Linja Limoges-Bénédictinsistä Angoulêmeen | ||
| ||
Maa | Ranska | |
---|---|---|
Palvelut kaupungit | Limoges , Angouleme | |
Historiallinen | ||
Käyttöönotto | 1875 | |
Jälleenmyyjät |
Charentes ( 1868 - 1878 ) Valtion (ei myöntänyt) ( 1878 - 1883 ) PO ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
|
Tekniset ominaisuudet | ||
Virallinen numero | 610 000 | |
Pituus | 117 km | |
Väli | vakio (1435 m ) | |
Sähköistys | Ei sähköistetty | |
Suurin kaltevuus | 20 ‰ | |
Tapojen lukumäärä | Yksiraita (aiemmin 1 Limogesista Magnac-Touvreen ja 2 Magnac-Touvresta Angoulêmeen ) |
|
Opasteet |
BAPR Limogesista Saillat VUSO: han ja CAPI Saillatista Ruelleen BMVU Ruellesta Angoulêmeen |
|
Liikenne | ||
Omistaja | SNCF | |
Operaattori (t) | SNCF | |
Liikenne |
TER- rahti SNCF |
|
Viivakaavio | ||
Linja Limoges-Bénédictins Angoulême on ranskalainen rata , teetettiin26. huhtikuuta 1875 ; Globaalisti itään - länteen suuntautunut se muodostaa alueellisen yhteyden Haute-Viennen ja Charenten ( Uusi Akvitania ) välillä.
Se muodostaa kansallisen rautatieverkon linjan 610 000 .
Tämä linja oli alun perin osa vuonna 1854 itä-länsi-poikittaisyhteyshanketta La Rochellen , Angoulêmen ja Limogesin välillä , jossa liittyisimme suunniteltuun linjaan Bordeaux'sta Lyoniin .
Vuonna 1867, kun Rochefort - Angoulême -linja avattiin , Angoulêmen ja Limogesin välisellä reitillä ei ollut vielä päätetty. Jotkut, mukaan lukien varajäsenet Dordognesta ja Corrèzesta, sekä Angoulêmen pääneuvos Laroche-Joubert kannattivat kulkua Montbronin läpi . Haute-Viennen, Charenten ja Charente-Inférieuren varajäsenet halusivat reitin La Rochefoucauldin ja Vienne- laakson läpi . Tämä viimeinen reitti ajettiin20. helmikuuta 1868 Siltojen ja teiden ylempi neuvosto.
Sopimus allekirjoitettu 18. heinäkuuta 1868Julkisten töiden ministerin ja Compagnie des Chemins de Fer des Charentesin välinen sopimus antaa linjalle lopullisen myönnytyksen. Tämä yleissopimus hyväksytään keisarillisella asetuksella samana päivänä.
Angoulême-Limoges-linja julistettiin yleishyödylliseksi vuonna 26. heinäkuuta 1868. Se vihittiin käyttöön26. huhtikuuta 1875jonka Charentes rautatieyhtiössä .
Sitten Angoulêmeen rakennettiin erillinen asema, nimeltään Gare des Charentes sitten Gare de l'Est , joka sijaitsi Compagnie d'Orléansin (Pariisi-Bordeaux-linja) vastapäätä, nimeltään Gare d'Orléans ( nykyinen asema ).
Limogesin puolella pääte vuonna 1875 sijaitsi Charentesin asemalla , josta myöhemmin tuli Limoges-Montjovis , mutta yhteys Bénédictinsin asemalle rakennettiin vasta vuotta myöhemmin.
Sopimus allekirjoitetaan 31. maaliskuuta 1877välinen Compagnie des Charentesin ja valtion takaisinostoon linjan jälkimmäisen. Tämä sopimus on hyväksytty lailla18. toukokuuta 1878. Linjaa liikennöi sitten valtion rautateiden hallinto . Valtio luovuttaa linjan Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléansille julkisten töiden ministerin ja yhtiön allekirjoittamalla sopimuksella.28. kesäkuuta 1883. Tämä sopimus on hyväksytty lailla20. marraskuuta seurata.
Mutta vasta vuonna 1892 junat saapuivat Angoulêmen puolelle suoraan Orléansin asemalle kaupungin pohjoispuolelle rakennetun haaralinjan ansiosta.
1. st tammikuu 1934, Pariisista Orléansiin kulkevat rautatiet ja Midi sekä kanavan sivusuunnassa Garonne- yhtiöt luovat taloudellista, kaupallista ja teknistä etua palvelevaa yhteisöä verkkojensa toiminnalle. Kummassakin yhtiössä säilyy kuitenkin valtiolta saamiensa linjojen myönnytys.
Klo 1. st tammikuu 1938, kun suurimmat ranskalaiset rautatieyhtiöt sulautuivat, linja integroitiin SNCF- verkkoon . Sitten siitä tulee Bordeaux Lyonin poikittainen haara . Geneva - La Rochelle -pikakuljetus otti sen joka ilta peruutuksella Limoges-Bénédictinsin asemalta.
Vuonna 1957 tämä korvattiin Saint-Gervais-les-Bains - La Rochelle -junalla , ennen kuin sen taajuus rajoitettiin viikonloppuihin ja ennen kuin se poistettiin vuonna 1990.
Siitä asti kun 13. maaliskuuta 2018, Saillat - Chassenonin ja Angoulêmen välinen rataosuus on suljettu kaikelta rautatieliikenteeltä radan geometristen vikojen takia. Paluuta palveluun ei ole suunniteltu. Korvauksena bussilinja, joka kestää 2 tuntia ja 20 minuuttia, otetaan käyttöön. Paikalliset valitut virkamiehet ja rautatieliikenteen työntekijät osoittavat13. joulukuuta 2018tuomitsen linjan pysyvän sulkemisen uhkan.
Sisään maaliskuu 2019, Systra- konserni , jonka Nouvelle-Aquitainen alue on tilannut arvioimaan linjan takaisin käyttöönoton kustannukset, antaa 100–125 miljoonaa euroa, mikä on alun perin arvioitu 150 miljoonan euron määrä. Systra huomauttaa myös, että Limoges-Saillat -osa on huonossa kunnossa, ja se kestää vain vielä 2–5 vuotta, mikä vaatii linjan kokonaisuudistuksen. Aihe on päätettävä12. huhtikuuta 2019alueittain. Kyseisten osastojen valitut virkamiehet Haute-Vienne ja Charente kannattavat työtä, joka tapahtuu kahdessa vaiheessa: ensin jakso Angoulêmesta Saillat-sur-Vienneen , sitten toiseksi osa Saillat-sur-Viennestä Limogesiin . Työn kesto olisi kolme ja puoli vuotta.
Alkaen 15. joulukuuta 2019, alue on aloittamassa kahden tunnin bussimatkan, joka on nopeampi kuin puoli tuntia, mutta joka ei pysähdy Chabanaisissa, La Rochefoucauldissa ja Ruellessa. Hintoja tarkistetaan alaspäin, lippu maksaa nyt 2 euroa ja kuukausimaksu 40. Alue pyytää valtiota myös tutkimaan linjan uudelleen avaamista vuodesta 2020 lähtien.
SNCF Réseaun Nouvelle-Aquitainen johtaja ilmoitti helmikuussa 2020 kunnostustöiden alustavien tutkimusten aloittamisesta. Niiden tulisi kestää kolmesta neljään vuotta. Paikalliset valitut virkamiehet pahoittelevat tutkimusten kestoa ja epäselvyyttä lopullisesta maksettavasta summasta. Tutkimus linjan uudistamiseksi on tarkoitus aloittaa vuonna 2021 kahdella miljoonalla eurolla.
Charente-limusiinin avaamisen lisäksi Angoulême-Limoges -linja on edistänyt Haute-Viennen ja Charenten teollistumista reitin varrella:
Vuodesta Roumazières-Loubert , eli linja meni Confolens ja Le Vigeant . Kun luovutaan linja, välisellä osuudella Roumazières ja Confolens kunnostamisen varten polkupyörän-kiskoon matkailu- jonka Chemin de fer Charente-Limousine yhdistys luotu 1992.
Linjan kunnon heikkeneminen on todistettu tosiasia 2010-luvulla , ja siitä on laadittu suojasuunnitelma , joka sisältää 5000 ratapölkyn vaihtamisen kesällä 2016.