Tokion metro

Tokion metro 東京の地下鉄
Airo Ginza-linja

Tilanne	Tokio
Tyyppi	Metro
Käyttöönotto	30. joulukuuta 1927
Verkon pituus	304,1 km
Linjat	13
Asemat	285
Läsnäolo	8,7 miljoonaa / päivä

Tokion Metro (東京の地下鉄, Tokio ei chikatetsu ) On yksi julkisen liikenteen järjestelmät palvelevat Tokion pääkaupunkiseudulla vuonna Japanissa . Se koostuu kahden yrityksen linjoista: Tokion metro ja Toei .

Tokion ensimmäinen metrolinja, Ginza Line , avattiin vuonna 1927 .

Verkko

Suurin osa Tokion metrolinjoista on kytketty lähijunaverkkoihin: omistajayrityksen lisäksi useat rautatieyhtiöt käyttävät samaa metrolinjaa. Näillä linjoilla käytettävät laitteet ja kohteet ovat hyvin erilaisia. Esimerkiksi Keikyū- rautatieyhtiö yhdistää Naritan ja Hanedan lentokentät Toei- yhtiön liikennöimän Asakusan metrolinjan kautta (katso yhteenliitännät alla olevista taulukoista).

Pyöreä linja Yamanote ja poikittaisia Chūō ja Chuo-Sobu JR East eivät ole osa metro järjestelmä, vaikka yhteyksiä asemia Keski Tokion on lukuisia.

Itsekuljettavia linjoja, kuten Yurikamome Line tai Nippori-Toneri Liner, ei pidetä osana Tokion metrojärjestelmää.

Tokion metrolinjat

Entiseltä nimeltään in Englanti Teito Rapid Transit Authority (tai Eidan Subway ), tämä yhtiö otti uuden nimen, Tokion metro,1. st Huhtikuu 2004.

Tällä hetkellä se hallinnoi seuraavia yhdeksää riviä:

Väri	Rivi nro	Rivin nimi	Japanilainen nimi	Yhteenliittäminen	Reitti	Yhteenliittäminen	Käyttöönotto	V / maks.	Pituus	Väli	Sähköistys
oranssi	3	Ginza	銀座線		Shibuya ↔ Asakusa		30.12. 1927	65 km / h	14,3 km	1435 mm	600 V DC mukaan 3 e rautateitse
punainen	4	Marunouchi	丸ノ内線		Ogikubo ↔ Ikebukuro		20.01. 1954	75 km / h	24,2 km	1435 mm	600 V DC 3 e -kisko
punainen	4	haara	丸ノ内線分岐線		Nakano-Sakaue ↔ Hōnanchō		23.03. 1962	65 km / h	3,2 km	1435 mm	600 V DC 3 e -kisko
hopea	2	Hibiya	日比谷線		Naka-Meguro ↔ Kita-Senju	Tōbu Isesaki -linja	28.03. 1961	80 km / h	20,3 km	1067 mm	1500 V DC verkkovirralla
taivas	5	Tōzai	東西線	Chūō-Sōbu-linja	Nakano ↔ Nishi-Funabashi	Tōyō Rapid Line	23.12. 1964	100 km / h	30,8 km	1067 mm	1500 V DC verkkovirralla
vihreä	9	Chiyoda	千代田線	Odakyū Odawara -linja	Yoyogi-Uehara ↔ Kita-Ayase	Jōban Line	20.12. 1969	80 km / h	24,0 km	1067 mm	1500 V DC verkkovirralla
kulta-	8	Yūrakuchō	有楽町線	Tōbu Tōjō -linja Seibu Ikebukuro -linja	Wakōshi ↔ Shin-Kiba		30.10. 1974	80 km / h	28,3 km	1067 mm	1500 V DC verkkovirralla
violetti	11	Hanzōmon	半蔵門線	Tōkyū Den-en-toshi -linja	Shibuya ↔ Oshiage	Tōbu Skytree -linja	01.08. 1978	80 km / h	16,8 km	1067 mm	1500 V DC verkkovirralla
smaragdi	7	Namboku	南北線	Tokion Meguro-linja	Meguro ↔ Akabane-Iwabuchi	Saitaman rautatie	29.11. 1991	80 km / h	21,3 km	1067 mm	1500 V DC verkkovirralla
Ruskea	13	Fukutoshin	副都心線	Tōbu Tōjō -linja Seibu Ikebukuro -linja	Wakōshi ↔ Shibuya	Tōkyū Tōyoko -linja	14.06. 2008	80 km / h	20,4 km	1067 mm	1500 V DC verkkovirralla

Toei-linjat

Tokion Metropolitan Transportation Bureau, joka tunnetaan yleisesti nimellä Toei (都営 ) , Operoi seuraavia neljää linjaa:

Väri	Rivi nro	Rivin nimi	Japanilainen nimi	Yhteenliittäminen	Reitti	Yhteenliittäminen	Käyttöönotto	V / maks.	Pituus	Väli	Sähköistys
vaaleanpunainen	1	Asakusa	浅草線	Keikyū-päälinja	Nishi- Magome ↔ Oshiage	Keisei Oshiage Line	04.12. 1960	70 km / h	18,3 km	1435 mm	1500 V DC verkkovirralla
sininen	6	Mita	三田線	Tokion Meguro-linja	Meguro ↔ Nishi-Takashimadaira		27.12. 1968	75 km / h	26,5 km	1067 mm	1500 V DC verkkovirralla
puun lehti	10	Shinjuku	新宿線	Uusi Keiō-linja	Shinjuku ↔ Motoyawata		21.12. 1978	75 km / h	23,5 km	1372 mm	1500 V DC verkkovirralla
rubiini	12	Oedo	大江戸線		Hikarigaoka ↔ Tochōmae		12.12. 2000	70 km / h	40,7 km	1435 mm	1500 V DC lineaarimoottori

Hinnoittelu

Hinnoittelu riippuu käytetystä reitistä. Metroasemien sisäänkäynnillä on lippuautomaatteja, joihin yleensä liitetään kartta, joka näyttää kullekin määränpäälle vaaditun määrän. Vähimmäishinta on 160 jeniä (130 jeniä Yamanote-linjalla). Lippu on vahvistettava sisäänkäynnin yhteydessä, ja sitä vaaditaan poistuttaessa. Jos päätät jatkaa matkaa matkan varrella, lisämaksu on mahdollista maksaa uloskäynnillä.

Näiden mukautusten voittamiseksi monet asukkaat käyttävät 1000, 3000 tai 5000 jenin ennakkomaksukortteja , joista veloitetaan automaattisesti matkaa vastaava summa ( Passnet ). Valitettavasti nämä kortit ovat voimassa vain metroverkoille ja yksityisille rautatieyhteyksille. Japan Railways (JR) -junissa samoin kuin Tokion monorautateissä käytetään toisen tyyppistä korttia ( Suica ). Tämä yhteensopimattomuus on ratkaistu maaliskuun 2007 puolivälistä lähtien , kun markkinoille tuotiin uusi kaikille yrityksille yhteinen kortti , myös PASMO , Suica.

Myös erilaisia päivän kulkee :

Tokion vapaalippu mahdollistaa rajoittamattoman matkoja yhden päivän kaikilla metrolinjat (Tokion metro ja Toei), on Toei bussi ja raitiovaunu linjat, sekä JR rautatieasemille on 23 piirit kaupungin Tokion . Hinta on 1580 jeniä ja 790 jeniä lapsille. Tämä passi ei kuitenkaan salli matkustamista yksityisillä rautatie-, bussi- tai JR-junilla Tokion prefektuurissa kaupungin rajojen ulkopuolella.
Yhden päivän Travel Pass on lippu voimassa yhden päivän Toei ja Tokion metro verkkoja. Hinta on 1000 jeniä aikuisille ja 500 jeniä lapsille;
One-Day Open Ticket on lippu voimassa yhden päivän koko Tokion metroverkoston. Hinta on 710 jeniä aikuisille ja 360 jeniä lapsille;
Toei Yhden päivän Economy Pass on lippu voimassa yhden päivän koko Toei verkkoon (metro, bussi, raitiovaunu). Hinta on 700 jeniä aikuisille ja 350 jeniä lapsille;
Toei Linja Yksipäiväisiin Economy Pass on lippu voimassa yhden päivän koko Toei bussiverkosto. Hinta on 500 jeniä aikuisille ja 250 jeniä lapsille.

Tarjolla on myös Tokunai Free Pass , lippu, joka on voimassa yhden päivän koko JR-verkossa Tokion 23 piirin rajoissa. Hinta on 730 jeniä aikuisille ja 360 jeniä lapsille.

alkaa marraskuu 2011, kaksi metrooperaattoria ilmoittavat haluavansa yhtenäistää palveluitaan poistamalla vähitellen verkkojensa väliset esteet yhteisiltä asemilta ja toteuttamalla alennettuja hintoja matkoille, joissa käytetään kahta verkkoa (kahdella erillisellä lipulla).

Seksuaalisen väkivallan torjunta

Vuonna 1912, kun rautatieliikenne kasvaa maassa, autojen varattu naisille (in) otetaan käyttöön samaan tapaan kuin rautateiden Japanin pääkaupungissa. Tämä laite on saanut innoituksensa aloitteesta, joka toteutettiin New Yorkissa Yhdysvalloissa kolme vuotta aikaisemmin. Kukkajunaksi kutsuttu henkilöauto on saatavana ruuhka-aikoina, ja niillä on sosiaalinen tehtävä suojella naisia "työväenluokan" miesten läheisyydessä. Naisille varatut autot hylättiin toisen maailmansodan jälkeen . Kansalaisyhteiskunnan kiireellisten vaatimusten mukaisesti heidät perustettiin uudelleen vuonna 1947 ja ylläpidettiin vuoteen 1973 asti Chūō-linjalla, joka ylittää Tokion pääkaupunkiseudun lännestä itään. Vuonna 1999 autoja varattu naisille otettiin uudelleen käyttöön vuonna lähiöjunat ja Keio linjan . Mukaan Keio yritykselle , tämä uusi palvelu, joka on saatavilla vain iltaisin, pyritään varmistamaan turvallisuus naiset, kohtaavat usein humalainen salarymen palasi kotiin myöhään illalla. 2000-luvun alkupuolella muut rautatieyhtiöt omaksuivat aloitteen poliisin painostuksella ( Metropolitan Police Department Tokiossa). Vuonna 2004, 2201 tapauksia on seksuaalinen häirintä oli ilmoitettu poliisille. Hyökkäykset ovat enimmäkseen pidettiin aamulla, 7 ja 9 pm . Vuodesta 2005 lähtien suurin osa Japanin rautatieoperaattoreista tuo tielle vain naisille tarkoitettuja autoja. Varatut autot, jotka on merkitty sanalla " vain naiset ", sijoitetaan yleensä junan päähän, jonne pääsee ruuhka-aikoina, joskus koko päivän. Miehiä ei estetä käyttämästä palvelua laillisilla seuraamuksilla. Tokion poliisi reagoi seksuaalisten väkivaltaisuuksien lisääntymiseen metrolla vuonna 2009 tarkkailupartioita koko pääkaupungin rautatieverkossa. Chikania vastaan järjestetään myös tiedotuskampanjoita . Tokion metrossa turvallisuuden ennaltaehkäisyä laajennetaan koskemaan peruskoulutuksessa olevia tai vammaisia lapsia maan- , infrastruktuuri-, liikenne- ja matkailuministeriön julkaiseman direktiivin mukaisesti .

Naisille varattujen autojen käyttöönoton jälkeen 2000-luvulla miehet ovat ryhtyneet ilmaisemaan erimielisyyttään toimenpiteestä, jolla ei ole laillista perustaa ja jota pidetään syrjivänä. Oikeudellisia toimia on jopa toteutettu, mutta tuloksetta. 2010-luvulla sosiaalisten verkostojen käytön laajentaminen vahvisti ja jäsenteli miesten mobilisointia joukkoliikenteessä naisille varattuihin autoihin nähden ja välitti protestiviestin mediassa. Tokiossa miehet eivät enää epäröi käyttää naisille varattua palvelua ja suorittaa tapauskohtaisesti kantaansa. He väittävät erityisesti, että palvelu ylläpitää ajatusta siitä, että kaikki miehet ovat mahdollisesti seksuaalisia hyväksikäyttäjiä. Syrjinnän vastainen liike on muodostunut. Naiset puolestaan kokoontuvat ja vaativat, että naisille varattujen autojen pääsy miehille kielletään. Vuonna 2017 Tokion poliisin kirjaamista 1750 seksuaalirikollisuudesta kolme neljäsosaa tapahtui junassa tai asemalla.

Onnettomuus

8. maaliskuuta 2000, junan suistuminen Naka- Megurossa Hibiya-radalta, jota seurasi törmäys lähestyvän Tōyoko-linjajunan kanssa, kuoli viisi ja loukkaantui 63 .

Terroristi-isku

20. maaliskuuta 1995, japanilaisen lahkon Aum Shinrikyon terrori- isku sariinikaasua käyttäen jätti kaksitoista kuollutta ja tuhansia loukkaantuneita Tokion metrossa. Kuolemien määrä pysyi rajallisena kaasun epäpuhtauden ansiosta.

Viitteet

195,1 km Tokion metrolinjoille, katso virallinen verkkosivusto ja 109,0 km Toei-linjoille, katso virallinen verkkosivusto
Guillaume Charmier, " Kohti kauan odotettua Tokion metroverkkojen yhdistämistä ", BE Japon 598, 16. joulukuuta 2011
" Kukkajuna " (花電車, hana densha ) .
(ja) Asahi Shinbun , " 花電車 " ["" Kukkajuna ""], Kotobankilla ,Toukokuu 2019(käytetty 16. toukokuuta 2019 ) .
Ensimmäiset "kukkajunat" otettiin käyttöön vuonna 1905 Tokiossa Venäjän ja Japanin sodan voittaneiden japanilaisten sotilaiden majoittamiseksi . Tämän jälkeen kukilla koristeltuja junia käytetään vastaanotettaessa henkilöitä ulkomailta.
Marion Tillous, ”Metroautot naisille. Tokiosta São Paulo, kysymyksiä ja ristiriitoja on varattu tila ”, Les Annales de la Recherche Urbaine , n o 112,2017, s. 88-90 ( DOI 10.3406 / aru.2017.3242 , lue verkossa [PDF] , käytetty 16. toukokuuta 2019 ).
Philippe Pons, " Tokiossa naisille varatut vaunut ovat yksimielisiä " , Le Monde ,13. kesäkuuta 2005(käytetty 17. toukokuuta 2019 ) .
(ja) Asahi Shinbun , " 女性専用車両 " [" Naisille varatut autot"], Kotobankissa ,Toukokuu 2019(käytetty 17. toukokuuta 2019 ) .
Vuonna 1973 etusijalle asetettiin vammaiset, raskaana olevat naiset ja vanhukset. Lisäksi maan poliittiset viranomaiset katsoivat, että junien yksinomaan naisten käyttöön varattujen autojen ylläpito rikkoo sukupuolten tasa-arvon periaatetta .
(en) Philip Brasor, " Japani kamppailee voittamaan haparoinnin ongelmansa " , The Japan Times ,17. maaliskuuta 2018(käytetty 17. toukokuuta 2019 ) .
(sisään) Mitsutoshi Horii ja Adam Burgess, " Seksuaalisen riskin rakentaminen: chikan , romahtava miesvaltuus ja vain naisille tarkoitettujen vaunujen syntyminen Japanissa " , Health, Risk and Society , voi. 14, n o 1,2012, s. 41–42 ( DOI 10.1080 / 13698575.2011.641523 ).
"Naiset vain siksi" (女性専用車, joseisenyōsha , Kirjaimellisesti. "Yksityinen auton naisille" ) .
Tokyo Metro Co., Ltdo, " Huomioitavia asioita metroa käytettäessä " , www.tokyometro.jp ,Toukokuu 2019(käytetty 17. toukokuuta 2019 ) .
Agence France-Presse , " Tokio jahtaa metrosäiliöitä " , Le Figaro ,15. syyskuuta 2009(käytetty 17. toukokuuta 2019 ) .
(in) Justin McCurry, " Japanin poliisi käynnistää tehoisku kytketään gropers " [ "Japanin poliisi käynnisti tehoisku seksuaalisen väkivallan torjumiseksi lähijunissa"], Guardian ,17. syyskuuta 2009(käytetty 17. toukokuuta 2019 ) .
(ja) Sankei Shinbun , “ 「女性専用車両」肝心の痴漢対に効果なし？男性とブーーングも… 撲滅への新た武器“ 武器 ”は ” [” Autot varattaisiin naisille junissa, ei vaikutusta aggressiivisiin tahoihin? »], Sankei Westillä ,27. elokuuta 2017(käytetty 17. toukokuuta 2019 ) .
Sabetsu newtwork (差別ネットワーク, Sabetsu nettowaku , Kirjaimellisesti. "Syrjintä verkko" ) .
(ja) Akira Takao, " 「女性専用車両は男性差別と車両乗り込み運動をするたちち… 痴漢犯罪の現実を無視た女性憎憎 " [" Kampanja naisille naisille varattuihin autoihin junissa "] Litera,10. lokakuuta 2018(käytetty 17. toukokuuta 2019 ) .
(in) Richard Lloyd Parry, " Japanin miehet vastustaa ainoastaan naisille junavaunujen " [ "THE Japani vastustavat autoja varattu naisille junissa"] ja The Times ,24. huhtikuuta 2018(käytetty 17. toukokuuta 2019 ) .
(in) Tamami Kawakami, " Ryhmä pyytää Tokion metroa valvomaan vain naisille tarkoitettuja autoja lisääntyvän miesten takaiskun keskellä " , Mainichi Shimbun ,25. huhtikuuta 2018(käytetty 17. toukokuuta 2019 ) .
(in) Machel Reid ja Beh Lih Yi, " Lähes 70% naisista Tokiossa takaisin samaa sukupuolta Juna autoja, tutkimuksen mukaan " [ "Erään tutkimuksen mukaan lähes 70% naisista hyväksyy autojen varattu naisille junissa»] , The Japan Times ,15. marraskuuta 2018(käytetty 17. toukokuuta 2019 ) .
(in) Hibiya-linjan suistuminen onnettomuuksilta , epäonnistumisten tietokanta Hamatura-instituutin verkkosivuilla tekniikan edistämiseksi,31. tammikuuta 2018.