Veturiluokka 59 SNCB
Sarja 59ex. tyyppi 201
PFT 5941 , Saint Ghislain
| Operaattori (t) | SNCB + -yhdistykset |
|---|---|
| Nimitys |
HLD-sarja 59 (tyyppi 201 vuoteen 1970) |
| Tyyppi | veturi |
| Motorisaatio | diesel- |
| Suunnittelija | Cockerill |
| Rakentaminen | 1954 - 1955 |
| Valmistaja (t) | Cockerill, Baume & Marpent, metallurgiset työpajat |
| N- o -sarja |
5901-5955 (201,001 - 201,055) |
| Käyttöönotto | 1954-1955 |
| Tehokas | 55 |
| Peruuttaminen |
1988 (vetäytyminen kaupallisesta palvelusta) 2002 (työjunien loppu) |
| Säilytys | 7 |
| Polttoaine | diesel |
|---|---|
| Lämpömoottori |
Cockerill / Baldwin 608A (8 syl. Linjassa) |
| Vetomoottorit | ACEC |
| Tarttuminen | sähköinen ACEC |
| Jatkuva virta | 1275 kW |
| Ponnistuksen pito | 196 kN |
| Massa palveluksessa | 87,2 t |
| Pituus | 16,18 m |
| Leveys | 2,875 m |
| Korkeus | 4,12 m |
| Telit | B'B ' |
| Pyörän halkaisija | Ø 1018 |
| Suurin nopeus | 120 km / h |
Sarja 59 , alun perin tyypin 201 on eräänlainen vetureihin n National Society Belgian rautateiden (SNCB), joka muodostaa kolmen muun sarja 52 , 53 ja 54 myös rakennettu 1950 ensimmäisen sukupolven SNCB. Ne suunnitteli ja kootti Cockerill , kun taas laatikot valmistivat Baume & Marpent ja Ateliers Métallurgiques d ' Haine-Saint-Pierre .
Historia
Sodan jälkeen SNCB toimitti muutaman sarjan höyryvetureita ( tyyppi 29 tilattiin Yhdysvalloissa , tyypit 25 ja 26, jotka valmistettiin Belgian tehtaissa jäljellä olevilla varaosilla, jotka oli hankittu saksalaisten "Kriegslok" -kokoonpanoon).
Yhdysvallat kokeili kuitenkin jo lämpökoneiden vetovoimaa, joka oli kalliimpaa ostaa, mutta paljon halvempaa käyttää. Joten me tilauksen amerikkalaiselle valmistajan General Motors Series 52 / 53 / 54 varten karu linjat, jotta kotimaisen teollisuuden pyydettiin toimittamaan sarjan kevyempi moottori, omistettu tavallinen linjat.
Nämä olivat 201-sarjan veturit , tulevat 59-sarjat vuoden 1970 uudelleennumeroinnin jälkeen. Ne tarjosivat sekapalveluja (henkilö- tai tavarajunat) vuoteen 1988, jolloin verkon sähköistäminen teki niistä tarpeettomia.
Jäljellä olevat 46 veturia (muut oli aiemmin kirjattu ja purettu useiden vakavien onnettomuuksien vuoksi uransa aikana) erotettiin työvoimasta vuosina 1986-1990.
Koska työjunien varmistamiseksi ei ole ollut voimakasta koneistoa, osa Ronetin varastoon varastoiduista vetureista aktivoidaan uudelleen.
Sitten niitä tarjottiin myyntiin, ja niitä käytettiin vuodesta 1991 lähtien ranskalaisen LGV Nordin , sitten LGV 1 & 2: n rakennustöillä Belgiassa . Vuonna 2002 Athus-Meusen sähköistämisen vihkiminen vapautti 52/53/54 -sarjan, ja LGV 2: n vihkiminen merkitsisi siis sarjan loppua. Moottorivaunujen yleinen kunto on heikentynyt työn vähäisen huollon seurauksena.
käyttääNämä linja-autot asetettiin pääosin Haine-Saint-Pierren, Anversin padon ja Merelbeken (lähellä Ghentiä ) varikoille . Muutama kappale kopioitiin myös Kinkempoisille ja Hasseltille, kun he lähtivät tehtaalta.
Ominaisuudet
Toimitetaan
Pitkän uransa aikana nämä veturit ovat tunteneet useita maksa-aineita
- Niiden alkuperäisessä värissä käytettiin kahta vihreää sävyä, jotka oli erotettu kaksinkertaisella keltaisella reunalla, jotka liittyivät vinosti etupintoihin suurella tähtimäisellä kuviolla.
- Sen yhteydessä Expo 58 , The 201,001 otti erityisen kaksivärinen vihreä väri, enimmäkseen tummanvihreä kaksinkertainen keltainen putkisto pyöristys päissä ja suuri SNCB logo edessä kasvot
- Vuodesta 1960 , yksinkertaisempi väreissä hyväksyttiin tummanvihreä runko koristeltu yksinkertainen keltainen raita sivuilla ja keltainen viikset edessä kasvot.
- Näissä vetureissa on monia muunnelmia "Vihreän 1970" väristä. Lähes kaikki saavat tällöin kaksoisvalot, mikä muuttaa etupintojen kuviota. Jotkut pitävät tätä vihreää väriä uransa loppuun asti.
- 1970-luvun lopusta lähtien ne maalataan vähitellen keltaisella värillä. Vaihtoehtoja on useita, koska ensimmäisellä oli erittäin leveä vihreä nauha sivuilla, kun taas myöhemmin maalatuilla kapeampi nauha laskeutuu vähemmän matalaksi.
Säilytetty materiaali
- SNCB tallensi 5917 ja 5910. Jälkimmäinen on palautettu alkuperäiseen tilaansa (toimitettu kahdessa vihreän ja keltaisen tähden sävyssä päätypinnoilla). Toinen, joka säilyi LGV2-palvelunsa lopussa, rullattiin vuonna 1970 vihreällä värillä.
- Italialainen kappaleyritys Gleismac osti 5933, joka lopulta romutettiin vuonna 2003.
- Vennbahnin turistirautatieyhdistys pelasti 5922 (keltaisella värillä) ja 5930 (yllään erityisellä vihreällä värillä, jota käytettiin 201.001: llä Expo 58: lle). Tämän yhdistyksen konkurssin jälkeen nämä koneet hankki Eisenbahnfreunde-Grenzland -yhdistyksestä vastaava henkilö. Vuoden 2014 puolivälissä 5922 ostettiin, kun taas huonossa kunnossa oleva 201.030 romutettiin.
- BVS säilytti 5927: n, jonka se myi PFT: lle vuonna 1993. Se on palautettava 1960-luvun lopusta lähtien "viiksillä" . Tämä yhdistys pitää myös 5941-mallin (peruskorjattu "vihreällä 1970" värillä, jonka toisella puolella on yksi valo ja toisella puolella kaksinkertainen valo), jota yhdistys käyttää säännöllisesti turistijunissa).
Huomautuksia ja viitteitä
- "Sarjan 59 veturit (tyyppi 201)" (versio 15. marraskuuta 2010 Internet-arkistossa ) ,15. marraskuuta 2010