Nopea alus

Suurnopeusaluksella ( NGV tai Englanti  : Suurnopeusaluksissa , HSC ) ovat veneet purjehdus suurella nopeudella ja yleisesti määrätty kuljetus matkustajien ja ajoneuvojen. Tällaiset veneet ovat (tai olivat) erityisesti liikenteessä muutaman tunnin pituisilla reiteillä, kuten Korsika- Manner- yhteys , ylittävät Gibraltarin salmen , Kanaalin , Pas de Calais'n jne.

Nopeus

Aluksen nopeuden aste mitataan suhteella sen nopeuden ja rungon pituuden tai kuormitetun siirtymän välillä.

V = m / s, g = 9,81  m s −2 ja L = rungon pituus metreinä

Puhumme nopeasta aluksesta, kun Fn> noin 0,5 - 0,6

P tässä on siirtymä tai "delta" normaalikäytössä, ilmaistuna tonneina.

NGV-nopeudet ovat yleensä välillä 29-45 solmua ( 55--83  km / h ). Suuremmat nopeudet ovat mahdollisia tasaisilla tai hieman karkeilla merillä koneilla, joilla on alhainen vastus suhteessa painoon (koneet, joilla on dynaaminen nosto).

Jos polttoaineiden hinta on korkea, tämä voi rajoittaa tavanomaisten suurnopeusalusten käyttönopeuden alle 35 solmuun tai jopa alle 25 solmuun, jotta kulutetaan vähemmän polttoainetta ja siten myös vähemmän rahaa polttoaineiden ostamiseen.

Olemassa olevat alukset

NGV: llä on erilaisia ​​malleja, joille on tunnusomaista hissin siirto (staattisesta dynaamiseen), joka voi olla nolla, osittainen tai täydellinen:

kantosiipialukset tai Hydro foilers, laivat foliot (vedenalainen siivet), hydrodynaaminen hissi, ilmatyynyalukset tai ilmatyynyalukset , ilmatyynyalukset tai ilmatyynyajoneuvot ( aerodynaamisilla ajoneuvoilla ), Nosto aluksia, kuten tietyt seaplane- tyyppi maavaikutuksessa konetta , jossa on aerodynaaminen noste, jota kutsutaan myös WIG (Wing In Ground vaikutus) tai ekranoplane .

Alusten luokittelu kokoonpanon mukaan (rungon lukumäärä):

Ohut "siirtymä" rungot, yksirunkoiset ja monirunkoiset

Suuret nopeudet tarkoittavat pitkiä rungon pituuksia ja pieniä siirtymä- / pituussuhteita alennetun aaltojärjestelmän ylläpitämiseksi. Froude-luku <0,8 ja D = siirtymä litroina ja L = rungon pituus metreinä. Tällä hetkellä nämä ovat olennaisesti katamaraaneja, joiden runko on ohut, ” aaltolävistin” -tyyppiä . On olemassa muutamia projekteja ja toteutuksia suurista trimaraaneista , joilla on hyvin kapeat rungot ja vähän upotettuja sivukellukkeita, mahdollisesti vakiintuneet pikiin ja vierittämään ( kalvot ). Nopean kvadrimaraanityyppisen aluksen käsite, jossa oli 4 erittäin ohutta runkoa, tutkittiin 1990-luvulla; rakennettiin 17,50 m: n kokeellinen prototyyppi Alexander , jota seurasi 26 m: n matkustaja-alus  .


Pituuden vaikutus

Asteikko vaikutus (joka noudattaa lakia neliöiden ja kuutioiden) on edullista suuret koot, koska märän pinnan kasvaa hitaammin kuin siirtymä. Toisaalta suuremman pituuden valinta mahdollistaa Froude-luvun (samalla nopeudella) ja siten aallonvastuksen vähentämisen, mikä on suotuisaa suhteelliselle vetotasapainolle R / Delta.

Puolihöylätyt yksirunkoiset

Tässä kokoonpanossa rungolla on suuri vaahdotustason pinta ja niin sanotut "höyläämisen" muodot tarvittavan dynaamisen nousun aikaansaamiseksi. Rungon dynaamisen nousun takia, joka leijuu merenpinnan yläpuolella, liikkeet ja rakenteelliset rajoitteet ovat varsin tärkeitä rajuilla merillä. Aktiivinen stabilointi (ohjatut vakauttaminen pinnat) on käyttökelpoinen, jos ei välttämätöntä parantaa mukavuutta (vähennys kehon telan pääasiassa. Niiden moottori on diesel- tai sekoitettu diesel + turbiini (t) on tehokkain (erittäin kevyt moottorit, mutta enemmän polttoainetta kuluttavan); niiden käyttövoima on by hydrojets Esimerkkejä:

Liian korkeiden käyttökustannusten ja korkean polttoaineenkulutuksen vuoksi kaikki nämä suuret maastoajoneuvot (vuonna 2011) purettiin ja poistettiin käytöstä tai myytiin uudelleen tai jopa lähetettiin purettaviksi (5 Tirrenia-maastoautoa). Ne korvattiin pidemmällä painavalla, monipuolisemmalla, mutta vähemmän nopealla aluksella (26-30 solmua Mega Express of Corsica Ferries -tyyppiselle alukselle ).

Katamaraanit

Klassiset katamaraanit, hienolla rungolla varustetut katamaraanit tai aaltolävistykset, katamaraanit folioilla. Jälkimmäiset ovat yleisempiä pienissä kooissa, joiden pituus on 20-30 metriä. Rungon väliin asennettu folio (t) kestää noin kolmanneksen siirtymästä. Tämä prosenttiosuus vaihtelee nopeuden mukaan, koska se on dynaaminen hissi. Kavitaatioilmiö, joka vaikuttaa kalvojen nostoon, rajoittaa nopeuden noin 35 solmuun.

Trimaraanit

Vaihtoehtona puoliksi höyläville yksirungoille ja ohutrunkoisille katamaraaneille on saatavana useita trimaraaniprojekteja:

Hankkeissa Käyttö

Erityisesti Nigel Irensin (Ilan Voyager, 1988) tutkima käsite trimaraanista, jolla on ohut runko ja pienet kellukkeet, on otettu käyttöön ja sovitettu matkustajaliikenteeseen. Yli 100 metrin mallit ovat purjehtineet vuodesta 2005 (127  m Austal); toinen on toiminnassa Pas de Calais'ssa vuonna 2015 (Condor Liberation, pituus 102  m ).

Pinta-alukset

Pinta vaikutus aluksen (NES) on hybridi alus, yleensä katamaraani ohut runkojen, useimmat nosto, joka on varustettu ilmatyyny edellyttävät erityistä motorization. Nämä alukset voivat ylittää 60 solmua tasaisilla merillä. Rungon läsnäolo sallii tavanomaisen meriliikenteen (vesisuihkut), mikä on suuri etu verrattuna ilmatyynyaluksiin (ilmakäyttöiset), jotka eivät voi käydä tavanomaisissa satamissa.

Ilmatyynyalus (ACV- ilmatyynyajoneuvo )

Vähemmän perinteisiä tekniikoita ovat ilmatyynyalukset , joita käytettiin erityisesti kanaalin ylittämiseen . Nosto (aerostaattinen) aikaansaadaan ilmatyynyllä, joka vaatii käyttövoiman lisäksi tietyn moottorin. Kone on dynaamisesti kokonaan pois vedestä, propulsio on antenni (potkurit).

Kantosiipialukset

Päästölista on runko varustettu kalvoilla (sukelluksissa siivet). Runko tarjoaa hissin matalalla nopeudella, kuten normaalissa siirtymäveneessä. Kun lisäät nopeutta, hissi siirtyy vähitellen rungosta kalvoihin. Suurella nopeudella runko on poissa vedestä, vene kulkee kokonaan sen kalvojen avulla. Kantosiipialuksia on kaksi sukupolvea  :

NGV-ongelma

Vuonna 2009, LD Lines tilasi Norman Arrow  ( IMO-numero 9501590), a 112-metrinen Incat aalto-lävistäjä katamaraani , bruttovetoisuus 10503, joilla voidaan saavuttaa suuria nopeuksia (40 solmua). Ansiosta suuri pituus; tämä alus voi kuljettaa 1200 matkustajaa ja 417 autoa tai 195 autoa ja 30 raskasta tavarankuljetusajoneuvoa. Vuonna 2011 laiva liikennöi nopealla yhteydellä Le Havren ja Portsmouthin välillä yhtiön perinteisen lauttaliikenteen lisäksi. LD Lines on kuitenkin luopunut tämän kokeen jatkamisesta. Hintojen lasku Kanavan ylittävillä markkinoilla yhdistettynä merkittäviin käyttökustannuksiin ja polttoaineiden hintojen nousuun ei enää varmistanut tämän nopean palvelun kannattavuutta.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. [PDF] -62 kt - Artikkeli 221-X / 0.1
  2. EKOLOGIA-, ENERGIA-, KESTÄVÄ KEHITYS- JA MERENMINISTERIÖ , Huviveneet, Alue 240, nimeämään " Levitaatioalus : ilmatyynyalus , laivasto tai mikä tahansa muu alus, joka on suunniteltu toimimaan lähellä merta. Veden pinta ilman kosketusta jälkimmäisessä ja aluksen rungon pituutta pienemmällä korkeudella ".
  3. vrt. Virallinen verkkosivusto Bureau Vaton Design
  4. (NTM tai NGV / patentissa n o  0708493) [1] .
  5. Isabelle Brette , "  kuusitoista aalto ei ole enää ajoissa  ", Nice-Matin ,30. kesäkuuta 2010( lue verkossa )
  6. Isabelle Brette : "  Mihin kello neljä aalto meni?"  », Nice-Matin ,18. elokuuta 2011( lue verkossa )

Kuvia

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit