Belgian kansallinen rautatieyhtiö | ||
SNCB-veturi. | ||
Luominen | 1926 ( Bryssel ) | |
---|---|---|
Tärkeimmät päivämäärät | 1. st Tammikuu 2005 , ryhmä on luotu SNCB | |
Edeltäjä | Belgian valtion rautatiet | |
Juridinen lomake | Julkinen yhtiö | |
Lyhenne | SNCB / NMBS | |
Iskulause (t) | “Toivotamme sinulle miellyttävää matkaa! "(2020) Aikaisemmin: " Parempi määränpää! » « Juna ja jo niin pitkälle! " " Juna, hengitän! " |
|
Pääkonttori |
Bryssel Belgia |
|
Osakkeenomistajat | Belgian valtio | |
Suunta | Sophie Dutordoir ( CD ja V ) | |
Työvoima | ~ 19 000 työntekijää (lakisääteinen ja sopimusperusteinen) (lukuun ottamatta ~ 10000 Infrabelissa (infrastruktuuri) ja ~ 900 HR Railissa (SNCB: n ja Infrabel-työntekijöiden virallinen työnantaja) | |
Tytäryritykset |
Railtour Publifer |
|
Sisaryritys (t) |
Infrabel HR -kisko |
|
Verkkosivusto | belgiantrain.be | |
Nettotulo | € 58600000 (2017) | |
Sijainti | Belgia | |
Pituus | 3602 km (Infrabel-verkko) | |
Joista sähköistetty | 3064 km (Infrabel-verkko) | |
Raideleveys | UIC-standardi (1435 mm) | |
Matkustajaliikenne | 243,9 miljoonaa vuonna 2018 | |
Tavaraliikenne | 5 miljardia tkm | |
Infrabel- rautatieverkko, jota hoitaa SNCB | ||
Kansallinen yhtiö Belgian rautateiden ( SNCB ) ja Hollanti : Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS), on julkisoikeudellinen yhtiö, joka perustettiin vuonna 1926 , vastaava henkilöliikenteen rautatieliikenteen Belgiassa .
SNCB toimii tässä maassa kotimaan matkustajaliikenteessä, jota harjoitetaan osana julkista palvelua , kansainvälistä henkilöliikennettä tavanomaisilla junilla tai suurnopeusjunilla yhteistyössä SNCF: n ( Thalys , Eurostar ja TGV ), DB: n ( ICE) kanssa ) ja Nederlandse Spoorwegenin kanssa , ja tavaraliikenne.
Belgia oli ensimmäinen maa maanosassa, joka perusti rautatieverkon, josta päätettiin Ruotsin lailla1. st toukokuu 1834. Todellakin5. toukokuuta 1835Ensimmäinen rautatie otettiin käyttöön Brysselin ( Allée Verten asema ) ja Mechelenin välillä . Toimivan yrityksen nimi oli " Belgian valtion rautatiet ".
Belgian rautateiden kansallinen yhtiö (SNCB) perustettiin vuonna 1926 . Rautateiden kansallistaminen on tällöin perusteltua sillä, että Belgian valtiolla oli vuodesta 1870 lähtien ollut useita kertoja velvollisuus korvata yksityisten rautatieyritysten taloudelliset menetykset.
SNCB monogrammi , edustavat B soikea, on työtä Henry Van de Velde ja ilmestyi vuonna 1930. Tämä monogrammilaukkumalliston, tarkoituksella neutraaleja kielellinen kannalta , selittää kirjainlyhenne UIC SNCB määrän vieressä UIC sekä autojen , vaunujen ja veturien on yksinkertaisesti B (joskus edustaa B ovaalin) sijaan kaksikielinen lyhenteen kuin SNCB-NMBS joka olisi analoginen SBB-CFF Sveitsin rautateiden
Euroopan lähentymiskriteerit ( Maastrichtin sopimus ), joka hyväksyttiin vuonna 1992, määräsi käänteispolun ja käynnisti johtavia rakenneuudistuksia muutosta SNCB itsenäiseksi julkiseksi osakeyhtiöksi.
1. st tammikuu 2005, Belgian valtio on perustamassa uutta rautatieorganisaatiota perustamalla SNCB-ryhmän perustamalla SNCB-Holding -nimisen emoyhtiön, joka valvoo kahta tytäryhtiötä: uutta SNCB: tä, jonka tavoitteena on kuljettaa ihmisiä ja tavaroita, ja Infrabelia , infrastruktuurin haltija. Se on ”uusi SNCB”, vanhan SNCB: n laillinen perillinen on emoyhtiö SNCB-Holding. Uusi SNCB on julkinen osakeyhtiö, ja se säilyttää nimensä ja logonsa, jotta asiakkaita ei sekoitettaisi. Tarkoituksena on matkustaja- tai rahtiliikenteen junien käyttö.
1. st tammikuu 2014, SNCB-Holding sulautuu tytäryhtiöönsä SNCB: hen, joka katoaa ja muuttaa nimensä SNCB: n nimeksi. Siitä tulee rautatieyhtiö, jolla on Belgian valtion omistama itsenäinen julkinen yhtiö, samalla kun Infrabel säilyttää verkonhallintakykynsä, mutta siitä tulee myös Belgian valtion omistama itsenäinen julkinen yhtiö. Perustetaan kolmas julkisoikeudellinen SA-yritys, nimeltään HR Rail. Se on uuden SNCB: n ja Infrabelin tasavertainen tytäryhtiö, jossa vähintään 2 prosenttia osakkeista ja 60 prosenttia äänivallasta on Belgian valtiolla. Se on SNCB: n ja Infrabel-henkilöstön ainoa työnantaja.
Belgian verkossa on 3 602 km johtoja, joista 3064 on sähköistettyjä. Sähköistys tapahtuu pääasiassa 3000 V: n tasavirralla , lukuun ottamatta uusia suurnopeuslinjoja ( Lille - Bryssel , Louvain - Liège , Liège - Saksan raja ja Antwerpen - Bréda ), mutta myös linjaa 42 Rivage - Gouvy ja Athus -Meuse (linjat 165 , 166 ja 167 ), jotka sähköistetään 25000 V 50 Hz: n vaihtovirralla . Joillakin rajat ylittävillä radoilla (esim. Linja 24 - Aix-la-Chapelle-Ouest (de) tai linja 94 - Lille ) jännitteen muutos ei ole sama kuin rajanylitys.
Vuonna 2017 ilman lippuja tarkastettiin 391865 matkustajaa, kun vastaava luku vuonna 2016 oli 266500. Tämä kasvu liittyy tarkastusten vahvistumiseen, joka oli 68 prosenttia vuonna 2016.
Viivästyneille matkustajille maksetun korvauksen jälkeen jotkut tilaajat lähettävät petollisia korvaushakemuksia saadakseen alennuksia tulevista tilauksistaan. Huolimatta siitä, että SNCB käyttää samaa MOBIB- korttia kuin STIB , De Lijn ja TEC , toisin kuin jälkimmäinen, se ei vaadi vahvistusta junaan saapuessaan. Tämän avulla huijarit voivat ilmoittaa vääristä matkoista korvauspyynnöissään.
Vuonna 2014 belgialaiset rautatieyritykset organisoitiin uudelleen kolmeksi itsenäiseksi julkiseksi yritykseksi:
Vuonna 2005 SNCB: n organisaatiokaaviota oli jo perusteellisesti tarkistettu vastaamaan Euroopan komission vaatimuksia rautateiden vapauttamisen suhteen Euroopassa (rataverkon haltijan riippumattomuus uusista operaattoreista):
Vuosina 1835–1926 Belgian valtion rautatiet muodostivat Belgian kuningaskunnan hallinnon .
Vuosina 1926–2005 SNCB oli yhtenäisen julkisoikeuden mukainen julkinen osakeyhtiö, joka oli täysin Belgian valtion määräysvallassa.
Sen perustamisesta lähtien SNCB: tä ovat johtaneet:
Vuodesta 1986 lähtien toiminto on saanut nimeksi toimitusjohtaja.
Toimitusjohtajat:
SNCB on yksi Belgian suurimmista maanomistajista ja suurin kaupunkialueiden maavarantojen omistaja. Belgian valtion kanssa solmimien historiallisten velkojen vaikutukset yhdessä Euroopan lähentymiskriteerien kanssa saivat SNCB: n aloittamaan 1980-luvun lopulla politiikkansa, jolla arvostetaan maaomaisuuttaan ja kiinteistökehitystä. Alue- tai kuntaviranomaiset pitävät sitä joskus aggressiivisena ja uhkaavana muuna kaupunkipolitiikkana, kuten Bryssel-Midi -aseman , Liège-Guillemins -aseman tai suurten Brysselin maavarantojen, kuten Tour & Taxis , Schaerbeek, kohtalona -muodostus- tai Gare de l'Ouest -paikat . SNCB loi siten uusia tytäryhtiöitä kiinteistökehitykseen ja myynninedistämiseen, kuten EuroStation ja Euro Immo Star, joiden päämotiivi on: Aseman lähiöalueet ovat uuden kaupunkikehityksen moottori .
Ajan myötä SNCB on säilyttänyt tärkeän dokumentti rahasto ja kokoelma liikkuvaa kalustoa, ratalaitteet ja erilaisia työkaluja.
Toiseen maailmansotaan asti tätä kokoelmaa ei tuskin arvostettu, lukuun ottamatta maailmanäyttelyitä tai muita kertaluonteisia tapahtumia, jotka suuntautuivat enemmän tekniseen kehitykseen kuin muistiin. Kun Nord-Midi-risteys luotiin , uusi Gare du Nord -rakennus tarjosi tilaa museolle. Sillä välin osa kokoelmasta on esillä entisen Gare du Nord -aukion, Place Rogierin, käyttämättömissä huoneissa. Tämän umpikuja-aseman tuhoutumisen jälkeen kokoelmat kasataan odottaen vuonna 1958 vihittyjen uusien tilojen varustamista. Vain yksi rautatiekulkuneuvo voi löytää siellä paikan: Pays de Waes -veturi, jonka osti yksityinen yritys. rautatie-seikkailun alussa. Siksi opetus tapahtuu monilla supistetuilla malleilla, jotka myös kuvaavat materiaalin kehitystä. Projisointihuone näyttää videogrammit, kun taas julisteissa kuvataan junan maailman eri näkökohtia (arkkitehtuuri, maa- ja vesirakentaminen, viestintä, turvallisuus, ammatit ja sosiaalinen organisaatio).
Gare du Nord -museo suljettiin vuoden 2007 alussa. Museo Louvain-toimitus on luvattu tuhoon ja keskusteluja poliittisten edustajien ja järjestöjen ferroviphiles tulevaisuudesta perintöä SNCB, kun otetaan huomioon 175 : nnen vuosipäivän kiskon Belgiassa (muistuttaa, että 150 th vuosipäivä, huomattava määrä historiallisista ajoneuvoista oli korjattu kävely). Keskustelu johti Train World -museoprojektiin lähellä Schaerbeekin asemaa , jossa oli kaksi haaraa: Ostende (tila asennettavaksi ylimääräiselle raiteelle asemalle) ja Treignes ( CFV3V- museo laajennettavissa). Arkkitehti ja suunnittelija- sarjakuva François Schuiten vastaa näyttämösuunnitteluprojektista, mutta näyttää siltä, että museo ei ole valmis 175 vuoden juhliin. SNCB: n vuosien 2008–2012 hallinnointisopimuksessa määrätään, että ainakin ensimmäinen kivi asetetaan osana näitä juhlia. Avaaminen tapahtui25. syyskuuta 2015. Museo on enemmän opettavainen kuin tyhjentävä, joten merkittävää osaa kokoelmasta ei näytetä. SNCB ja yksityiset säilytysyhdistykset allekirjoittivat peruskirjan niiden tehtäväksi antaa tiettyjen ajoneuvojen hallinta ja kunnostaminen. Se, joka on liian huonossa kunnossa ja joka ei kiinnosta yhtään, puretaan.
Anderlechtin asema vuonna 2020
Begijnendijkin asema vuonna 2020
Charleroi-Sud-asema R9-kehän alla vuonna 2012
Kiewitin asema SNCB-toteemin kanssa vuonna 2020
Wezemaalin asema vuonna 2020