Mil Mi-6
| Mi-6 | ||
 Näkymä helikopterista. | ||
| Rooli | Raskas kuljetus helikopteri | |
|---|---|---|
| Rakentaja | Mil | |
| Ensimmäinen lento | 5. kesäkuuta 1957 | |
| Peruutuspäivä | Vielä palveluksessa | |
| Rakennettu numero | +860 | |
| Miehistö | ||
| 5 | ||
| Motorisaatio | ||
| Moottori | Soloviev D-25V | |
| Määrä | 2 | |
| Tyyppi | Turbiini | |
| Laitteen teho | 5425 hv | |
| Terien lukumäärä | 5 | |
| Mitat | ||
 | ||
| Roottorin halkaisija | 35 m | |
| Pituus | 33,18 m | |
| Korkeus | 9,86 m | |
| Massat | ||
| Tyhjä | 27240 kg | |
| Hyötykuorma | 12000 kg | |
| Maksimi | 42 500 kg | |
| Esitys | ||
| Matkanopeus | 250 km / h | |
| Suurin nopeus | 300 km / h | |
| Katto | 4500 m | |
| Ylittävä etäisyys | 620 km | |
Mil Mi-6 , ( Nato koodi Hook ) on Neuvostoliiton tehty raskasta kuljetushelikopterilla jonka prototyyppi teki ensilentonsa vuonna 1957. Lähes 42 metriä pitkä , se pysyi yli 10 vuotta ole ainoastaan suurin helikopteri maailmassa, mutta myös ensimmäinen Neuvostoliiton turbiinihelikopteri. Useita rikottiin lennon aikana testejä, kuten kuljettaa ja hyötykuorma 20117 kg , massa on suurempi kuin tyhjän massa suurin ei-Neuvostoliiton helikopteri on, että aikaa, Sikorsky CH-54 Skycrane .
Design
Vuonna 1954 Neuvostoliitto aloitti raskaan liikenteen helikopterin tutkimuksen sekä siviili- että sotilaskäyttöön. Ensimmäinen prototyyppi nousi ensimmäisen kerran5. kesäkuuta 1957. Viisi kehityslaitetta koottiin, niitä seurasi sitten 30 esikäsittelylaitetta.
Tämän helikopterin tuotanto kesti vuoteen 1981 asti.
Ominaisuudet
Se erottuu erityisesti ulkoisista säiliöistään ja sivureunoistaan, joiden osuus kokonaishissistä on 20% (matkalennolla). Lisäksi se on, kuten monet Mil helikoptereita, pääroottorin 5 terää.
Sotilaskuljetushelikopterina Mi-6 voi kuljettaa jopa 70 varustettua sotilasta. Pääsy tapahtuu takaosan ovesta. Mi-6 voi kuljettaa myös isoja tai kuormalavoilla varustettuja sotilaskuormia. Siviiliversiossa Mi-6 voi kuljettaa jopa 120 matkustajaa (65 lentokonetyyppisissä versioissa). Ilmoitettu sisäinen hyötykuorma on 12 tonnia. Lentävässä sairaalaversiossa Mi-6 voi kuljettaa jopa 41 paarit ja kaksi ambulanssin kuljettajaa. Rintareppu koukku sijoitettu rungon alle voi nostaa kuormaa 9 tonnia.
Yksi mahdollisista käyttötavoista on lentävän nosturin käyttö, vaikka Mil- yritys on kehittänyt toisen mallin tämän tyyppiselle tehtävälle, Mi-10: n . Mi-6: ta käytetään erityisesti Vostok- avaruuskapseleiden talteenottoon laskeutumisen jälkeen.
Sitoumukset
Joissa MI-26, hän oli yksi tärkeimmistä toimijoista Tšernobylin katastrofin . Lentokone toimi alustana hiekan, lyijyn ja muiden tuotteiden pudottamiseksi reaktorin päälle räjähdyksen jälkeen. Ainakin 6 laitetta käytettiin. Niiden säteilytettyjä hylkyjä säilytetään ikuisesti reaktorin poissulkemisalueella ( 51 ° 09 '15' N, 29 ° 59 '01' E ).
Versiot
- Mi-6 : Kuljetus
- Mi-6A : Kuljetus
- Mi-6P : VIP-kuljetus
- Mi-6PS : Etsintä ja pelastus
- Mi-6PZ : Palontorjunta
- Mi-6S : Lääketieteellinen evakuointi, varustettu 41 paareilla
- Mi-6T ( Hook-A ): Logistiikan tuki taistelualueille
- Mi-6VKP ( koukku-B ): komentopaikka
- Mi-6VUS / Mi-22 ( Hook-C ): Uudistettu komentopaikka
- Mi-6YaSh ( Hook-D ): Varustettu sivututalla
Käyttäjät
Sotilaskäyttäjät Tämä Neuvostoliitossa yli 860 yksikössä rakennettu laite on viety moniin maihin.
- Algeria
- Valko-Venäjä
- Bulgaria
- Kiina
- Egypti
- Etiopia
- Indonesia
- Irak
- Kazakstan
- Laos
- Libya
- Uzbekistan
- Peru
- Puola
- Venäjä
- Syyria
- Ukraina
- Vietnam
Siviilikäyttäjät
- Aeroflot
- Asennus: 3 Mi-6A