MGA | ||||||||
Mark | MG | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tuotantovuodet | 1955-1962 | |||||||
Tuotanto | 101321 kopiota | |||||||
Luokka | Urheiluauto | |||||||
Moottori ja vaihteisto | ||||||||
Moottori (t) | 4 Syl | |||||||
Siirtymä | 1489-1588 cm 3 | |||||||
Suurin teho | 68-108 hv | |||||||
Paino ja suorituskyky | ||||||||
Suurin nopeus | 155 - 182 km / h | |||||||
Alusta - kori | ||||||||
Päällirakenne (t) | Leikattu pois | |||||||
Mallien aikajärjestys | ||||||||
| ||||||||
MGA (MG tyyppi A) on autoa varten MG (Morris Korjaamot) merkki rakennettu vuosina 1955 ja 1962. Se on tehnyt tämän yrityksen maailman johtava urheiluauto markkinoilla. Se onnistui vuonna 1937 lanseeratuissa T-sarjan rodsterissä .
Sodan jälkeen MG oli joutunut British Motor Corporationin valvonnassa , jonka presidentti Leonard Lord (1896-1967) halusi usean vuoden ajan antaa etusijan toiselle tuotemerkillensä, Austinille , uuden Austin-Healey -brändin kehittämiseksi . Se vahvistaa uuden MG A: n lanseerauksen vuonna 1954 kunnioitettavan MG T -sarjan myynnin romahtamisen jälkeen .
Kymmenessä kuukaudessa tekninen ryhmä suunnittelee uuden auton perustuen työhön, joka on tehty vuodesta 1950, jolloin stylisti Sydney Enever (1906-1993), joka ylennettiin vuonna 1954 pääinsinööriksi, oli suunnitellut Le Mansin 24 tuntia (1951 ja 1952). ) UGG 400 -prototyyppi , joka perustuu MG TD: hen, mutta nykyaikaisilla linjoilla, jotka heidän mielestään ovat helposti mukautettavissa tielle, sitä kutsuttiin EX172: ksi vuonna 1951 ja EX179: ksi vuonna 1952. Uusi alusta otettiin käyttöön, leveämpi ja alempi, mikä mahdollisti kokoonpanon rungosta, jossa on nestelinjoja. Se esiteltiin syksyllä 1955 ja otti uuden sodanjälkeisen ilmeen.
Mekaaninen puoli toisaalta, kierrosluku: moottori on kaatunut 4-sylinterinen. Vaihteisto-moottori on valmistettu Magnette-sedanista. Alustan, jossa sivuelimet ovat erillään TD: stä, käyttöönotto mahdollistaa ajoasennon laskemisen. Runko on jäykempi erityisesti laatikoidun katoskaaren ansiosta. Taka-akseli on jäykkä ja etujousitus on käännetty vivun iskuilla, jotka toimivat ylempinä poikittaistukina. Aluksi se on varustettu 4 hydraulisella rumpujarrulla.
Vuosina 1955–1962 tuotettiin 101 321 MGA: ta. MGA-tuotanto lopetettiin vuonna 1962. MGB: n oli tarkoitus ottaa haltuunsa.
Syksystä 1955 lähtien MG A: ta vietiin Yhdysvaltoihin . Heidän nopeutensa (100 mailia / tunti) ja edullinen hinta varmistivat heidän menestyksensä amerikkalaisen asiakaskunnan kanssa, joka oli sitten ihastunut pieniin brittiläisiin rodsteriin. Yhteensä 80% MG A: n tuotannosta vietiin Pohjois-Amerikan markkinoille.
Tietyt puutteet pakottivat MG: n esittämään useita tyypin A kehitysvaiheita. Ensin saapui kaksipaikkainen coupe vuonna 1956, sitten lyhytaikainen MGA Twin Cam -versio (1958), joka osoittautui liian hauraaksi, mutta joka tosin oli pikemminkin tarkoitettu kilpailulle kuin päivittäiseen ajamiseen. Sitten tehon nousu MGA 1600: lla, jossa on joustavampi lohko, vähemmän spartalaisia varusteita ja levyjarrut edessä. Vuonna 1960 ilmestyi Deluxe-vaihtoehto, se varustettiin 4 levyjarrulla, kuten Twin-Cam.
Englantilainen urheilutyyppinen ohjauspyörä kiristettiin neljällä pinnalla ja kojelaudassa oli useita painemittareita.
Useita MG A -automalleja on käytetty vuodesta 80 lähtien yli 80 elokuvassa, sarjassa ja dokumentissa ( katso luettelo ).
MG A: ta käytettiin kilpailuprototyyppien kehittämiseen: