Santiagon metro | ||
![]() Santiagon metro-logo | ||
![]() | ||
Tilanne |
Santiago Chile |
|
---|---|---|
Tyyppi | Metro | |
Käyttöönotto | 15. syyskuuta 1975 | |
Verkon pituus | 140 km | |
Linjat | 6 | |
Asemat | 136 | |
Läsnäolo | 2,6 miljoonaa / päivä | |
Raideleveys | Normaali ulottuma (1435 mm) | |
Operaattori | Metro SA | |
Verkkosivusto | virallinen sivusto | |
Iskulause | Pasa por ti | |
Keskinopeus | 60 km / h | |
Suurin nopeus | 80 km / h (radoilla 1, 2, 3, 5 ja 6) 100 km / h (linjoilla 4 ja 4A) |
|
Verkkolinjat |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
|
Liittyvät verkot | Transantiago | |
![]() | ||
Santiago Metro on kaupunkiliikennejärjestelmä palvelevat Santiago , pääkaupunki Chilen sekä sen pääkaupunkiseudulla. Teetti 1975 ja laajennetaan asteittain, verkko koostuu tällä hetkellä 136 asemat ja 6 riviä, joista yksi on sivuliikkeen kokonaispituus on 140 km: n , ja se on kolmanneksi suurin Latinalaisessa Amerikassa jälkeen, joiden Mexico Cityssä ja São Paulo .
Järjestelmää ylläpitää vuonna 1990 perustettu julkinen yhtiö Metro SA . Vuonna 2019 sen vuotuinen läsnäolo oli lähes 704 miljoonaa matkustajaa. Noin 2 600 000 matkustajaa kuljetetaan päivittäin.
Ensimmäinen metroprojekti on vuodelta 1944, mutta vuonna 1968 nykyinen reitti suunniteltiin Eduardo Frei Montalvan hallituksen alaisuudessa . Suunnitelmassa vaadittiin 5-linjaisen 60 km: n pneumaattisen metroverkon rakentamista.
Ensimmäinen osa otettiin käyttöön 15. syyskuuta 1975 Augusto Pinochetin hallituksen alaisuudessa . Rakentamiseen käynnistetyn kansainvälisen kilpailun voitti ranskalainen - chileläinen BCEOM SOFRETU CADE.
Linja 1 yhdisti alun perin San Pablon ja La Monedan juoksemalla kaupungin pääkadun, Alameda del Libertador Bernardo O'Higginsin, alle . Vuonna 1977 se laajennettiin Salvadoriin ja vuonna 1980 Escuela Militariin.
Linja 2 oli käynnissä, kun se avautui Maaliskuu 1978välillä Los Héroes ja Franklin. Saman vuoden joulukuussa linjaa laajennettiin Lo Ovalleen ja vuonna 1987 Cal y Cantoon. Kahden metrolinjan jatkeiden rakentaminen merkitsi sitten pitkän tauon. Liikenne, jota hoiti 49 viiden ajoneuvon junaa, oli vuonna 1988 500 000 matkustajaa päivässä, eli 109 miljoonaa matkustajaa, mutta vain 12% kaupungin matkoista.
Vuonna 1994 kahden ensimmäisen linjan matkustajien määrä oli 620 000 matkustajaa päivässä. Vuonna 1996 metro kuljetti 178 miljoonaa matkustajaa.
Marraskuussa 1984 julkisten töiden ministeri ilmoitti kolmannen linjan perustamisesta Sofretun johtajien läsnä ollessa. Rahoitus annettaisiin ranskalaisilla luotoilla, joiden enimmäismäärä on 180 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria ja Chilen 110 miljoonaa dollaria.
Linjan 5 rakentaminen hyväksyttiin vasta elokuussa 1991 presidentti Patricio Aylwinin toimesta .
Tarjouspyynnöt julkaistiin arvalla vuonna 1992, johon seitsemän yhteenliittymää vastasi. Ranskalais-brittiläinen yritys GEC-Alsthom valittiin lopulta toukokuussa 1993 toimittamaan liikkuvaa kalustoa eli 58 renkailla varustettua ajoneuvoa, joka on saman tyyppinen kuin uusi Pariisin metrolinja. Sopimuksen allekirjoittaminen tulee voimaan heinäkuussa, ja rahoitus saadaan pääasiassa ranskalaisten pankkien lainalla. Cegelec saa sopimuksen linjan sähkölaitteiden toimittamisesta.
Linjan rakentaminen aloitettiin tammikuussa 1994 tunnelin rakentamisella. Se on tarkoitus ottaa käyttöön syyskuussa 1996, ja se on viimeinkin huhtikuussa 1997. Syyskuussa 1996 Gec-Alsthom hankkii lisätilauksen seitsemälle kuuden ajoneuvon junalle. Muut tilaukset lisätään myöhemmin tämän tyyppisen liikkuvan kaluston ( NS-93 ) linjaan 5 tai ensimmäisen linjan laivaston vahvistamiseksi.
Siksi on kulunut kymmenen vuotta linjan 2 viimeisestä jatkamisesta sen jälkeen, kun presidentti Eduardo Frei vihki melkein kokonaan ranskalaisen teknologialinjan 5 käyttöön 5. huhtikuuta 1997 .
Laajennusten jatkaminenLinjaa 5 jatketaan useita kertoja, maaliskuussa 2000, maaliskuussa 2004, marraskuussa 2005 ja ennen kaikkea kaksinkertaistui tammikuussa 2010 ja helmikuussa 2011.
Seitsemäntoista vuotta sen viimeisen laajennuksen syyskuussa 1987 linja 2 pidennettiin uudelleen syyskuussa 2004 ja Cerro Blanco , sitten useita kertoja, joulukuussa 2004, marraskuussa 2005 ja lopulta joulukuussa 2006 ja Américo Vespucio Norte .
Vuonna 2002 metro kuljetti 199 miljoonaa matkustajaa. Läsnäolo kasvoi vähitellen 232 miljoonaan vuonna 2004, 267 miljoonaan vuonna 2005.
Toukokuussa 2001 presidentti Ricardo Lagos ilmoitti rakentavansa uuden metrolinjan, joka yhdistää yksitoista kuntaa Providencian ja Puente Alton väliseen pääkaupungin kaakkoon . Tämä uusi linja maksaa miljardi dollaria, mikä tulee kruunuyhtiön lainoista. Koko projekti on määrä toimittaa vuoden 2005 kolmannella neljänneksellä. Tämä uusi pohjois-eteläinen linja tulee olemaan 33 km pohjoiseen Tobalaban asemalta , linjalla 1. Vicuña Mackennan asemalla se on jaettu kahteen osaan: yksi Puenteen Alto ja toinen La Cisternan asemalle (yhteys linjalle 2). Vain Tobalaban ja Grecian välinen osa on maanalainen, loput reitistä on maanpinnalla tai maasillalla (Vespucio - Puente Alto -osa). Tämä uusi metrolinja liittyy töiden lukien 7 km jatkeita linjojen 2 ja 5, esikaupunkien juna tai Metrotrén jotta Maipú ja Melipilla , ja raitiovaunu verkosto. Hanke on tärkeä, koska siihen liittyy käytännössä tuolloin olemassa olevan metroverkon kaksinkertaistaminen. Compagnie Metro SA lainasi pankeilta tarvittavan rahoituksen, nimittäin 650 miljoonaa dollaria, ranskalaisen pankin alaisuudessa.
Työt linjalla 4 / 4A alkoivat sitten lokakuussa 2002. Tarjouspyynnöt julkaistiin vuoden 2001 lopussa, mutta vasta heinäkuussa 2002 Alstom voitti liikkuvan kaluston sopimuksen (60 kolmen auton junaa Metropolis- ruostumattomasta teräksestä , varustettu Urbalis-tyyppinen automaattinen ohjaus).
Linja 4 otettiin käyttöön 30. marraskuuta 2005, samanaikaisesti lyhyen linjan 5 jatkeen kanssa, ja sitä seuraa jatko maaliskuussa 2006. Elokuussa 2006 tämän linjan 4 haara A otetaan käyttöön .
Näiden käyttöönottojen seurauksena osallistumisaste nousi 332 miljoonaan vuonna 2006 ja 601 miljoonaan vuonna 2007.
Kahden kuljettamattoman metrolinjan, linjojen 6 ja 3, rakentaminen15. marraskuuta2005 , presidentti tasavallan, Ricardo Lagos ja toimitusjohtaja Metro SA, Fernando Bustamante ilmoittanut laajentavansa linjan 1 idässä kohti Los Dominicos , sekä rakennetaan uusi linja menee Maipú ja Pudahuel klo Lo Prado ylittää Quinta Normal -aseman . Linjan 1 laajennus otetaan käyttöön tammikuussa 2010 samaan aikaan kuin linjan 5 laajennus. Näistä kahdesta jatkeesta on tehty avustussopimus Systran kanssa.
Linjan 5 laajennuksen käyttöönoton jälkeen helmikuussa 2011 metro merkitsi suhteellista taukoa ajamisessa, pudoten 649 miljoonasta matkasta vuonna 2012 685 miljoonaan matkaan vuonna 2017.
Tammikuussa 2010 presidentti Michelle Bachelet ilmoitti linjan 6 rakentamisesta, jonka työ aloitettaisiin samana vuonna. Maaliskuussa 2012 Systra sai kahden uuden linjan suunnittelu-, rakennus- ja toimeksiantosopimukset. Tarjouskilpailut julkaistiin marraskuussa 2012. Hankkeiden rahoitus eli 2,75 miljardia Yhdysvaltain dollaria saadaan Chilen hallituksen 1,3 miljardin avustuksella. 600 miljoonaa kansallista yritystä ja 900 miljoonaa Metro SA: ta.
2. marraskuuta 2017 presidentti Michelle Bachelet avasi ensimmäisen ajajaton metrolinja Santiagossa linjan 6 Tämä linja, jonka rakentaminen aloitettiin vuonna 2014, linkkejä Cerrillos että Los Leones on maanalainen reitin 15,3 km, palvelee 10 asemaa.
Linjan 3 rakentaminen alkaa vuonna 2012. 25. tammikuuta 2019 vihittiin linja 3, joka oli Santiagon metron toinen kuljettajaton linja.
Linja | Pituus | Asemat | Avaaminen | Reitti | |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
San Pablo - La Moneda | 8,2 km | 12 | 15. syyskuuta 1975 | Maanalainen |
![]() |
La Moneda - Salvador | 3,2 km | 5 | Maaliskuu 1977 | Maanalainen |
![]() |
Los Héroes - Franklin | 4,9 km | 5 | 31. maaliskuuta 1978 | Maa |
![]() |
Franklin - Lo Ovalle | 4,8 km | 6 | Joulu 1978 | Maanalainen |
![]() |
Salvador - Escuela Militar | 4,5 km | 7 | Elokuu 1980 | Maanalainen |
![]() |
Los Héroes - Santa Ana | 0,7 km | 1 | Heinäkuu 1986 | Maa |
![]() |
Santa Ana - Puente Cal y Canto | 1 km | 1 | Syyskuu 1987 | Maanalainen |
![]() |
Baquedano - Vicente Valdés | 10,3 km | 13 | 5. huhtikuuta 1997 | Maasilta / tunneli |
![]() |
Baquedano - Santa Ana | 2,7 km | 3 | Maaliskuu 2000 | Maanalainen |
![]() |
Santa Ana - Quinta Normal | 2 km | 2 | Maaliskuu 2004 | Maanalainen |
![]() |
Puente Cal y Canto - Cerro Blanco | 1,6 km | 2 | Syyskuu 2004 | Maanalainen |
![]() |
Lo Ovalle - La Cisterna | 2,2 km | 2 | Joulu 2004 | Maanalainen |
![]() |
Cerro Blanco - Einstein | 2 km | 2 | 25. marraskuuta 2005 | Maanalainen |
![]() |
Bellavista de La Florida - Vicente Valdés | 1 km | 1 | 30. marraskuuta 2005 | Maanalainen |
![]() |
Vicente Valdés - Plaza de Puente Alto | 10,7 km | 9 | Maasilta | |
![]() |
Tobalaba - Grecia | 7,6 km | 8 | Maanalainen | |
![]() |
Grecia - Vicente Valdés | 6,1 km | 6 | Maaliskuu 2006 | Maa |
![]() |
Vicuña Mackenna - La Cisterna | 8,3 km | 6 | Elokuu 2006 | Maa |
![]() |
Einstein - Vespucio Norte | 3,3 km | 3 | 21. joulukuuta 2006 | Maanalainen |
![]() |
Escuela Militar - Los Dominicos | 3,8 km | 3 | Tammikuu 2010 | Maanalainen |
![]() |
Quinta Normal - Pudahuel | 5,6 km | 5 | Tammikuu 2010 | Maanalainen |
![]() |
Pudahuel - Plaza de Maipú | 8.6 km | 7 | Helmikuu 2011 | Maasilta |
![]() |
Cerrillos - Los Leones | 15,3 km | 10 | Marraskuu 2017 | Maanalainen |
![]() |
Los Libertadores - Fernando Castillo Velasco | 21,7 km | 18 | Tammikuu 2019 | Maanalainen |
Santiagon metron alkuvaihtoehtojen, erityisesti pneumaattisen laakerin, ja sen jälkeen, kun on pyritty yhteistyöhön ranskalaisten yritysten kanssa, Santiagon metron suunnittelu lainaa voimakkaasti ranskalaista tekniikkaa. Linjat 1 , 2 ja 5 siten käyttöön renkaiden vierintävastuksen teknologiaa , kehitettiin Pariisissa vuonna 1960 . Näiden linjojen junat koostuvat vähintään viidestä autosta, näiden linjojen asemille mahtuu kahdeksan ajoneuvon junat.
Linjat 3 , 4 , 4A ja 6 käyttävät puolestaan vierintärautaa.
Viimeisin lisäys verkkoon, linjat 3 ja 6 ovat myös täysin automatisoituja .
Ensimmäinen San Pablo - Los Dominicos -metrolinja , 19,8 km ja 27 asemaa, suunnattu itään - länteen, on melkein kokonaan maan alla.
Lähes 263 miljoonaa matkaa vuonna 2019 se on verkon vilkkain linja.
Rivi 2Linja 2 Vespuccio Norte - La Cistema , 19,5 km pohjoisesta etelään, 22 asemaa, on täysin maanalainen.
Lähes 103 miljoonaa matkaa vuonna 2019 se on verkon kolmanneksi vilkkain linja.
Rivi 3Linja 3 Los Libertadoresista Santiagon luoteisosassa kaupungin keskustan läpi kaupungin itään sijaitsevaan Fernando Castillo Velascoon on viimeisin, otettiin käyttöön tammikuussa 2019, lähes 22 km: n päässä 18 asemalla.
Linjaa liikennöi CAF: n toimittama 22 viiden auton junajoukko 37-juna-sopimuksen perusteella, jonka arvo oli 451,9 miljoonaa dollaria vuonna 2013. 120 metrin pituisten junien kapasiteetti on 1285 matkustajaa ja suurin nopeus 80 km / h. CAF ylläpitää sitä 20 vuoden ajan. Konsortiokumppani Thales toimitti CBTC-opastimet, jotka on suunniteltu sallimaan turvallisesti ja kuljettajattomasti 90 sekunnin junavälit sekä linjoille 3 että linjalle 6.
Linja 3 kuljetti 55,8 miljoonaa matkustajaa ensimmäisen toimintavuotensa aikana.
Linjat 4 ja 4ALinjalla 4 Tobalaba - Pl. Puente Alto , 24,7 km, osittain maan alla ja osittain maanpinnalla / koholla, 23 asemaa, kulkee junia teräspyörillä. Tämän linjan junat koostuvat kolmesta kuuteen autoon.
Linja 4A, V.Mackenna - La Cisterna , 7,7 km, 6 asemaa, on maanpinnalla tai koholla.
Vuonna 2019 tehtiin 118 miljoonaa matkaa (haara A mukaan lukien), ja se on verkon toiseksi vilkkain linja.
Rivi 5Linja 5, Plaza de Maipú - Vicente Valdés , 30,7 km pohjoisesta etelään; 30 asemaa. Tämä linja on melkein kokonaan maan alla.
Rivi 6Rivi 6 yhdistää Cerrillos ja Los Leones on 15,3 km maanalaisia reittiä, joka palvelee 10 asemaa. Kokonaismatka-aika on 20 min. Yhteydet toteutetaan linjoilla 1, 2, 3 ja 5 sekä Metrotrénin esikaupunkiradalla. Linjaa käytetään 15 junalla, joissa on viisi autoa, ja sähköjännite 750 V DC: n johdolla. Junien, jotka CAF on toimittanut vuonna 2013 tehdyn 37 junajoukkosopimuksen perusteella, kapasiteetti on 1285 matkustajaa ja suurin nopeus 80 km / h.
Luettelo Santiagon metroasemista
Linjojen 1 ja 2 asemat on rakennettu vastaanottamaan yhdeksän ajoneuvon junat.
Ensimmäiset metrojunat suunnittelivat ranskalaiset yritykset GEC-Alstom ja SOFRETU sekä meksikolainen Concarril .
1970-luvulla Alstom sai tilauksia 49 viiden ajoneuvon junalle (NS-74) kahdelle ensimmäiselle radalle.
Seuraavat tilaukset tehtiin vasta 1990-luvulla (NS-93): 12 kuuden auton junaa vuonna 1993 uudelle linjalle 5, sitten uusintasopimukset, eli 58 autoa linjoille 1 ja 2, 14 autoa vuonna 1995 samoille linjoille, sitten täydet junat: 5 kuuden ajoneuvon autoa vuonna 1996 ja 6 seitsemän ajoneuvon junaa vuonna 1997 linjoille 1 ja 2. Toisin sanoen yhteensä 216 NS-93-autoa.
Marraskuussa 2000 Alstom sai tilauksen 92 autosta (kymmenen kahdeksan auton junaa, yhden seitsemän auton junat ja viisi perävaunua integroitua olemassa oleviin juniin). Näiden autojen pitäisi vahvistaa autokantaa linjojen 5 ja 2 jatkoa varten. Ensimmäiset ajoneuvot saapuivat työmaalle vuonna 2002.
Heinäkuussa 2002 Alstom voitti linjan 4 liikkuvan kaluston eli 60 kolmen auton junan, joissa oli ruostumattomasta teräksestä valmistetut rautalaakerit, tyyppi Metropolis . Ensimmäiset junat saapuvat marraskuussa 2004. Alstom toimittaa 36 uutta autoa vuoden 2002 sopimuksen optio-oikeuden mukaisesti kesäkuussa 2008.
Alstom voitti tammikuussa 2005 kuuden vuoden huoltosopimuksen 87 metroajoneuvosta.
Huhtikuussa 2005 Alstom voitti kaksivuotisen toimitus- ja huoltosopimuksen 42 metroautolle. Santiagon metro käytti myös tämän sopimuksen mukaista vaihtoehtoa 43 ylimääräiselle metroautolle.
Lokakuussa 2007 espanjalainen yritys CAF, joka lopetti 30 vuoden Alstomin monopoliaseman, voitti sopimuksen 20 junan toimittamisesta 9 autoon renkailla. Ensimmäisen sopimuksen junajoukot toimitettiin vuosina 2009-2010. Vuosina 2011-12 Metro Santiago osti 14 junayksikköä, myös 9 autolla.
Vuoden 2007 lopussa liikkuvan kaluston määrä oli 751 ajoneuvoa (125 junaa) jaoteltu seuraavasti: 49 junaa viidestä ajoneuvosta eli 245 NS-74-autoa (98 ohjaamolla ja 147 ilman ohjaamoa) linjoilla 2 ja 5. , 5 NS-88 (2 hytillä ja 3 ilman hyttiä) eli meksikolaisen Concarril- yhtiön toimittama juna , 236 NS-93 (68 hytillä ja 168 ilman hyttiä), eli 34 junaa, linjoilla 1 ja 5, 180 AS -2002 (120 matkustamolla ja 60 ilman ohjaamoa), eli 30 junaa linjalla 4 / 4A ja 85 NS-2004 (22 ohjaamolla ja 63 ilman ohjaamoa), eli 11 junaa, linja 1. Lisäksi 216 autoa oli käynnissä : 182 NS-2007-ajoneuvoa (144 alkuperäisestä CAF-sopimuksesta vuonna 2007 + 38 optiota käytettäessä) ja 38 AS-2002-ajoneuvoa (vuoden 2002 sopimuksen optio-oikeus).
Joulukuussa 2013 CAF sai 451,9 miljoonan Yhdysvaltain dollarin arvosta urakan 3 ja 6 liikkuvan kaluston 20 vuoden toimituksen ja kunnossapidon eli 37 viiden auton junaa, 115 autoa linjalle 3 ja 70 linjaa 6 varten. on varustettu Thaleksen toimittamalla CBTC: llä kuljettajattomaan käyttöön. 120 m pitkien junien kapasiteetti on 1285 matkustajaa ja suurin nopeus 80 km / h. Vuoden 2013 sopimuksen optio joulukuussa 2016 mahdollistaa tämän kalustokannan lisäämisen neljällä lisäjunalla.
Maaliskuussa 2014 Metro de Santiago myönsi Alstomille 220 miljoonan euron sopimuksen 35 seitsemän auton NS-74-junan kunnostamisesta, mutta tämä osoittautui liian vaikeaksi liian suurten asbestimäärien vuoksi. Sopimus NS-74-junien korvaamisesta 35 uudella 7-vetoisuudella on 270 miljoonaa euroa. Ensimmäiset NS-16-junat aloittavat liikenteen syyskuussa 2018 toimitusten jatkuessa toukokuuhun 2021 saakka.
Santiagon metrolla kiertää tällä hetkellä yhdeksän metromallia, joista muutama toimitettu ajoneuvo on tuhottu tai sijoitettu varaukseen:
Kolme ensimmäistä metrolinjaa syötetään luistonesto energiaa 750 V tasavirtaa , jonka kolmas kisko sijaitsee sivusuunnassa.
Muut linjat ovat myös mukana pito energiaa 750 V tasavirtaa että kolmannen kiskon , mutta joka sijaitsee enemmän tavanomaisesti välillä kulkukiskot.
Alunperin PA135 juna automaatiojärjestelmän välillä Interelec asennettiin linjat 1 ja 2 lopussa 1994, CMW voitti uusimisurakan automaattisen kulunvalvonnan laitteiden metrolinjaa 1 ja 2. Helmikuussa 1995 GEC-Alsthom sai tilauksen metrolinjan 5 merkinantolaitteista: Sacem- merkinanto- ja automaattisen ohjausjärjestelmän asentamisesta. Lopulta Alstom asensi Sacem- järjestelmän metron kolmelle ensimmäiselle radalle.
Alstom voitti tammikuussa 2010 uuden linjan 1 junan automaatio-sopimuksen CBTC-järjestelmällä. Tavoitteena on vähentää junien välistä aikaa 105 sekunnista 80 sekuntiin.
Linjan 4 junat on varustettu Alstom Urbalis -tyyppisellä automaattisella ohjausjärjestelmällä.
Thales, CAF: n konsortiokumppani, toimitti joulukuussa 2013 tehdyllä sopimuksella linjat 3, jotka otettiin käyttöön vuonna 2019, ja 6, jotka otettiin käyttöön vuonna 2017, CBTC- merkinanto, joka on suunniteltu mahdollistamaan turvalliset ja kuljettamattomat jaksot 90 sekunnin välillä.
Ohjaus- ja komentopisteetSodeteg-TAI: lle uskottiin suunnittelemaan ja toteuttamaan ensimmäinen keskitetty ohjausasema, joukko tietoja ja valvontaresursseja junaliikenteen parantamiseksi. ja vaikuttaa sähköenergian toimitukseen. Linjojen 1 ja 2 komento- ja ohjausaseman toimitti yritys Syseca. Huhtikuussa 1995 tämä sama yritys allekirjoitti sopimuksen Metro SA: n kanssa keskitetyn tilauksen toteuttamisesta linjalle 5.
Thales osallistuu linjojen 1 ja 5 jatko-ohjelmaan, joka johtaa käyttöönottoon vuonna 2010. Thales toimittaa liikenteenohjausjärjestelmän, Scadan ja juna-automaation.
Arkipäivisin metro kulkee klo 5.35–12.88, kun taas lauantaisin se kulkee klo 6.30–12.88 ja sunnuntaisin ja pyhäpäivinä klo 8.00 (linja 1 klo 9) klo 11: 48 pm
Vuonna 2019 metro työllisti 4700 ihmistä, mukaan lukien 860 kuljettajaa. Työvoimaa vähennettiin jatkuvasti (tuhat kuljettajaa vuonna 2015). Toisaalta hallinto- ja valvontahenkilöstö on vastaavasti 530 ja 780 työntekijää.
Vuonna 2017 päivittäisen matkustajamäärän arvioitiin olevan keskimäärin 2,35 miljoonaa matkustajaa. Metro-ajaja vuonna 2019 oli 704 miljoonaa matkaa, vähemmän kuin vuonna 2018 (721 miljoonaa matkaa, ennätys).
Metron johtajat väittävät olevansa vuonna 2012 yksi viidestä kannattavasta metroasemasta maailmassa.
Metro tilat olivat hyökänneet mielenosoittajien aikana lokakuu 2019 protesteja nousun estämiseksi julkisissa hintoja, mukaan lukien metro. Päivityksen kustannusten arvioidaan olevan yli 300 miljoonaa dollaria.
Marraskuussa 2014 kaksi laajennukset julkistettiin: että linja 3 alk Los Libertadores on luoteesta Plaza Quilicura , eli 3,8 km 3 asemien ja linja 2 alkaen La Cisterna etelästä ja El Bosque (El Pino sairaala), mikä lisäisi 5,1 km ja 4 asemaa. Nämä kaksi laajennusta ovat rakenteilla sopimusten allekirjoittamisen jälkeen. Uusi kehityssuunnitelma on julkistettu, erityisesti uuden linjan 7 rakentamisen yhteydessä.
Kesäkuussa 2017 presidentti Sebastian Piñera ilmoitti kolmesta uudesta linjasta ja neljästä laajennuksesta, mukaan lukien linjojen 4 ja 6 linjat, mikä lisäisi 57 km ja 44 asemaa kaupungin metroverkkoon. 25 km itä-länsi-linjan 7 ja 19 aseman rakentamisen oli määrä alkaa vuonna 2020 ja valmistua vuoteen 2026 mennessä arviolta 2,5 miljardilla dollarilla. Vuodesta Vitacura on koillisesta Renca piirin luoteeseen, uusi rivi 7 kulkee rinnakkain linja 1 keskustan läpi, vaikka palveleva vähemmän pysähdyksiä. Se yhdistää muihin linjoihin Puente Cal y Cantossa (linjat 2 ja 3), Baquedanossa (linjat 1 ja 5) ja Salvadorissa (linja 1). Linja 7 vaatii kaksi tunnelia Rio Mapuchon alla. Kesäkuussa 2019 Systra sai sopimuksen kuljettajajunilla varustetun linjan 7 rakentamisen suunnittelu- ja avustustutkimuksista. Tämän linjan rakentaminen käynnistetään toukokuussa 2020. Tarjouskilpailut julkaistaan tammikuussa 2021.
Jos presidentti Sebastian Piñera vahvisti linjat 8 ja 9 kesäkuussa 2018, niiden rakentamista ei ole vielä aloitettu. Uusi linja 8 yhdistää Kaakkois-La Floridan ja Puente Alton esikaupungit kaupungin uuden kaupallisen sydämen länsireunaan, jonka keskellä sijaitsevat Providencian , Las Condesin ja Vitacuran kunnat . Se myös helpottaa ylikuormitettua linjaa 4, joka on pääosin samalla akselilla. Presidentti ilmoitti myös, että linjaa 4 jatketaan lounaaseen Puente Altosta Bajos de Menaan 4,2 km kolmella asemalla. Linja 9 yhdistää laiminlyötyn eteläisen La Pintanan esikaupungin perinteiseen Santa Lucian keskustaan, josta se yhdistää linjaan 1. Vaikka uutisasemien tarkkaa reittiä ja sijaintia ei ole vielä määritelty. noin 20 km pitkä ja linja 9 noin 17 km pitkä.
Sosiaalisen kehityksen ministeriö hyväksyi virallisesti Santiagon metron kehityssuunnitelman vuonna 2019. Sen kustannusten arvioidaan olevan yli 4 miljardia dollaria. Tämä suunnitelma vahvistaa aiemmat ilmoitukset.
Vuoden 2019 kehityssuunnitelma | Pituus | Asemat | Avaaminen | Reitti | |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
Riquelme - El Pino -sairaala | 5,1 km | 4 | 2023 | Maanalainen |
![]() |
EFE Quilicura - Plaza de Quilicura | 3,8 km | 3 | 2023 | Maanalainen |
![]() |
Plaza de Puente Alto - Bajos de Mena | 4,2 km | 3 | 2026 | Maanalainen |
![]() |
Isidora Goyenechea | 1,4 km | 1 | 2028 | Maanalainen |
![]() |
Brasilia - Estoril | 25,8 km | 19 | 2028 | Maanalainen |
![]() |
Los Leones - Puente Alto | 20 km | 14 | olla päättäväinen | Maanalainen |
![]() |
Santa Lucía - La Pintana | 17 km | 12 | olla päättäväinen | Maanalainen |