Itäinen Trans- Pyreneiden linja Portet-Saint-Simonista Puigcerdaan | ||
| ||
Maa |
Ranska , Espanja |
|
---|---|---|
Palvelut kaupungit | Toulouse , Pamiers , Foix , Tarascon-sur-Ariège , Ax-les-Thermes , Latour-de-Carol , Puigcerdà | |
Historiallinen | ||
Käyttöönotto | 1861 - 1929 | |
Sähköistys | 1929 - 1930 | |
Jälleenmyyjät |
C eli du Midi ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
|
Tekniset ominaisuudet | ||
Virallinen numero | 672 000 | |
Pituus | 155 km | |
Väli | vakio (1435 m ) | |
Sähköistys | 1500 V jatkuva | |
Suurin kaltevuus | 40 ‰ | |
Tapojen lukumäärä | Yksikaistainen |
|
Opasteet |
BAPR-VB Portetista Pamiersiin ja Ax-les-Thermesistä Latour-de-Carol BM-VU SNCF: stä Pamiersista Axeen |
|
Liikenne | ||
Omistaja | SNCF | |
Operaattori (t) | SNCF | |
Liikenne |
Yökaupunki , TER- rahti |
|
Viivakaavio | ||
Linja Portet-Saint-Simon Puigcerda (raja) , joskus kutsutaan Transpyrénéen Oriental , on toissijainen radan Etelä Ranskassa . Se yhdistää Portet-sur-Garonne , eteläpuolella sijaitseva Toulouse , on linja Toulouse Bayonneen , että Latour-de-Carol ja Puigcerdà , kaupungit sijaitsevat kummallakin puolella Espanjan rajaa , vuonna Cerdagne . Se muodostaa Ranskan kansallisen rautatieverkon linjan 672 000 .
Pyreneiden ylittäminen rautateitse Ranskan ja Espanjan välisten suhteiden luomiseksi johti vuonna 1865 Ranskan ja Espanjan yhteisen komission perustamiseen. Se tutkii kaksitoista hankkeita, yhdestoista: ”alkaen (Toulouse) Ax-les-Thermes on Ripoll (Barcelona) kautta Col du Puymorens ja La Cerdagne” on yksi kolmesta valittuna, nimeltään ”itämainen reitin” tai ”Pyreneiden itämainen ”, Linja Portet-Saint-Simonista Puigcerdàan (raja) edustaa ranskalaista osaa tässä kansainvälisessä suhteessa.
Sitä matkustaa päivittäin yöllä Intercités- junalla , joka yhdistää Pariisin Latour-de-Caroliin, ja TERillä Toulousesta Pamiersiin, Foixiin, Ax-les-Thermesiin ja Latour-de-Caroliin. Latour-de-Carol - Puigcerdà -osiossa on kaksi raitaa: tavallisen ja Espanjan raideleveys; se on kulkenut päivittäin Rodalies R3 junat sekä Katalonian , hoitaa Renfe .
Vuonna 1846 väylähankkeiden runsaasti, T. Lebens hänen Memoir Pyreneillä rautatiet esittelee hanke reitin linjan Toulouse kohteeseen Foix ja Tarascon , yhteistä linjaa Toulouse Bayonneen kunnes Portet jossa se haarautuu ylittämässä Garonne suuntaamaan Auteriveen . Linja Portet-Saint-Simonista Foixiin julistetaan yleishyödylliseksi samanaikaisesti kuin linja Toulousesta Bayonneen, jolta se haarautuu keisarillisella asetuksella23. lokakuuta 1856. Alkuperäinen kuvaus, joka on lähellä lopullista reittiä, löytyy konkreettisesti maatalouden, kaupan ja julkisten töiden ministerin allekirjoittamasta sopimuksesta Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne kanssa1 kpl elokuu 1857. Ensimmäinen artikkeli sisältää luettelon rautateistä, linja Toulousesta Bayonneen ja sen haara Foixilla on numero yksi tässä luettelossa. Sopimus on hyväksytty Keisarillisella asetuksella1. st lokakuu 1857.
Osa Foixista Tarasconiin myönnetään Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonnelle maatalous-, kauppa- ja julkisten töiden ministerin ja yhtiön allekirjoittamalla sopimuksella.10. elokuuta 1868. Sopimus hyväksytään keisarillisella asetuksella samana päivänä.
Tarascon-sur-Ariègen ja Ax-les-Thermesin välinen rataosuus julistetaan yleishyödylliseksi ja se myönnetään Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonnelle 14. joulukuuta 1875.
Linjan kansainvälisestä osasta tehtiin Ranskan ja Espanjan välinen kansainvälinen sopimus, joka allekirjoitettiin 18. elokuuta 1904. Tämä sopimus hyväksyttiin10. tammikuuta 1907 ja julistetaan asetuksella 6. helmikuuta 1907.
12. huhtikuuta 1907 "Ax-les-Thermesistä Espanjan rajalle kulkevan rautatien" alustava suunnittelu hyväksytään ministerin päätöksellä.
Osa Ax-les-Thermesistä Espanjan rajalle myönnettiin Midi Railways Companylle julkisten töiden ministerin kanssa allekirjoitetulla sopimuksella. 20. kesäkuuta 1907. Sopimus hyväksyttiin ja linjaosuus Ax-les-Thermesistä Espanjan rajalle julistettiin yleishyödylliseksi lailla2. elokuuta 1907.
Heti linjan valmistuttua sitä käytettiin rautamalmin kuljettamiseen Puymorentin kaivoksesta, jota oli käytetty hyväksi keskiajalta lähtien. Se kuljetettiin kaapelilla Hospitalet-asemalle .
Useimmilla matkustaja-aluksilla voidaan silti lukea korkeusmerkintä kaiverrettuna kivilohkoon (joskus se on määritelty: kiskon korkeus ). Kun ajetaan käyttämättömien pysäkkien läpi, on joskus vaikeaa lukea korkeutta, kivilohko voi myös piiloutua kasvillisuuden avulla. Nämä korkeudet ovat nykyään epätarkkoja, koska tasoitusjärjestelmä on nyt erilainen (IGN-69).
Linja sähköistetään 1500 V DC : llä seitsemän sähköaseman kautta. Sähkövirta on osoittautunut liian alhaiseksi kytkemään useita Z 56300 -yksiköitä , Venerqueen rakennetaan kaksi uutta sähköasemaa - Le Vernet ja Saverdun toimitettaviksi vuonna 2020.
Uteliaisuutena voidaan mainita Saillensin kierteinen tunneli .
TER-linkit tarjoavat tällä hetkellä sähköautot Z 27500 (sähköinen AGC). jotka itse onnistuivat 2000-luvulla Z 7300 -vaunujen ja BB 8500 -autojen vetämien tai työntämien RRR-moottoreiden kanssa. Vuodesta 2017 lähtien joitakin yhteyksiä on tarjonnut Z 54900 -vaunut ( Régiolis ).
Suora yhteys Latour-de-Carolista Pariisiin tarjoaa Corail-yöautoilla ; Näiden junien kutsutaan Lunéa myöhään 2000-luvulla, sitten lunéa vuodesta 2012. Vuonna 2020 lähdön yöjunalla Latour-de-Carol - Enveitg on 18 h 51 ja 22 h 12 alkaen Paris Austerlitz .
Vuodesta 1967 lähtien ranskalaisten junien liikenne pysähtyy Latour-de-Carolissa. Vaikka vakioleveysraite jatkuu Puigcerdàan (Espanjan puolella rajaa), joka on edelleen aseistettu ja sähköistetty Latour-de-Carolista, vain ns. Iberian raita , jonka raideleveys on 23,3 cm leveämpi , yhdistää silti. kaksi valtiota kaupallisessa palvelussa. Kirjeenvaihtoa Espanjan junat ( RENFE ) toteutetaan siis sen asemalle Latour-de-Carol - Enveitg , joka siis on asema kansainvälisessä asemalle. Junat huolissaan, joka on osa Rodalies de Catalunya ( linja R3 ), jatkaa matkaansa kauas Puigcerdà asemalle , kun he saavuttavat päätepysäkki on L'Hospitalet de Llobregat ; kiertäen 4-5 kertaa päivässä, ne kulkevat etenkin Ripollin , Vicin ja Barcelonan kautta hintaan 12 € (vuonna 2010).
Tämä linja on osa linkkiä Toulousen ja Barcelonan välillä, mutta junan vaihto on välttämätön Latour-de-Carolissa, ja matka kestää 6-7 tuntia kahden kaupungin välillä. Sen kiinnostus väheni huomattavasti ottamalla käyttöön suora TGV-yhteys 3 tunnissa 20 Toulouseen ja Barcelonaan Perpignanin kautta vuoden 2013 lopussa (päivittäinen yhteys), kuitenkin vasta huhtikuun alusta syyskuun loppuun ( vuodesta 2016).
Linja kärsii myös SNCF: n ja Espanjan autonomisten alueiden välisen yhteistyön puutteesta. Ranskalainen operaattori näyttää junien aikataulut ja myy kuljetuslippuja Espanjan kansallisille yhteyksille, mutta ei alueellisille yhteyksille, joita alueiden autonomiset alueet hoitavat Ranskassa. Siksi ranskalainen matkustaja ei voi varata lippujaan Barcelonaan tällä osuudella eikä tutustua Latour-de-Carolissa liikennöivien espanjalaisten junien aikatauluihin (vaikka tämä reitti on halvempi kuin Perpignanin nopea yhteys).