Operaattori (t) | SNCB |
---|---|
Nimitys |
HLD 83 -sarja (tyyppi 253 vuoteen 1970) |
Tyyppi | veturi |
Motorisaatio | diesel- |
Suunnittelija | SNCB |
Rakentaminen | 1956 |
Valmistaja (t) | Cockerill-Sambre |
N- o -sarja |
8301-8320 (253,001-253,020) |
Käyttöönotto | 1956 |
Tehokas | 25 |
Peruuttaminen | 1994 |
Säilytys | 2 |
Akselijärjestely | VS |
---|---|
Sylinterit | 6 |
Polttoaine | diesel |
Lämpömoottori | Cockerill 695SA |
Tarttuminen | diesel-hydraulinen Voith |
Jatkuva teho | 400 kW |
Massa palveluksessa | 57 t |
Pituus | 10,75 m |
Leveys | 2,97 m |
Korkeus | 3725 m |
Telit | VS |
Pyörän halkaisija | Ø 1262 |
Suurin nopeus | 33-50 km / h |
83 sarja on sarja ensimmäisen sukupolven SNCB diesel vaihtotyössä veturit .
Jälkeen toisen maailmansodan , keinot veto klo SNCB koostui enemmistö höyryveturien jotka olivat selvinneet konfliktista, erityisesti tyypin 53 , käytetään vaihtotyössä. Nopeasti kävi ilmi, että dieselin pito lisäsi merkittävästi tuottavuutta, ja vuodesta 1953 ensimmäisen linjan voimayksikköjen tilauksen jälkeen tilattiin vaihtoveturit.
Kotimainen teollisuus toimittaa kolme sarjaa 25 kolmiakselista konetta. Moottorit tuottavat kolme erilaista yritystä:
25 veturia tyyppi 253 rakennetaan vuonna 1956.
Vuonna 1970 vetolaivaston nelinumeroisen uudelleennumeroinnin jälkeen tyypistä 253 tulee 83-sarja.
Uransa aikana etuosaan järjestetty ilmanvaihtoryhmä, joka koostui halkaisijaltaan suuresta potkurista ja pyöreästä tuuletusritilästä, korvattiin ryhmällä, jossa oli samanlaisia säleitä kuin sarjan 84 vetureissa.
Näitä vetureita käytettiin kevyeen vaihtamiseen. Tehtävät, kun heidät on toimitettu Monceau-sur-Sambren varastoon , he siirtyivät osittain Monceaun pihalle osoitetuista höyryvetureista , vaihtovälineisiin asemilla ja palvelevaan teollisuuteen Charleroin alueella . Niiden erittäin suuri lasitettu pinta ja takalava tekivät niistä sopivan ohjattavaksi pihoilla, etenkin etuhytissä.
Ensimmäisen erän saapuminen 73-sarjan vetureista , jotka kaikki katsottiin Monceaulle vuosien 1965 ja 1967 välillä, ja muutama 82-sarja mahdollisti viimeisten höyryveturien korvaamisen tässä varastossa. 73, tehokkaampi, näkee raskaimmat palvelut ja airojen työnnön kukkulan pihalla .
He pysyivät siellä uransa loppuun asti.
1990-luvun alussa SNCB päätti lopettaa näiden jo vanhojen koneiden käytön ja korvata ne muiden yksiköiden 73-sarjan koneilla. Heidät poistettiin palveluksesta30. huhtikuuta 1994, lukuun ottamatta 3 konetta, jotka pysyivät kiskoilla vuoteen 30. kesäkuuta 1994.
Kaksi tämän sarjan veturia on säilynyt