Bostonin metro punainen linja

Bostonin metro punainen linja
Punainen linja-juna Longfellow-sillalla vuonna 2007.
Verkko	Bostonin metro
Historia
Avaaminen	1912
Operaattori	MBTA
Operaatio
Pysähtymispisteet	17 (Alewife - Ashmont) 18 (Alewife - Braintree)
Pituus	33 km
Toimintapäivät	L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Läsnäolo ( keskimäärin vuodessa)	241,603

Boston metroa Red Line on yksi kolmesta metrolinjaa kaupungin Boston , Massachusetts . Ylläpitäjä Massachusetts Bay Transportation Authority , se ylittää Bostonin alueella pohjoisesta etelään. Linja on 33 km pitkä, mukaan lukien 14 km maan alla ja 22 asemaa on auki reitin varrella.

Historiallinen

Punainen viiva oli viimeinen kolmesta metrolinjasta, muut olivat vihreä, oranssi ja sininen, avattiin vastaavasti vuonna 1897 (muutettiin raitiotieksi sen jälkeen), 1901 ja 1904. Työt aloitettiin vuonna 1909. Harvardia yhdistävä osa Park Streetillä avattiin 23. maaliskuuta 1912 neljällä asemalla viides reitti avattiin vasta vuonna 1932.

Rakentaminen jatkuu rakentamalla Dorchesterin tunneli Washington Streetille ja South Stationille vastaavasti 4. huhtikuuta 1915 ja 3. joulukuuta 1916. Uudet laajennukset avattiin Broadway-aseman ollessa päällä15. joulukuuta 1917 ja Andrew-asema päällä 29. kesäkuuta 1918. Sitten tuli Dorchester-laajennuksen rakentaminen, josta tuli Ashmont-haara, joka seuraa vuonna 1870 luotua rautatieoikeutta. Ensimmäinen vaihe Dorchester-laajennuksesta Fields Corner -asemalla otettiin käyttöön5. marraskuuta 1927. Loput laajennuksesta otettiin käyttöön avoimessa palvelussa1. st syyskuu 1928 Ashmontissa.

28. heinäkuuta 1965, MBTA allekirjoitti New Haven Railroadin kanssa sopimuksen 18 km vanhan rautatien ostamisesta etelärannikolle uuden nopean kauttakulkulinjan rakentamiseksi käytävän varrelle. Linjan odotetaan valmistuvan kahdessa vuodessa. Alustavien suunnitelmien mukaan etelärannan linjan on oltava suurelta osin riippumaton olemassa olevasta punaisesta linjasta, pohjoisen pään ollessa pintatasolla eteläisellä asemalla. Myöhemmin kuitenkin päätettiin tehdä linjasta punainen etulinjan uusi etelähaara. Ensimmäinen osa etelärannan linjaa, rakenteilla vuodesta 1966, avattiin1. st syyskuu 1971, lähtö JFK / UMass-asemalta.

Quincy Centerin ulkopuolella Braintree-jatke ulottuu etelään Braintree-alueelle, joka avattiin 22. maaliskuuta 1980, Quincy Adamsin väliaseman ollessa auki 10. syyskuuta 1983 rakentamisen viivästysten vuoksi.

Vuonna 1978 alkaneen Luoteis-laajennuksen rakentamiseksi linja laajennettiin väliaikaiselle asemalle Harvardiin - Brattle Maaliskuu 1979vanhojen sivuraiteiden yläpuolella, myöhemmin korvattu toisella väliaikaisella Harvardin asemalla - Holyoke. Kaksi väliaikaista asemaa suljettiin syyskuussa 1983, kun uusi Harvardin asema avattiin6. syyskuuta 1983. Linja jatkettiin Davisin asemalle8. joulukuuta 1984. Linja laajennettiin nykyiseen päätepisteeseensä Alewifeen30. maaliskuuta 1985.

Käyttöönoton aikajärjestys

23. maaliskuuta 1912 : Harvard - Park Street (Cambridge - Dorchester Line), 4 asemaa

4. huhtikuuta 1915 : Park Street - Washington (nyt Downtown Crossing ), 1 asema

3. joulukuuta 1916 : Washington - Etelä-asema, 1 asema

15. joulukuuta 1917: South Station - Broadway, 1 asema

29. kesäkuuta 1918 : Broadway - Andrew, 1 asema

2. marraskuuta 1927 : Andrew - Fields Corner (Dorchester-laajennus, Ashmontin haara), 3 asemaa

1. st syyskuu 1928 : Fields Corner - Ashmont (pääte), 2 asemaa

4. helmikuuta 1932 : Charles / MGH-aseman avaaminen

1. st syyskuu 1971 : Andrew - Quincy Center (etelärannan haara, myöhemmin Braintree) , 3 asemaa

22. maaliskuuta 1980 : Quincy Center - Braintree, 1 asema

10. syyskuuta 1983 : Quincy Adamsin asema (Braintree-haara)

8. joulukuuta 1984 : Harvard - Davis , 2 asemaa

30. maaliskuuta 1985 : Luoteisjatkoksen pääteasema, Alewife

Luettelo asemista

Päälinja

	Asema	Avaamispäivä	Kirjeenvaihto	Aikaisemmat nimet
	Alewife	30. maaliskuuta 1985
	Davis	8. joulukuuta 1984
	Kanna	8. joulukuuta 1984	MBTA-lähiliikenne
	Harvard	6. syyskuuta 1983
	Keski	23. maaliskuuta 1912
	Kendall / MIT	23. maaliskuuta 1912		Kendall asti 6. elokuuta 1978 Cambridge Center / MIT 2. joulukuuta 1982 ja 25. kesäkuuta 1985
	Charles / MGH	27. helmikuuta 1932		Charles asti Joulukuu 1973
	Park-katu	23. maaliskuuta 1912	Vihreä linja	Park Street Under
	Keskustan ylitys	4. huhtikuuta 1915	Oranssi ja hopea viiva	Washington asti 3. toukokuuta 1987
	Etelä-asema	3. joulukuuta 1916	Silver Line ja MBTA Commuter Rail
	Broadway	15. joulukuuta 1917
	Andrew	29. kesäkuuta 1918
	JFK / UMass	5. marraskuuta 1927	MBTA-lähiliikenne	Columbia - 1. st joulukuu 1982

Ashmontin haara

	Asema	Avaamispäivä	Kirjeenvaihto	Aikaisemmat nimet
	Savin Hill	5. marraskuuta 1927
	Kenttien kulma	5. marraskuuta 1927
	Shawmut	1. st syyskuu 1928
	Ashmont	1. st syyskuu 1928

Braintree-haara

	Asema	Avaamispäivä	Kirjeenvaihto	Aikaisemmat nimet
	North Quincy	1. st syyskuu 1971
	Wollaston	1. st syyskuu 1971
	Quincy-keskus	1. st syyskuu 1971	MBTA-lähiliikenne
	Quincy Adams	10. syyskuuta 1983
	Braintree	22. maaliskuuta 1980	MBTA-lähiliikenne

Linjan käyttö ja läsnäolo

Liikkuva kalusto ja opasteet

Linjajunat koostuvat parista sähköajoneuvoista, jotka toimivat kolmannella 600 V: n tasavirtakiskolla. Kaikki junat kulkevat kuuden auton kokoonpanossa. Liikkuvaa kalustoa ylläpidetään Cabotin pihalla Bostonin eteläpuolella. Piharadat yhdistyvät päälinjaan Columbia Junctionissa, aivan JFK / UMass-aseman pohjoispuolella. Junia varastoidaan myös Braintree (Caddigan Yard), Ashmont (Codman Yard) ja Alewife.

Tällä hetkellä liikkeessä tai tuotannossa olevat ajoneuvot ovat:

Rakennusvuosi	luoja	Tyyppi	Pituus (m)	Leveys (m)	Määrä	Palveluksessa	Ajoneuvot
1969–1970	Pullman-Standard	# 1 punainen viiva	21,279	3.048	1500–1651	1969 - tänään	74 (38 käytössä)
1987–1989	UTDC	# 2 Punainen viiva	21,279	3.048	1700–1757	1987 - tänään	58
1993–1994	Bombardierin kuljetus	# 3 punainen viiva	21,279	3.048	1800–1885	1993 - tänään	86 (78 käytössä)
2019-2023	CRRC	# 4 Punainen viiva	21,279	3.048	1900–2151	odotettavissa oleva vuosi 2020	252 (0 käytössä)

Viimeisin liikkuvan kaluston sopimus on kiinalaisen CRRC-yhtiön vuonna 2014 tekemä sopimus, jota seurasi optio vuosina 2016--2017 kanadalainen Bombardier -yhtiön kyseenalaistamilla ehdoilla.

Opasteet

1980-luvun puoliväliin saakka linja käytti tienvarren opastusta Ashmontin ja Harvardin haaroille, kun taas Braintree-haara oli yksi varhaisimmista esimerkeistä automaattisesta junanohjauksesta (ATC). Vuonna 1985 valvomoon asennettiin sähkömekaaninen paneeli. Tämä korvattiin 1990-luvun lopulla ohjelmisto-ohjatulla automaattisella junanvalvonnalla, jossa käytettiin Syseca Inc: lle (nykyinen ARINC ) tilattuun Union Switch & Signal -tuotetta uudessa valvomossa. Myöhemmät muutokset järjestelmään tehtiin sisäisesti MBTA: lla . Joillekin punaisen linjan osille asennettu vanhentunut "kiinteän lohkon merkinantojärjestelmä" ylläpitää kiinteitä etäisyyksiä junien välillä pahimmassa tapauksessa (suurimmalla nopeudella). Tässä järjestelmässä, kun junat kulkevat suurinta nopeutta pienemmällä nopeudella mistä tahansa syystä (esim. Radan kunnossapito tai sääolosuhteet), matkustajien todellinen kantavuus tunnissa vähenee. Yhden järjestelmän osan viivästykset voivat levitä linjaa pitkin, erityisesti ruuhka-aikoina. Siksi vuonnalokakuu 2018, MBTA myönsi 218 miljoonan dollarin signalointisopimuksen punaisesta ja oranssista linjoista, mikä mahdollistaa kolmen minuutin eron JFK / UMassin ja Alewifen välillä vuodesta 2022.

Linjan kunnostus

Seuraavista investointiohjelman hankkeista on tehty sopimuksia:

- Opasteiden päivitys: suunnittelu aloitettiin vuonna 2019

- Uudet ajoneuvot (vuoden 2014 sopimus): ensimmäiset ajoneuvot rakennettiin Kiinassa, seuraavat Springfieldissä , Massachusettsissa , toimitetaan kesällä 2019

- Linjatestirata: valmistuminen suunnitellaan loppuvuodelle 2019

- Cabot-huoltokeskus: työ alkoi kesällä 2019.

Huomautuksia ja viitteitä

1. (in) Guy Dery ja Michael Wetherell, "  AC valmentaja elvyttää Boston Red Line  " , Railway Gazette International ,Lokakuu 1993, s. 705
2. (in) "  Subway Operations Fleet Roster  " , web.mit.edu ,Elokuu 2005( lue verkossa )
3. (in) "  China Northern voittaa, koska Bostonin metroasema  " , Railway Gazette International ,23. lokakuuta 2014( lue verkossa )
4. (in) "  CRRC toimittaa 120 bussia lisää Bostonin punaiselle linjalle  " , Railway Gazette International ,15. joulukuuta 2016( lue verkossa )
5. (in) "  CRRC allekirjoittaa Boston Red Line -metroautosopimuksen  " , Railway Gazette International ,10. huhtikuuta 2017( lue verkossa )
6. Marie Tison, "  Boston Metro: Bombardier Challenges Contract  ", La Presse ,27. tammikuuta 2015( lue verkossa )
7. (in) "  CRRC saapuu metron junaliikenteeseen Bostonissa  " , Railway Gazette International ,15. elokuuta 2019( lue verkossa )
8. (in) "  Punaisen linjan parantamisohjelma | Hankkeet MBTA  ” , www.mbta.com (käytetty 23. lokakuuta 2019 )

Ulkoinen linkki

• (fr) MBTA: n verkkosivusto, joka koordinoi kuljetuksia Bostonin alueella