Macchi MC72
| Macchi MC.72 | ||
 | ||
| ||
| Rooli | Kilpailu vesitaso | |
|---|---|---|
| Rakentaja | Macchi Aeronautica | |
| Miehistö | 1 | |
| Tila | otti | |
| Ensimmäinen lento | Heinäkuu 1931 | |
| Tuotanto | 5 | |
| Johdettu jostakin | Macchi M.67 | |
| Mitat | ||
| Pituus | 8,30 m | |
| Span | 9,50 m | |
| Korkeus | 3,30 m | |
| Siipialue | 15,0 m 2 | |
| Massa ja kantavuus | ||
| Maks. tyhjä | 2500 t | |
| Maks. ottaa pois | 2900 t | |
| Motorisaatio | ||
| Moottorit | 1 Fiat AS.6 nestejäähdytteinen kaksimoottori | |
| Kokonaisteho | 1752 kW ( 3100 hv ) |
|
| Esitys | ||
| Suurin nopeus |
709 km / h |
|
Macchi MC.72 on kokeellinen vesitaso on suunniteltu ja rakennettu, että italialaisen lentokoneen valmistajan Macchi Aeronautica . MC.72: lla oli kaikkien lentokoneiden maailmanennätysennuste viisi vuotta. Vuosina 1933 ja 1934 tämä ilmailupäällikön Francesco Agellon ohjaama lentokone asetti maailmanlaajuisen ennätyksen mäntämoottoreiden vesilentokoneille, jotka sillä on edelleen tähän päivään asti.
Konsepti ja kehitys
MC.72 oli uusin sarja Regia Aeronautica Militarelle kehitettyjä Macchi-vesilentokoneita .
Sarjan esi-isä M.24 (in) oli konekivääreillä varustettu lentävä vene Twin, joka pystyi kuljettamaan torpedoa , jota käytettiin ensimmäisen maailmansodan aikana . Myöhemmin, 1920-luvulla, Macchi luotti nopeuteen voittaakseen Schneider Cupin . Vuonna 1922 yhtiö palkkasi tähän tarkoitukseen konesuunnittelijan Mario Castoldin (vuonna) suurten nopeuksien lentokoneiden suunnitteluun.
Vuonna 1926 yritys voitti lopulta pokaalin M.39: llä, jonka huippunopeus oli 396 km / h . Muut koneet ( M.52 , M.52R ja M.67 ) suunniteltiin ja rakennettiin sitten, mutta Schneider Cupin lopullinen voitto (3 peräkkäistä voittoa) meni englantilaisille. Mario Castoldi suunnitteli sitten viimeisen kilpailun vesitason, MC.72: n, yksipaikkaisen yksitason, joka oli varustettu kahdella kellukkeella.
Suunnittelu Macchi MC.72 oli ainutlaatuinen, jossa on metallinen runko ja unibody puinen ohjaamo on kiinnitetty putkimaisen etuosaan neljällä pultilla. Säiliö altistettiin ilmalle. Lokasuojat olivat kokonaan metallia, putkimaisilla vesipattereilla, jotka oli asetettu tasaisiksi ja virtaviivaisiksi lokasuojaihin. Kellukkeet saivat kolme patteria, jotka oli tasoitettu ulkopinnoille, etupatteri vedelle, keski- ja takaosa öljynjäähdytykselle. Kelluvissa pystypisteissä oli myös letkut patterivedelle ja toinen jäähdytin asennettiin rungon alle ohjaamosta hännään kuumissa olosuhteissa.
Lentokone rakennettiin vuonna 1931 ajatuksella osallistua kilpailuun, joka osoittautui Schneider Cupin viimeiseksi kilpailuksi. Moottoriongelmien takia lentokonetta ei koskaan otettu kilpailuun.
Kaikesta huolimatta Macchi jatkoi MC.72: n kehittämistä.
Toimintahistoria
Kahden vuoden ajan lentokoneessa oli lukuisia mekaanisia ongelmia, mikä aiheutti kahden testilentäjän (ensin Monti ja sitten Bellini) menetyksen, jotka kuolivat yrittäessään rikkoa luokan maailmanennätysennätystä. Lopullinen muotoilu MC.72 käytetty Fiat AS.6 moottori , joka johtui kokoonpano kahden Fiat as.5 moottorit on asennettu peräkkäin tuottavan 2500 3100 hv tehon (ansiosta 1-vaihe ahtimen ). Tämä moottori käytti kahta vastakkain pyörivää kaksilapapotkuria .
35 lennon jälkeen moottoreita uudistettiin viimeistä ennätysyritystä varten. Lentokone täytti lopulta odotukset, kun maailmanennätysennätys (vedessä) asetettiin10. huhtikuuta 1933, nopeudella 682 km / h . Sitä ohjasi varapäällikkö Francesco Agello (vuonna) . Pätemättömänä pidetty kehitys jatkui, koska lentokoneen suunnittelijat ajattelivat sen ylittävän 700 km / h -merkin . Tämä saavutus saavutettiin23. lokakuuta 1934kun Agello lensi lentokoneella keskinopeudella 709 km / h yli neljä kohtia Desenzano on Gardajärven , istuin korkean Speed School of Regia Aeronautica .
Tämä ennätys on edelleen suurin nopeus, jonka mäntämoottorin vesitaso on koskaan saavuttanut. Tämän menestyksen jälkeen MC.72 ei koskaan lentänyt uudelleen.
Nopeusennätys
Vuonna 1933 MC.72: lla oli kaikkien lentokoneiden maailmanennätysennätys viisi vuotta.
Vuonna 1939 kaksi saksalaista kilpakonetta rikkoi MC.72-ennätyksen. Ensimmäinen oli Heinkel He 100 , jonka nopeus oli 746 km / h . Toinen oli Messerschmitt Me 209, joka saavutti elokuussa uuden maailmanennätysennätyksen 756 km / h - vain muutama päivä ennen toisen maailmansodan alkua .
Mäntämoottorilentokoneen tämänhetkinen maailmanennätysennätys on 850,26 km / h . Sen perusti vuonna 1989 voimakkaasti modifioitu amerikkalainen Grumman F8F Bearcat nimeltä Rare Bear . MC.72 on kuitenkin tämän päivän nopein potkurikäyttöinen vesitaso maailmassa.
Säilytetty laite
Maailmanennätyksen saavuttanut Macchi MC.72 säilyy Italiassa Vigna di Vallen historiallisessa ilmailumuseossa Rooman lähellä.
Operaattori
Katso myös
Liittyvät luettelot
Galleria
Ulkoinen linkki
- Francesco Agellon viteese-ennätys vuonna 1932: https://www.youtube.com/watch?v=IaBQBKnjfs
Huomautuksia ja viitteitä
- Kinert 1969 , s. 35
- Taylor 1980 , s. 618, 796
- Kielo, 2004 , s. 299
- Cowin 1999 , s. 45
Bibliografia
- (en) Hugh W.Cowin , Riskinottajat, Ainutlaatuinen kuvallinen tietue 1908-1972: Kilpa- ja ennätyslentokoneet (Aviation Pioneer 2) , Lontoo, Osprey Aviation, coll. "Aviation pioneerit" ( n o 2),1999, 96 Sivumäärä ( ISBN 978-1-855-32904-1 , OCLC 59377044 )
- (en) Reed Kinert , Kilpailukoneet ja ilmakilpailut : täydellinen historia , voi. 1: 1900-1923 , Fallbrook, Californi, Aero Publishers, Inc., al. "Viitteet sarja" ( n o 1)1969( OCLC 1354289 )
- ( fr ) Kenneth Munson et ai. ( kuv. John W. Wood), Flying-veneet ja vesitasot vuodesta 1910 , Lontoo, Blandford Press, kokoonpano "Värillisten maailman lentokoneiden tasku-tietosanakirja",1971, 164 Sivumäärä ( ISBN 978-0-713-70537-9 , OCLC 12949764 )
- ( fr ) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et ai. ( pref. John WR Taylor), Janen ilmailun tietosanakirja , voi. 4: Lentokone AZ: Heinkel - Norman Thompson , Danbury, Conn, Grolier education Corp,1980, 5 osaa ( ISBN 978-0-710-60710-2 )
- Christian Muguet et ai. , Siviili- ja sotilaslentokoneiden tietosanakirja , Nov'Edit,2004, 446 Sivumäärä ( ISBN 978-2915363173 )