.801) (tuhoutunut) Vastakkaisessa kuvassa näkyy entisen Gare du Sudin sijainti Boulevard de Provence -kadulla
(1) - Rakenteiden pituuden ilmoittamista ei voida taata

Osa Grassesta Draguignaniin

Keski-Var- linja Linjaosuus Grassesta (km 48,801) - Draguignan (km 112,676) Luettelo asemista, pysähdyspaikoista ja päärakenteista
Ei.	Teoksen nimi	Maantieteelliset koordinaatit	Pituus (1)	Huomautukset	Kuvia
1	Grasse-rautatieasema (Km 48.801)	43 ° 39 ′ 24 ″ N, 6 ° 55 ′ 37 ″ E Arvioitu sijainti	/	Purettu	Arvioitu sijainti
2	Grassen tunneli		129  m	Käytetään tieliikenteessä Avenue de Provence	Pään puoli Draguignan
3	Sainte Lorette tien silta		12  m	Avenue Sidi Brahim ylittää
4	Holettitunneli		35  m	Kulku nykyisen santarmien liikenneympyrän alla (ei enää ole)
5	Saint-Jacquesin välilaskupaikka		/	Lopeta auki 25. lokakuuta 1890 Epäilemättä purettu?
6	Pouiraque-maasilta	43 ° 38 ′ 35,8 ″ N, 6 ° 54 ′ 33,2 ″ E	Viedä loppuun	Kulku Siagnen kanavan yli
7	Ribes-maasilta	43 ° 38 ′ 51,7 ″ N, 6 ° 54 ′ 12,4 ″ E	Viedä loppuun	Kahden pylvään pää
8	Cabris-Saint-Cézairen pysäkki		/	Halte avattu noin 1901 laiturin
9	Planasteaux-tunneli	Pää Draguignanin puolella: 43 ° 37 ′ 35 ″ N, 6 ° 50 ′ 35 ″ E Pää rasvapuolella: 43 ° 37 ′ 38 ″ N, 6 ° 51 ′ 00 ″ E	535  m	suljettu
10	Peymeinade-asema (km 55,217)	43 ° 38 ′ 29 ″ pohjoista leveyttä, 6 ° 52 ′ 38 ″ itäistä leveyttä	/	Asema auki 25. lokakuuta 1890
11	Siagnen maasilta	43 ° 45 '53' pohjoista leveyttä, 7 ° 12 '14' itäistä pituutta	229  m	Talo Grassen puolella Pääsy Le Tignetista, Istren kaupunginosasta.
12	Tanneronin asema (km 55,217)	43 ° 38 ′ 29 ″ pohjoista leveyttä, 6 ° 52 ′ 38 ″ itäistä leveyttä	/	Lopeta auki 25. lokakuuta 1891 sitten pysäköi se 15. huhtikuuta 1901
13	La Colle-Noiren pysäkki (km -, ---)		/	Lopeta auki 5. huhtikuuta 1948 Telakka
14	Monteauroux'n asema (km 67,414)	43 ° 36 '25' N, 6 ° 46 '44' E	/	Asema auki 1. st heinäkuu 1890
15	Gimbrette stop (Km -, ---)		/	Lopeta auki 6. marraskuuta 1948 Telakka
16	Kallianin asema (km 70,315)	43 ° 38 ′ 29 ″ pohjoista leveyttä, 6 ° 52 ′ 38 ″ itäistä leveyttä	/
17	Les Terrassonnesin pysäkki (Km -, ---)		/	Lopeta auki 5. huhtikuuta 1948 Telakka
18	Tourrettes-Var-pysäkki (km -, ---)		/	Halte avattiin vuonna 1894 Laituri
19	Fayence-asema (km 74,484)	43 ° 37 ′ 21 ″ pohjoista leveyttä, 6 ° 41 ′ 25 ″ itäistä leveyttä	/	Asema auki 1. st heinäkuu 1890
19	Seillansin asema (km 79,486)	43 ° 37 ′ 55 ″ pohjoista leveyttä, 6 ° 39 ′ 24 ″ itäistä leveyttä	/	Asema auki 1. st heinäkuu 1890
20	Engaspasty-pysäkki (Km -, ---)		/	Lopeta auki 1. st lokakuu 1947 Seillansin laiturikunta
21	Rayolin maasilta	43 ° 36 '53' 'pohjoista leveyttä, 6 ° 38' 19 '' itäistä pituutta	159  m	Seillansin kunta (Var)
22	Méaulx-pysäkki (Km -, ---)	43 ° 36 '43' 'pohjoista leveyttä, 6 ° 37' 08 '' itäistä leveyttä	/	Seillans Halten kunta avattiin vuonna 1898 Laituri
23	Font du Roure -tunneli	Pään Seillans-puolella: 43 ° 35 ′ 54 ″ N, 6 ° 35 ′ 50 ″ E Päänäppäimistön puolella: 43 ° 35 ′ 56 ″ N, 6 ° 35 ′ 40 ″ E	178  m	Claviersin kunta
24	Asematunneli (Claviers)	Pään Seillans-puolella: 43 ° 36 ′ 07 ″ N, 6 ° 33 ′ 39 ″ E Päänäppäimistön puolella: 43 ° 36 ′ 08 ″ N, 6 ° 33 ′ 57 ″ E	51  m	Tie kaista
25	Claviers-asema (km -, ---)	43 ° 36 '11' 'pohjoista leveyttä, 6 ° 33' 56 '' itäistä pituutta	/	Asema auki 1. st heinäkuu 1890
26	Bargemonin asema (km -, ---)		/	Asema auki 1. st heinäkuu 1890 Purettu
27	Boussaquen tunneli	Pää Bargemonin puolella: 43 ° 35 ′ 49 ″ N, 6 ° 32 ′ 49 ″ E Pää Callas-puolella: 43 ° 35 ′ 46 ″ N, 6 ° 32 ′ 39 ″ E	212  m	suljettu
28	Callasin asema (km -, ---)		/	Asema auki 1. st heinäkuu 1890 Purettu
29	Callas-tunneli	Pää Bargemonin puolella: 43 ° 35 ′ 40 ″ N, 6 ° 32 ′ 16 ″ E Pään suunta Draguignanin puolella: 43 ° 35 ′ 33 ″ N, 6 ° 32 ′ 10 ″ E	258  m	suljettu
30	Figanièresin asema (km -, ---)	43.5674630381517, 6.506959860374795	/	Asema auki 1. st heinäkuu 1890 Purettu
31	Saint-Ponsin pysäkki (km -, ---)		/	Lopeta auki 5. huhtikuuta 1948 Telakka
32	Montéoun pysäkki (km -, ---)		/	Lopeta auki 9. toukokuuta 1948 Telakka
33	Draguignanin asema (km -, ---)	43 ° 32 ′ 03 ″ pohjoista, 6 ° 27 ′ 49 ″ E 127 Boulevard des Fleurs		Asema auki 23. huhtikuuta 1888 Muutettu koulun ja yhdistyksen tilaksi (nykyinen näkymä pihan puolelle, näkymä radan puolelle ennen vuotta 1914)
(1) - Rakenteiden pituuden ilmoittamista ei voida taata

Jäännökset

Paikannimet

Toponymy Kuntien ylitti sallii Keski-Var jatkaa. Linjan muistin säilyttämiseksi eri risteytyneissä kaupungeissa käytettiin linjan tai yritysten tavanomaisia ​​nimiä.

• Vanhan radan klo Tourrettes-sur-Loup , Le Loup , Fayence , Claviers , Figanières , Sauve-Clare , Salernes , Pontevès  ;
• Chemin , Avenue tai Rue de la Gare , mistä Halte ja Colomars , Saint-Jeannet , Magagnosc , Montauroux , Fayence , Seillans , Rians , Jouques  ;
• Chemin tai Place tai rue du Train des Pignes vuonna Colomars , Draguignan , Lorgues , Salernes  ;
• Chemin de Provence vuonna Gattieres , Tourrettes-sur-Loup , Grasse;
• Chemin de Fer à Claviers  ;
• Chemin du Petit Train vuonna Entrecasteaux  ;
• Aseman tai vanha asema on Colomars , Aups , Saint-Martin , Artigues .

Toimii

• Osa Nizzasta Grasseen
• Tourrettes-sur-LoupCassanin maasilta.
• Tourrettes-sur-LoupVanha asema.
• Bar-sur-LoupKylä, jonka oikealla puolella on Ribas- tai Fanerie-maasillan kaari.
• Gourdon km 37655Loupin maasilta Grassen ja Vencen välillä ennen sen tuhoutumista vuonna 1944.
  43 ° 43 ′ 13,6 ″ N, 6 ° 59 ′ 28,7 ″ E
• Grasse
  km 48.539Eiffel-siltaa kutsuttiin myös Font-Laugièren maasillaksi. Ryhdy tien sillaksi.
  43 ° 39 ′ 35 ″ N, 6 ° 55 ′ 47,1 ″ E
• Grasse
  km 48.801Avenue de Provence. Vanhan niin kutsutun "South" -aseman sijainti.

• Osa Grasse - Draguignan (1)
• RasvaAvenue de Provence. Tunnelin itäpää.
• RasvaAvenue de Provence. Tunnelin länsipää.
• RasvaAvenue de Provence. Maasilta.
• RasvaAvenue Louis Icard. Vanha alusta, josta on tullut tie.
• RasvaAvenue Louis Icard. Maasilta Siagnen kanavan yli.

• Osa Grasse - Draguignan (2)
• RasvaAvenue Louis Icard. Maasilta Siagnen kanavan yli.
  43 ° 38 ′ 35,8 ″ N, 6 ° 54 ′ 33,2 ″ E
• RasvaAvenue Louis Icard. Maasilta Siagnen kanavan yli.
• RasvaAvenue Louis Icard. Siagnen kanavan maasillan kaari
• Grasse-PeymeinadeAvenue Louis Icard. Ribes-maasilta. Paalun pää
  43 ° 38 ′ 51,7 ″ N, 6 ° 54 ′ 12,4 ″ E
• Grasse-PeymeinadeAvenue Louis Icard. Ribes-maasilta. Kasan pää
• TanneronSiagnen maasilta.

• Osa Draguignanista Meyrarguesiin
• Draguignan
  kmVanha silta Nartubyn yli, kuiva, paikassa nimeltä Pont d'Aups.
• Varages
  km 173863Vanha asema rajautuu linjan vanhan alustan kanssa.
• VaihtelutSilta, joka ylittää Grand-Vallatin, joka on Argens-joen alajoki, lähellä Varagesia.
• VaihtelutVarages-rautatietunnelin läntinen sisäänkäynti.
• Artigues
  km 187020Vanha asema hyvin hoidettu, mutta yksityinen omaisuus.
• MeyrarguesCP-aseman rakennus näkyy taustalla vasemmalla.

Bibliografia

• José Banaudo , Le siècle du train des Pignes: Alppien yleishyödyllinen verkosto , Breil-sur-Roya, toim. Du Cabri, kokoonpano.  "Provencen rautateiden historia",1991, 320  Sivumäärä , 24 x 32 cm, kovakantinen albumi ( ISBN  2-903310-90-4 ) : 1000 kuvaa Huom., Kaaviot, suunnitelmat, aikataulut.
• Nicole Andrisi, Tourrettes-sur-Loup kotimaassaan , t.  1: Kadonneen ajan etsiminen , Tourrettes-sur-Loup, Editions de Bergié,2009( ISBN  978-2-916584-05-8 , lukea verkossa ) , että " XIX th  Century: The Great Works"
• Pascal Lambérieux, Le Train des Pignes eilen ja tänään , Saint-Cyr-sur-Loire, Éditions Alan Sutton , coll.  "Ristiriidat eilisestä päivään tänään",2013, 128  Sivumäärä ( ISBN  978-2-8138-0612-3 ) : Kirja koostuu pääosin valokuva-asiakirjoista yhtiön Etelä-Ranskan rautateiden kolmesta linjasta: Meyrargues-Nizza, Toulon-Saint-Raphaël ja Dignes-Nizza.

Viitteet

1. José Banaudo, Junan vuosisata des Pignes: Alppien yleishyödyllinen verkosto , Breil-sur-Roya, toim. Du Cabri,1991, 4  Sivumäärä
2. Lempinimen "  Train des Pignes  " alkuperää ei ole selkeästi määritelty. Eri tulkintoja, joista jokainen on yhtä epävarma kuin toiset, on annettu. Joillekin juna meni niin hitaasti, että matkustajat pääsivät pois varastamaan männynkäpyjä, toisille oli joskus tarpeen toimittaa junan kattilaan männynkäpyjä, kun hiilestä loppui. Tämä reitti lähinnä eteläisten mäntyjen metsäisen maiseman yli on saanut sen lempinimen juna des Pignes  ( pigne on männynkäyrän Provencen nimi ; siementä kutsutaan hammasrataksi ).
3. Lähde: Chemins de fer de Provencen (CCCP) asiakkaiden koordinointi
4. "  Nro 8168 - Laki, joka luokittelee 181 rautatieyhteyttä yleishyödyllisiin rautateihin: 17. heinäkuuta 1879  ", Ranskan tasavallan lakitiedote, Pariisi, Imprimerie Nationale, xII, voi.  19, n °  456,1879, s.  6-12 ( lue verkossa ).
5. "  Nro 12167 - Laki julistaa yleishyödyllinen rautatiejärjestelmän ensimmäisen osan perustamisesta Draguignanista Cagnesiin Draguignanin ja Grassen väliin: 4. elokuuta 1882  ", Bulletin des lois de la République Française , Pariisi, Imprimerie Nationale, xII , voi.  25, n °  715,1882, s.  158-159 ( lue verkossa ).
6. "  nro 16062 - Laki ottaa objektin: 1 ° julistuksen liikelaitos rautatien Draguignan ja Meyrargues; 2 ° Hyväksytään julkisten töiden ministerin ja Marseilles'n teollisuus- ja kaupallisten luottojen ja varasto-osakeyhtiön välinen sopimus tämän rautatien ja Draguignanin Grasse-lentoliikenteen lopullisesta käyttöoikeudesta sekä rautateiden mahdollisesta myönnytyksestä Grassesta Nizzaan, Dignesta Draguignaniin ja Saint-Andrésta Nizzaan: 17. elokuuta 1885  ”, Ranskan tasavallan lakien tiedote , Pariisi, Imprimerie Nationale, xII, voi.  31, n °  972,1885, s.  1417-1438 ( lue verkossa ).
7. “  Nro 21444 - Laki, jonka kohteena on julkisen palvelun julistaminen ja erilaisten rautateiden lopullinen käyttöoikeuksien myöntäminen Etelä-Ranskan rautatieyhtiölle (Nizzan Grasse ja Puget-Théniersin Nizza): 29. heinäkuuta , 1889  ”, Ranskan tasavallan lakien tiedote , Pariisi, Imprimerie Nationale, xII, voi.  39, n o  12911889, s.  1101-1104 ( lue verkossa ).
8. "  Nro 21445 - Laki, jonka tarkoituksena oli hyväksyä julkisten töiden ministerin ja Etelä-Ranskan rautatieyhtiön (Draguignan - Grasse) välillä 21. toukokuuta 1889 tehty sopimus: 29. heinäkuuta 1889  " , Ranskan tasavallan lakien tiedote , Pariisi, Imprimerie Nationale, xII, voi.  39, n o  12911889, s.  1104 - 1106 ( lue verkossa ).
9. "  Laki julistamalla yleishyödyllisten perustamisesta, Var osastolla, ja Veturi verkosto paikallista merkitystä: 16 huhtikuu 1909  ", virallinen lehti Ranskan tasavallan , Pariisi, Imprimerie kansallisia, n o  105,18. huhtikuuta 1909, s.  3999 - 4010 ( lue verkossa ).
10. "  Uutinen: suistuminen yritys  ", Le Temps , Pariisi, n o  18806,29. joulukuuta 1912, s.  4
11. "  Train törmäysten Var  ", Le Petit Parisien , Pariisi, n o  12367,8. syyskuuta 1908, s.  3
12. Lähde: CCCP: n verkkosivusto

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Provence-rautatiet
• Nizza - Digne-linja
• Pignes Central Var -junan jalanjäljissä
• Luettelo metriradan rautateistä Ranskassa
• Alpes-Maritimesin raitiovaunut
• Mallet-veturi 020-020 Etelä-Ranskasta
• Telin henkilöauto