Vaihtokulkutie veturi on veturi tarkoitettu Vaihtoliike yksittäisten ajoneuvojen tai täydellinen junat . Sitä kutsutaan yleisesti "vaihtokoneeksi".
Vaihtovetureita käytetään ratapihoilla, laiturilla, haarautuneilla / yhdistetyillä teollisuusalueilla, jotka pystyvät vastaanottamaan vaunuja tai satama-alueita, rakennustyöpaikoilla ja / tai rautatiekaluston kunnostuksessa. Kun kuorma pienenee, voidaan käyttää myös vetotraktoria .
Niiden teho ja nopeus ovat rajalliset verrattuna vetureihin.
Vaihtokoneita käyttävät pääasiassa dieselmoottorit, ja ennen vuotta 1980 ne olivat usein diesel-sähkötekniikassa kytkemällä dieselmoottori sähkömoottoreita tuottavaan generaattoriin. Tämä diesel-sähkötekniikka tarjosi erittäin korkean käynnistysmomentin ja ajonopeuden hienouden, joka suosii junavaunujen paikannusliikkeitä. Diesel-sähkötekniikka korvataan nykyään hydraulisella kytkimellä tai voimansiirron voimansiirrolla, joka on yhtä tehokas, mutta halvempi rakentaa ja helpompi huoltaa.
Tuotemerkit, kuten Moyse , Decauville ja Fauvet-Girel, ovat kadonneet 1970-luvulta lähtien, joten puiston vanhentuminen haarautuneiden / yhteydessä olevien valmistajien keskuudessa.
Nykyään niiden valmistuskustannukset ovat niin korkeat, kun otetaan huomioon Euroopan markkinapotentiaali, että käyttäjät haluavat käyttää vetureita renkaissa. Tämä rautatieliikenteen käyttötapa, joka käyttää kumin korkean tarttuvuuden ominaisuuksia kiskoon, on ajatuksessaan vanha. Michelines että renkaan radan ja maantie-kiskoajoneuvot käyttävät tätä ominaisuutta. Pito kasvaa huomattavasti: 5–7 kertaa verrattuna teräspyörään. Yleensä nämä renkaissa tai rautateillä olevat vetopyörät on varustettu sisäänvedettävällä järjestelmällä, joka on jompikumpi näistä moodeista (kisko yleensä). Nosto on hydraulinen. Vuonna 2007 markkinoilla oli vain vähän tuotemerkkejä.
Panemme merkille Italian johtajan Zephir Eurotractin ja pohjoisamerikkalaiset Trackmobile ja Shuttlewagonin. Pohjois-Amerikan ajoneuvoja ei kuitenkaan voida käyttää Euroopassa, koska Pohjois-Amerikan rautatieverkkojen rahtilaitteissa ei ole rautatiepuskureita, jotka ovat pakollisia tavaravaunusovelluksissa Euroopassa.
Pienempiä rautatiejärjestelykoneita nähtiin 1970-luvulla, joissa pariliitetyn vaunun paino kasvoi pitomassaan kuormansiirron avulla ja joilla oli parempi vetokyky. Tämä järjestelmä on kielletty, koska vaunun poikkipalkin tarttuminen kiskon tarttuvuuden kuormittamiseen ja optimointiin ei ole sallittua. Jotkut rautateiden vaihtokoneet tai veturit käyttävät rautateiden pyöriä, joiden osa, joka on kosketuksessa kiskon pään kanssa, kääritään polyuretaanipinnalla pidon lisäämiseksi. Se on välittäjä tieliikenteen ja kiskojen renkaiden välillä.
Erityisesti aloilla sovelletaan UIC: n (International Union of Railways) lainsäädäntöä. Myös kiskopuskurit, kytkennät, jarrutus ja merkinanto ovat säänneltyjä.
Pienet rautatieliikenteen kuorma-autot, joissa ei ole puskuripuskureita, on varattu raitiotieliikennesovelluksiin vuonna 2007. Niitä on käytetty aikaisemmin laajalti erityisesti sivuraiteilla, ja ne ovat antaneet monille valmistajille mahdollisuuden suorittaa rautatien vaihtotyöt vastaanottamalla tavaravaunuja. Ne korvataan tänään tehokkaammilla, erikoistuneemmilla ja tehokkaammilla rautateiden vaihtokoneilla.
Aikaisemmin on löydetty patentoituja trukkeja. 110 konetta valmistettiin Chariotrac-tuotemerkillä Nizzassa, Christian Louveau -patentti.
Italialainen valmistaja Zephir - Eurotract rakentaa rautatiejärjestelykoneita erityisesti sivuraiteille normaalilla raideleveydellä 1435 mm tai 1000 mm pääasiassa Afrikalle, Espanjan raiteelle 1668 mm tai Venäjälle 1676 mm. On jopa koneita, joissa on kaksinkertainen raideleveys, kiertämään Espanjan rajalla kahdessa verkossa eri raideleveydellä 1435mm ja 1668mm.
Vuonna 2007 Ranskan laivasto hankki suuren, EUROTRACT E4000 SKIPMOBILE -versiolla varustetun rautatieliikennekoneen, joka on varustettu renkailla EUROTRACT E4000 SKIPMOBILE, ydinohjusten rautatieliikenteeseen (projekti M51) lastattavaksi Ranskan sub-strategisessa laivastossa.
Belgian belgialainen valmistaja UCA rakentaa erityisesti rautateiden kytkentäkoneita eri raiteille. UCA tunnetaan erityisesti kahdesta UCA-TRAC B- ja UCA-TRAC F -tyyppistään, 10-24 tonnin teholla.