Bukarestin metro

Bukarestin metro
(ro) Metroul din București
Havainnollinen kuva Bukarestin metroartikkelista
Operaattorin logo.
Havainnollinen kuva Bukarestin metroartikkelista
Bombardier- junayksiköt Piața Victoriei -asemalla .
Tilanne Bukarest Romania
Tyyppi Metro
Käyttöönotto 1979
Verkon pituus 86  km
Linjat 5 palvelua
1 suunniteltu
Asemat 83
Läsnäolo 600000 matkustajaa päivässä (2017)
Raideleveys 1435  mm
Operaattori Metrorex
Suurin nopeus 80 km / h
Havainnollinen kuva Bukarestin metroartikkelista
Verkoston kartta vuonna 2020

Bukarest Metro ( romania  : Metroul din Bucureşti ) on maanalainen kaupunkien rautatieverkko, joka palvelee Bukarest , pääoman Romanian . Tätä verkkoa ylläpitää Metrorex-toimisto . Se on yksi Bukarestin yleisimmin käytetyistä joukkoliikennevälineistä . Verkkoon kuuluu kuusi 86 km pituista linjaa  83 asemalla. Linjat ovat maan alla.

Tarina

Ensimmäiset maanalaisen liikenneverkon hankkeet Bukarestissa laadittiin 1930-luvun lopulla Romanian pääkaupungin nykyaikaistamisen yhteydessä. Vuonna 1938 paikallisviranomaiset antoivat metropolun suunnittelulle ja rakentamiselle SA Metropolitanulille tehtäväksi suunnitellun työn aloittamisen.Maaliskuu 1941. Toinen maailmansota ja sitten kommunistisen diktatuurin, kuitenkin aiheutti peruuttaminen hankkeen.

Vuonna 1970 joukkoliikenneverkko (ITB) ei ollut enää oikeassa suhteessa kaupunkien nopeaan kehitykseen, vaikka se oli silloin Euroopan neljänneksi suurin. Komissio koottiin, ja se päätyi tarpeeseen perustaa maanalainen liikenneverkko, josta tulisi Bukarestin metro.

Toisin kuin muut itäblokin metrot, Bukarestin metro ei käyttänyt Moskovan metroasemien monumentaalista tyyliä. Alkuperäisten linjojen asemat, päinvastoin, tehtiin halvalla, ilman sisustusta ja tarpeeksi valonlähteitä, joten metro vaikutti tuntemattomilta tummalta ja synkältä. Ensimmäiset junayksiköt olivat myös romanialaisia, kun taas muut kommunistiset maat olivat hankkineet saman tavanomaisen Neuvostoliiton mallin. Kullekin asemalle käytettiin ainutlaatuista väriteemaa (yleensä valkoinen - Unirii 2 , Universitate , Victoriei 1 , Politehnica , Armata Poporului , mutta myös vaaleansininen - Oborissa ja Gara de Nord , oranssi - Tineretului ).

Asemat on rakennettu yksinkertaisten suunnitelmien mukaisesti, jotta vältetään syvennykset, joihin kansalaiset olisivat voineet kokoontua, nurista tai suojautua. kulkuväylät olivat usein hyvin pitkiä, suurella etäisyydellä laiturille pääsyn ja pinnan aukon välillä ilman liukuportaita ja liikuntarajoitteisille tarkoitettuja palveluita, ja lisäksi verkkosuunnitelmat olivat kaavamaisia ​​siinä määrin, että niitä oli hyvin vaikea verrata suunnitelmiin kaupungin muutenkin tuolloin epätarkkoja ja vaikea löytää: kaikki nämä näkökohdat ovat yhteydessä diktatorista ja vainoharhainen luonne ja hallinnon tuolloin johdolla Nicolae Ceauşescu , sen jyrkkä energiansäästöä ja sen pelko mellakat.

Ensimmäisen linjan rakentaminen aloitettiin vuonna Huhtikuu 1975. Ensimmäinen linja, M1, avattiin16. marraskuuta 1979, Liikennöivät Timpuri Noi on Semănătoarea . Se mitasi 8,6  km kuudella asemalla. Hänen jälkeensä avattiin muut linjat:

Vuonna 2003 toteutettu laajennuksen rakentaminen maaliskuu 2017uskottiin konsortiolle, jota johti italialainen Astaldi- yritys . Astaldi-yhtiö vaatii Metrorexiltä vuonna 2019 sopimuksen maksuviivästyksiä ja viivästyttää linjan 5 töiden etenemistä.

Bukarestin metro hyötyy EIP: n lainoista Metrorexille. Ensimmäinen kirjautui sisäänJoulukuu 1996(Bukarestin metron modernisointi I, liikkuvan kaluston uudistaminen ja verkon infrastruktuurin loppuun saattaminen 100 miljoonan euron summalla kolmessa erässä), toinen allekirjoitettumarraskuu 2000(Bukarestin metron modernisointi II, 60 verkossa kulkevan junan modernisointi ja turvallisuusolosuhteiden parantaminen osittain rakennetulla tunnelilla, yhteensä 115 miljoonaa euroa), kolmas allekirjoitettiin vuonna 2006 (Bukarestin metro-modernisointi III, 60 miljoonaa euroa) . Seuraava eurooppalainen rahoitus seurasi.

Eurooppalaisten varojen avulla metroa on vähitellen nykyaikaistettu ja saatettu länsimaisten standardien mukaiseksi. Vuodesta 2002 lähtien uudet, kirkkaammat junat, joissa on mukavammat istuimet (joko kunnostetut romanialaiset tai " Bombardier  " -junat  ), pääsy parantunut, liukuportaat, valot asemilla ja käytävillä selkeät verkkosuunnitelmat ja kaaviot, koristeet ja mainonta, pienyritykset, televisioruudut. Heikko kohta on edelleen istuimien niukkuus korien varrella, ja tästä johtuvan tarpeen olla monien käyttäjien vieressä.

Viides linja on ollut rakenteilla marraskuusta 2011 lähtien kaupungin lounais- / koillisakselin varrella, jolta puuttui kovasti suoria liikennevälineitä Ceaușescun suurten töiden jälkeen, jotka ovat poistaneet raitiovaunujen yhteenliittämisen kaupungissa keskellä. Ensimmäisen vaiheen, 6,8  km: n ja kymmenen aseman, käyttöönotto, vuoden 2019 loppuun mennessä, Drumul Taberein ja Eroilorin välillä, sivukonttorilla Valea Ialomițeiin, tulee voimaan syyskuussa 2020. Tämän hankkeen rahoittaa pääasiassa EIP . Tuleva laajennus Pantelimoniin on myös validoitu.

Nykyinen verkko

Yleiskatsaus

Linja Matka Käyttöönotto
palvelu 		Viimeisin
laajennus 		Pituus
(km)
Asemien lukumäärä
M1 Dristor 2, Pantelimon 1979 1990 31  km 22
M2 Pipera ↔ Berceni 1986 1988 18,7  km 14
M3 Preciziei ↔ Anghel Saligny 1983 2008 22,2  km 15
M4 Gara de Nord ↔ Străulești 2000 2017 7,4  km 9
M5 Eroilor ↔ Valea lalomiței ↔ Râul Doamnei 2020 6,8  km 10
Kaikki yhteensä: 86,1  km 70

Linjojen pituuden summaus eroaa verkon koosta, koska linjoilla M1 ja M3 on 8,6  km: n osa yhteistä seitsemän aseman kanssa.

Joillakin kuljetusasemilla (kuten Piata Victoriei ) on kaksi alustaa, ja jokaisella alustalla on eri nimi ( Piata Victoriei 1 ja Piata Victoriei 2 ). Verkon virallisessa suunnitelmassa ne tunnistetaan kahdeksi asemaksi, joilla on yhteys, vaikka todellisuudessa (samoin kuin joissakin epävirallisissa kartoissa) ne muodostavat yhden aseman, jolla on alustoja eri tasoilla. Yksi poikkeus on kuitenkin: Gara de Nord 1 ja Gara de Nord 2 ovat eri asemia, jotka on yhdistetty alikulkutietä pitkin ja kulkeminen asemalta toiselle edellyttää uutta lippua.

Liikkuva kalusto

Bukarestin metrolaivasto vuonna 2017
Kuva Rakentaja Malli Tehtävä Määrä Vuosiatoimitus
Metrou - Crangasi.jpg Astra  (ro) Astra IVA M1, M4 186 1976-1992
Bukarest Bombardier -metro.jpg Pommikone Movia 346 M1, M2, M3, M5, 264 2002-2008
M2 Leventin asemalla. JPG Hyundai rotem Hyundai rotem M2, M4, M6 613 2021 - 2022
Metroul București - Bombardier-juna, CAF ja Astra IVA.jpg CAF ? M2 96

48

2014

2016-2017

Vuonna 2017 luettelossa oleva junakanta eli 594 ajoneuvoa voidaan eritellä taulukon mukaan. Tosiasiallisesti käytössä olevat 318 ajoneuvoa ovat 30 Astra Arad -ajoneuvoa, 192 Bombardier-ajoneuvoa ja 96 CAF-ajoneuvoa.

Kaikille junille toimitetaan 750  V : n jännite kolmannella kiskolla ja johdolla huoltokeskuksissa, joissa kolmas kisko ei olisi turvallinen. Junan suurin nopeus on 80  km / h .

Käytetyt junat koostuvat useista yhteen kytketyistä junista. Kukin koostuu kahdesta pysyvästi liitetystä ajoneuvosta (dupla). Linjoilla M1 ja M3 kolme junayksikköä (yhteensä kuusi autoa) on kytketty toisiinsa, ja niiden pituus voi olla jopa 120 metriä, kun taas linjalla M4 vain kaksi junaa on kytketty toisiinsa (eli neljä vaunua).

ASTRA Arad -kuljetuskalusto on rakennettu vuosina 1978-1993 ja on lähellä toimintansa loppua: se on tällä hetkellä vaihto-vaiheessa. Vuonna 2017 kuuden auton kokoonpanossa liikennöi 93 Astra Arad -junaa (186 autoa), eli 33 junaa.

Bombardier- junajoukot   koostuvat pysyvästi kuudesta linja-autosta, jotka muodostavat avoimen käytävän koko junan pituudelle. Vuonna 2018 44 Airojen Movia laji  (in) ovat päivittäin palvelu, lähinnä linjat M1 ja M2, M3 joskus. Vuonna 2007 Adtranzin kanssa allekirjoitettiin 108 miljoonan euron sopimusKesäkuu 199918 junan rakentamiseen ja toimittamiseen kuuden auton muodostamiseksi (ts. 108 ajoneuvoa). Nämä ensimmäiset ajoneuvot toimitettiin vuonna 2002 käyttöönottoa varten M2-radalla, jossa ne korvaivat vanhat junat. Tätä sopimusta seurasi toinen Bombardier-yhtiön kanssa vuonnatammikuu 2005 20 junaa, joissa on kuusi ajoneuvoa, ja kolmas vuonna 2007 tammikuu 2007, jonka avulla laivasto voi tavoittaa 264 ajoneuvoa tai 44 kuuden ajoneuvon junaa. Romanialaiset yritykset suorittavat merkittävän osan junien valmistuksesta.

Sisään marraskuu 2003, Alstom voitti 240 miljoonan euron sopimuksen koko metrolaivaston, yli 400 yksikön, kunnostamisesta ja kunnossapidosta 15 vuoden aikana. Sopimus astui voimaan vuonnaHeinäkuu 2004Ensimmäiset kunnostetut ajoneuvot luovutetaan Metrorexille vuonna Toukokuu 2010.

Bukarestin metro on joko valkoista, kahdella vaakasuoralla keltaisella tai punaisella raidalla ikkunan alla Astra-junille tai mustavalkoista ruostumatonta terästä Bombardier-junille.

Sisään syyskuu 2011, verkko tilasi 16 kuuden auton junayhteyttä baskilaisyhtiöltä CAF . Ensimmäiset toimitukset tapahtuivat kesällä 2014. Vuonnamarraskuu 2014, vaihtoehto kahdeksalle lisäjunalle on poistettu. Ensimmäiset rakenteilla olevaan M5-junaan suunnitellut junat saapuvat vuonnajoulukuu 2015.

Sisään maaliskuu 2015Metrorex valitsi tarjouspyynnön jälkeen, johon viisi yritystä vastasi, yrityksen CAF tilaamaan 43 kuuden auton junayksikköä rakennettavaan viidenteen linjaan. Tämän tilauksen toimittaminen tapahtuisi kolmessa vaiheessa, jotka vastaisivat linjan 5 käyttöönoton kolmea suunniteltua vaihetta, toisin sanoen 13 junaa Drumul Taberei _ Eroilor -osalle, 13 junaa Eroilor - Iancului -osuudelle ja 17 junaa osuudelle Iancului - Pantelimon.

Alstom-yhtiö allekirjoitti sopimuksen 30 junan kuuden ajoneuvon lisätilauksesta linjalle 5 marraskuussa 2020. Ensimmäiset tämän tilauksen junat on tarkoitus toimittaa 29 kuukautta myöhemmin.

Opasteet

Sisään Elokuu 1999, yhtiö Adtranz Signal vastaanottaa junan automaatiojärjestelmän, jossa on johtimet M2-linjalle. Järjestelmän on tarkoitus varustaa saman yrityksen vuonna 2002 käyttöönotetut junat. Metrorex allekirjoitti useita merkinanto- - automaatio-sopimuksia esimerkiksi Dimetronic-yritysten kanssa. 2011.

Operaatio

Hinnoittelu

Bukarestin julkista liikennettä tuetaan voimakkaasti, ja nämä tuet kasvavat, kun kaupunginvaltuusto haluaa vähentää liikenneruuhkia, saastumista ja pysäköintiä edistämällä julkista liikennettä. RATB: stä riippuen metro on kyllästynyt ruuhka-aikoina aamulla ja iltapäivällä. Heikko kohta oli, että metro vaatii tilauskortteja, joita ei voida käyttää raitiovaunuissa , linja-autoissa tai vaunuissa (joissa käytetään kompostoitavia lippuja); yhteydet olivat siis kalliimpia. Lisäksi jokaiselle matkalle oli käytettävä lippua (RATB-lippu - 1 matka - 1,3 lei = 0,30  € ). Vuodesta 2016 lähtien on jälleen mahdollista käyttää yhtä korttia RATB: ssä ja metrossa, mikä oli olemassa jo vuosina 2006 ja 2012, mutta ilman seurauksia virastojen välisen taloudellisen imbroglion vuoksi.

Hinnat (vuonna 2016):

Läsnäolo

Vuonna 2007 metro kuljetti noin 160 miljoonaa matkustajaa. Kymmenen vuotta myöhemmin kuljetettujen ihmisten määrä oli lähes 179 miljoonaa matkustajaa.

Henkilökunta

Metro työllisti 4400 ihmistä vuonna 2017 (4100 vuonna 2014).

Kehityshankkeet

Eri päivinä ehdotettiin useita jatko-hankkeita, joista jotkut eivät nähneet päivänvaloa, kuten etelään kulkevan pyöreän linjan projekti kuin linja 1. Se on linjan M2 jatko, joka on tällä hetkellä suunniteltu. Vuoden 2020 Euroopan jalkapallokilpailuun on suunniteltu erilaisia ​​verkko- ja modernisointiinvestointeja.

Uusi metrolinja on suunnitteilla tai rakenteilla Romanian pääkaupunkiin, laajennuksia tutkitaan.

Suunniteltu vuodeksi 2007, vuoden 2012 käynnistysyrityksen jälkeen, valmisteilla on kuudes linja, jonka rahoitussuunnitelma on hyväksytty vuonna syyskuu 2016kaupunginvaltuusto: sen on palveltava Bukarestin "  Henri Coandă  " -lentokenttää . Sen reitti ei pääty Gare du Nord (linjat 1 ja 4) tai Piața Victoriei (linjat 1 ja 2), vaan asemalle1 kpl toukokuutaM4: llä, joka ei palvele suoraan keskustaa. Euroopan komissio , kun pyysi selvitykset reittiä, antaa rahoitusta puolet rakennuskustannuksista. Julkinen huhu vahvistaa, että sillä säästetään linja-autojen ja taksien auloja. Tarjouspyynnöt julkaistaanmaaliskuu 2019ensimmäisen vaiheen rakentamiseen. Sen käyttöönotto on suunniteltu vuodeksi 2023. Rautatieyhteyttä lentokentälle tutkitaan.

Linja Matka Käyttöönotto
palvelu 		Pituus
(km)
Asemien lukumäärä
M6 Gara De Nord ↔ Aeroportul Otopeni 2023 14,2  km 12

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (Ro) "  Harta retelei de transport  " , osoitteessa metrorex.ro (käytetty 31. lokakuuta 2019 ) .
  2. (in) Florea Burdubus, "  Metro rakentajat tunnelin alla Romanian pääkaupunki  " , Railway Gazette International ,Lokakuu 1990, s. 763-766.
  3. (en) Dumitru Zvoristeanu, "  Bucuresti, suunta kohti kahta miljoonaa  " , Developing Metros ,1988.
  4. (in) Tudorica Grama, "  Bukarest kattava ensimmäinen rivi  " , Railway Gazette International ,Tammikuu 1982, s. 44-45.
  5. "  Bukarest, toinen metrolinja käytössä  ", RATP Etudes-Projets , 1986 (4. vuosineljännes).
  6. (in) "  Bukarest avaa kolmannen rivin  " , International Railway Journal ,Lokakuu 1989.
  7. (in) "  Bukarestin sivuliike avautuu  " , Railway Gazette International ,1. st huhtikuu 2000( lue verkossa ).
  8. "  Uusi metrolinja  ", Le Petit Journal - Bukarest ,20. marraskuuta 2008( lue verkossa ).
  9. (in) "  Bucureşti metro laajenee  " , Metro Report International ,3. huhtikuuta 2017( lue verkossa ).
  10. (en) "  Bukarestin metrolinja 5 avautuu  " , International Railway Journal -lehdessä ,21. syyskuuta 2020(käytetty 6. lokakuuta 2020 ) .
  11. (in) Keith Barrow, "  Astaldi laajentaa Bukarest metrolinja 4  " , International Railway Journal ,6. heinäkuuta 2012( lue verkossa ).
  12. (in) "  Bukarestin metroasennussopimus  " , Railway Gazette International ,10. heinäkuuta 2012( lue verkossa ).
  13. "  Italialainen yritys pyytää Metrorexilta 20 miljoonaa euroa  ", Le Petit Journal - Bukarest ,9. elokuuta 2019( lue verkossa ).
  14. "  EIP: n laina Bukarestin metron modernisointiin  ", Agence France Presse ,23. joulukuuta 1996.
  15. "  EIP: n laina Bukarestin metroasemalle  ", EIP: n lehdistötiedote ,20. lokakuuta 2006( lue verkossa ).
  16. (in) "  Bucureşti-metroaseman laajennus saa EU-rahoitusta  " , Railway Gazette International ,12. kesäkuuta 2015( lue verkossa ).
  17. (in) "  Bucureşti upgrade metro hedge vahvistettu  " , Railway Gazette International ,5. tammikuuta 2016( lue verkossa ).
  18. (in) "  Drumul Taberei -metrolinja Bukarestissa voisi avautua tänä vuonna  " , Romania Insider ,2. huhtikuuta 2019( lue verkossa ).
  19. (in) Keith Barrow, "  Bukarest turvaa EU: n varoja metrolinja 5  " , International Railway Journal ,3. lokakuuta 2017( lue verkossa ).
  20. (in) "  Bucureşti metro M5 hyväksytty rahoitus  " , Metro Report International ,5. lokakuuta 2017( lue verkossa ).
  21. "  Bukarestin metrolinjan 5 laajennus  ", BEI-projektit ,23. joulukuuta 2014( lue verkossa ).
  22. (en) Metrorex, vuosikertomus , Bukarest,2017, 56  Sivumäärä ( lue verkossa ).
  23. (in) "  Adtranz toimittaa metroautoja Bukarestiin  " , ADtranzin lehdistötiedote ,3. kesäkuuta 1999.
  24. (en) "  Bucuresti Bombardier -autojen paikallinen kokoonpano tuo etuja  " , Railway Gazette International ,Heinäkuu 2002.
  25. "  Bombardier hankkii MOVIA-metroautojen tilauksen Metrorexilta Romaniasta  ", Bombardier Press Releases ,19. tammikuuta 2005( lue verkossa ).
  26. "  Bombardier saa tilauksen MOVIA-metroautoille Bukarestissa  ", Bombardier Press Releases ,25. tammikuuta 2007( lue verkossa ).
  27. "  ALSTOM voitti 240 miljoonan euron sopimuksen Bukarestin metroautokannan kunnossapidosta  ", Alstom Press tiedotteet ,20. marraskuuta 2003( lue verkossa ).
  28. "  ALSTOM huolehtii Bukarestin metrolaivaston ylläpidosta  ", Alstom Lehdistötiedotteet ,2. heinäkuuta 2004.
  29. "  Alstom toimittaa ensimmäiset kunnostetut autot Bukarestin metroon  ", Ville Rail & Transports ,3. kesäkuuta 2010( lue verkossa ).
  30. (in) "  Remontoidut metrovaunut palaavat Bukarestiin  " , Railway Gazette International ,3. kesäkuuta 2010( lue verkossa ).
  31. "  Bukarestin metro - projekti  " , osoitteessa caf.net ( katsottu 31. lokakuuta 2019 ) .
  32. "  Bucarestin metron junajoukkojen toimitussopimuksen tekeminen  ", CAF: n lehdistötiedotteet ,30. marraskuuta 2011( lue verkossa ).
  33. (in) "  CAF voitti Bucurestin metroliikennesopimuksen  " , Railway Gazette International ,26. syyskuuta 2011( lue verkossa ).
  34. (in) "  CAF-metrojunat saapuvat liikenteelle Bucureştiin  " , Railway Gazette International ,31. heinäkuuta 2014( lue verkossa ).
  35. "  Bukarestin metroaseman jatkaminen  ", CAF: n lehdistötiedotteet ,17. marraskuuta 2014( lue verkossa ).
  36. (in) Keith Barrow, "  Lisää CAF junat Bukarestin metron  " , International Railway Journal ,18. marraskuuta 2014( lue verkossa ).
  37. (in) "  Bucureşti harjoittaa metroa, koska vaihtoehto  " osoitteessa railwaygazette.com ,19. marraskuuta 2014(käytetty 30. lokakuuta 2019 ) .
  38. (in) "  Ensimmäisen metrolinjan M5-junayhteys saapuu Bucureştiin  " , Railway Gazette International ,22. joulukuuta 2015( lue verkossa ).
  39. (in) "  Bucureşti -metron rautatietilauksen viivästyminen  " , Railway Gazette International ,8. joulukuuta 2014( lue verkossa ).
  40. (in) "  CAF valittu Bucureşti-metroasemalle  " osoitteessa railwaygazette.com ,10. maaliskuuta 2015.
  41. (in) Olivier Cuenca, "  Bukarest Metro tilaukset uuteen kalustoon Linjalle 5  " , on kansainvälinen Railway Journal ,3. marraskuuta 2020(katsottu 5. marraskuuta 2020 )
  42. (in) "  Adtranz Signal allekirjoittaa tilauksen Bukarestin metrolla  " , ADtranzin lehdistötiedote ,17. elokuuta 1999.
  43. (in) "  Invensys Rail Dimetronic icts vahvistaa läsnäoloa Romaniassa uudella sopimuksella  " , Älykäs liikenne ,15. kesäkuuta 2011( lue verkossa ).
  44. (in) "  Dimetronic voitti signalointisopimuksen Bukarestin metro  " , International Railway Journal ,15. kesäkuuta 2011( lue verkossa ).
  45. (in) Peeraphan Jittrapirom, "  metro Bukarestin kaupunki  " , seminaari zur Verkehrsplanungmit ,Toukokuu 2011( lue verkossa ).
  46. (ro) “  Palautettu kartelle Comune pentru Metrorex si RATB. Ce va intampla cu linia de metrou spre Aeroportul Otopeni  ” , osoitteessa stirileprotv.ro ,29. toukokuuta 2016.
  47. (ro) "  Cartelele comune RATB-Metrou, esittelee sfârşitul lunii septembrie  " -sivun , osoitteessa adevarul.ro ,31. joulukuuta 6881.
  48. (ro) "  RATB - Regia Autonoma de Transport Bucuresti  " päälle ratb.ro .
  49. "  Ennätys Bukarestin metroasemalle  ", Investoiminen Romaniaan ,7. joulukuuta 2007( lue verkossa ).
  50. (in) Octavian Udriste, "  Bukarest Metro alueellisia yhteyksiä laajentaa Metron etuja  " , Developings Metro ,1995.
  51. (in) "  Uusi metrolinja lentokentän ja rautatieaseman yhdistämiseksi  " , Bukarest Daily News ,8. tammikuuta 2006.
  52. (in) "  Bukarestin metrohuutokaupan laajennus  " , Railway Gazette International ,22. helmikuuta 2011( lue verkossa ).
  53. (in) "  Bucharest Plans pyöreä linja  " , International Railway Journal ,Heinäkuu 1988.
  54. (in) "  Bukarestin metroverkko laajennetaan etelään Berceniin  " , Romania Insider ,5. joulukuuta 2018( lue verkossa ).
  55. (in) "  Bucureşti -metrosuunnitelma  " , Railway Gazette International ,26. toukokuuta 2015( lue verkossa ).
  56. (in) David Burroughs, "  Bukarest Metro hyväksyy jatkotutkimuksessa  " , International Railway Journal ,9. heinäkuuta 2018( lue verkossa ).
  57. (in) "  Bucureşti-metroaseman laajennus eteni  " , Metro Report International ,29. elokuuta 2017( lue verkossa ).
  58. (sisään) "  Airport Link on the way  " , Railway Gazette International ,3. joulukuuta 2007( lue verkossa ).
  59. (in) "  Bukarestin lentokentän metrolinja tarjotaan tänä vuonna  " , Railway Gazette International ,21. toukokuuta 2012( lue verkossa ).
  60. (in) "  Bucureşti metro -rahoitusehdotukset julkaistu  " , Railway Gazette International ,15. lokakuuta 2016( lue verkossa ).
  61. (in) "  Bucureşti -metrolinja M6 hyväksytty  " , Metro Report International ,3. lokakuuta 2016( lue verkossa ).
  62. (in) Irina Marica "  EY selvittämistä Bukarest-lentokentän metrolinjan  " , Romania Insider ,13. marraskuuta 2018( lue verkossa ).
  63. (in) Keith Barrow, "  Bukarest metrolinja 6 turvaa EU: n varoja  " , International Railway Journal ,14. syyskuuta 2018( lue verkossa ).
  64. (in) "  EY rahoittaa vain puolet Bukarestin metroasemasta lentokentälle  " , Romania Insider ,13. marraskuuta 2018( lue verkossa ).
  65. Kommentit [1] .
  66. (in) "  Tarjouspyynnöt vanhentuneelle Bucureştille metrolinjalle M6  " , Metro Report International ,19. maaliskuuta 2019( lue verkossa ).
  67. (in) "  Bukarestin ja lentokentän metrolinja valmistuu vuonna 2023  " , Romania Insider ,22. helmikuuta 2019( lue verkossa ).
  68. (in) Keith Barrow, "  CFR komitea Bukarest lentokenttä rautatieyhteys tutkimus  " , International Railway Journal ,9. maaliskuuta 2018( lue verkossa ).
  69. (in) "  Bucureşti-lentokentän rautatieyhteyden tarjoaminen käynnissä  " , Metro Report International ,25. helmikuuta 2019( lue verkossa ).

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit