Monirunkoinen

Monirunkoiset vene on, toisin kuin monohull vene , vene koostuu useista eri runkojen . Katamaraanit ja trimarans ovat multihulls.

Historia

Ensimmäiset monirunkoiset alukset olivat Austronesian kanootteja. Heidän rakentajansa kaivivat tukkeja kanoottien valmistamiseksi ja lisäsivät niihin tukiaineita estääkseen niitä kaatumasta. Tämä johti lopulta praoihin , katamaraaneihin ja trimaraaneihin .

Modernit tienraivaajat monirunkoisessa suunnittelussa ovat (ei tyhjentävä) James Wharram (Iso-Britannia), Derek Kelsall (Iso-Britannia), Tom Lack (Iso-Britannia), Lock Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (NZ), Jim Brown (Yhdysvallat) ), Arthur Piver (USA), Chris White (Yhdysvallat), Ian Farrier (NZ), LOMOcean (NZ) ja Dick Newick (Yhdysvallat).

Monikerrostyyppi

• kahdella epäsymmetrisellä kuorella: prao
• kahdella symmetrisellä rungolla: katamaraani , SWATH , pinta-alus (NES)
• kolmella rungolla, yleensä pääkeskus keskellä ja kaksi kelluketta: trimaraani
• neljällä rungolla: quadrimaran (moottorilaiva, jossa on neljä samanlaista ohutta runkoa)

Edut

Monikerrosten pääintressi on yleensä:

• suorituskyky purjeen alla yksirunkoisiin nähden - tämän mahdollistavat rungon hienous, painolastin puuttumisesta aiheutuva siirtymä, korkean poikittaisen vakauden tarjoama "kankaan jäykkyys" (kyky kantaa katetta),
• suuri kansialue, mikä on edullista matkustaja-alusten tapauksessa,
• navigointi matalalla korolla (purjeveneet),
• syväys, joka on pienempi kuin alusveneen ,
• yleensä helppo ja vakaa maadoitus (suuri tukipolygoni).
• uimamäärästä johtuva uppoamattomuusvelvoite. Kaatunut monikerros ei voi uppoaa.

Haitat

Tämä tapahtuu kuitenkin muiden näkökohtien kustannuksella:

• rakenne, jossa on useita runkoja, on monimutkaisempi (kelluvat ja linkkivarret, tilavuuden hajaantuminen), enemmän stressiä (voimien hajaantuminen) ja muodonmuutoksia,
• korkea vakaus tekee monikerroksesta herkemman aaltojen aiheuttamille herätteille (kiihdytyksille): monikerros voi olla hyvin epämiellyttävä poikkileikkauksilla tai lävistäjillä,
• katamaraanien alkuvakavuus on vahva, mikä vähenee hyvin nopeasti tietyn kallistuskulman jälkeen . Toisin kuin painotetut yksirungot, kaatunut katamaraani ei pysty seisomaan yksin.
• Tietyn koon alapuolella huvikeskusten rungoissa oleva "asumiskelpoinen" tila on huomattavasti pienempi kuin vastaavalla yksirungolla (purjeveneet). 12  m : n pituuden yli tämä haitta on selvästi pienentynyt huvipurjeveneille.
• Hyötykuorma on pienempi kuin painolastisilla yksirungoilla, ja monirunkoisten purjeveneiden edut heikentyvät vakavasti heti kuorman kasvaessa (suorituskyvyssä ja turvallisuudessa).

Erot yksirunkoisten ja monirunkoisten välillä ovat sellaiset, että ne yleensä osallistuvat erillisiin kilpailuihin.

Monohull-katamaraanihybridit

On alusta, joiden rungot eivät ole selvästi erotettu ( tunneli proomu ) vai ei eroteta koko pituudelta: Tällä Alcyone on Mauric suunnittelu toimisto, monocat Ranskan laivainsinöörin Jacques Fauroux ja Pierre Magnan.

Huomautuksia ja viitteitä

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Ocean Racing Multihull Association
• Karhulaiva
• Nopea alus

Ulkoiset linkit

• Multihull Magazine , Lehti kaikille monikerroksisille harrastajille.
• Voile-Multihulls , sivusto, joka on omistettu valtamerien monikerroksisille.
• Jacques Fauroux Le Monocat on alkuperäinen hybridikonsepti, joka koostuu katamaraanin ja yksirungon välisestä rungosta, joka muistuttaa itse asiassa kapeaa trimaraania.