Pas de Calais

Pas de Calais
Pas de Calais: Doverin ja Calaisin välillä, Englannin kanaalin itäpuolella ja Pohjanmeren rajalla.
Pas de Calais: Doverin ja Calaisin välillä, Englannin kanaalin itäpuolella ja Pohjanmeren rajalla.
Ihmismaantieteessä
Rannikkomaat Ranska Iso-Britannia

Alueelliset osa-alueet		 Pas-de-Calais
Kent
Tunnelit Kanavatunneli
Fyysinen maantiede
Tyyppi Detroit
Sijainti Kanava ( Atlantin valtameri )
Yhteystiedot 51 ° 00 ′ pohjoista, 1 ° 27 ′ itään
Leveys
Minimi 33,3  km
Syvyys
· Keskiverto 30  m
Maantieteellinen sijainti kartalla: Iso-Britannia
(Katso tilanne kartalla: Yhdistynyt kuningaskunta) Pas de Calais
Maantieteellinen sijainti kartalla: Ranska
(Katso tilanne kartalla: Ranska) Pas de Calais

Pas de Calais ( Doverinsalmi tai Dover salmen vuonna Englanti , trans. Doverinsalmi ) on salmi on Englanti Channel , joka sijaitsee itäisellä jälkimmäisen ja tällä tavoin raja Pohjanmerellä . Se erottaa Ison-Britannian ( Doverin kaupunki ) Manner-Euroopasta ( Calaisin kaupunki ). Hän antoi nimensä Department of Pas-de-Calais'n (jolloin pääoma on ei tarvita ja kaksi väliviivoja ).

Kun salmen Malakan , se on yksi kaikkein liikennöidyillä merenkulun jamaan jota kauppalaivaston, joiden liikenteen noin 400 alusta päivässä jotka kulkevat välillä kanaalissa ja Pohjanmerellä, on tärkein tieyhteys satamiin n pohjoiseurooppalaisen alue Atlantilta, mutta se on myös yksi kaikkein halkoo matkustajameriliikennepalvelujen välillä Manner-Eurooppaan ( Calais ) ja Iso-Britannia ( Dover ). Noin 25% maailman kaupallisesta meri- ja matkustajaliikenteestä käyttää tätä salmea CROSSin mukaan .

Navigointiolosuhteet yhdistävät useita vaarallisia tekijöitä; tuulet ( Météo France antoi vuonna 2007 196 erityistä meteorologista tiedotetta, jotka ilmoittivat yli 7 Beaufortin tuulen  ), voimakkaat virtaukset ja terävämpi vuorovesijärjestelmä salmen aiheuttaman pullonkaulan vuoksi. Nämä kolme tekijää vaikuttavat vahingoittuneiden tai kalastusvaiheessa olevien alusten ohjattavuuteen tai aluksiin, jotka ovat alttiina syväykselle virralle tai tuulelle. Lisäksi monet hiekkarannat todennäköisesti liikkuvat. Siksi isojen alusten virtausten on sovitettava liikenteen erotusjärjestelmään (DST), joka järjestää salmen pituussuuntaisen liikenteen yli 120  mailin pituisiksi siten, että Ranskan puolella on ylöspäin ja Englannin puolella alaspäin. . Luonnolliset hiekkarannat toimivat erottimina. Alle 12 metriä syvät alueet on merkitty paikallisesti merikarttoihin (Bassurelle-pankki NE-kanavassa), jotta syvävetoiset alukset (jopa 22,60  m ) voivat välttää ne. Ranskassa ja Britanniassa ovat päättäneet julkinen selvitys2. marraskuuta 1988 salmen liikkeen avaaminen kansainväliselle merenkululle.

Maantiede

Salmi tunnetaan parhaiten tärkeimpänä kahdesta merireitistä , joilta pääsee Pohjois-Euroopan suurimpiin satamiin, kuten Rotterdamiin , Antwerpeniin , Hampuriin tai Dunkirkiin , jotka tuottavat tärkeän ja jatkuvan tavaravirran kohti mantereen sisäosaa. Kanavan ylittävä matkustajaliikenne Ranskan Calais'n sataman ja Ison-Britannian Doverin sataman välillä on yksi vilkkaimmista Euroopassa ja maailmassa.

Sen pienin leveys, välillä kaupungin Dover vuonna Englannissa ja Kap Gris-NEZ vuonna Ranskassa , tässä salmi toimenpiteitä 33,3  km: n , mutta ajoväylän on enintään 28  km: n .

Salmi on suhteellisen matala (20-30  m ), ja siellä on myös vedenalaisten dyynien (tai "  hydraulisten dyynien  ") verkosto, joka liikkuu (40-70  m vuodessa) ja muuttuu virtausten ja vuorovesi vaikutuksesta.

Alkuperä ja geologiset ominaisuudet

Tämä Kenozoic- salmi, joka avautui paleogeeniin, sulkeutui jälleen Ylä-eoseeniin ja lopulta olisi avautunut jälleen Keskikvaternaarissa . Se vastaa merkittävää geologista rakennetta Euroopalle ja Pohjois-Ranskalle, kennotsoisen tektonista inversiota vaiheittain.

Aikana plioseenikaudeksi , The huokoseläinten jäännöksiä (tunnetaan niiden fossiileja ) ovat samat molemmilla puolilla salmen.
"Uudelleenanalyysi Messinian rannikolle ( Diestien des Noires Mottes ), Monts de Flandres -sarjaan , Landrethunin taivutuksen jatke ja löysän muodostuminen sekä uuden muodostuman löytäminen ( Boulonnais'n sisäinen Wimille ), joka on sinetöity panssarilla, todistaa Pas-de-Calais'n avautumisesta Messinian tektonisen kriisin aikana itäisen kanaalin ja sen paleovallien verkon kehityksen suhteen " .

Viimeaikaiset palaeascape, esihistoria

Viimeisen jääkauden jälkeen meri on noussut yli 100  metriä korkealla tällä alueella. Viimeisen rappeutumisen aikana salmi avattiin uudelleen noin 9000 vuotta sitten, kun Finnoscandinan rappeutuminen päättyi, mutta Pohjois-Amerikka oli edelleen pääosin jäällä.

Sen jälkeen, kun meri tai muinaiset joet ovat peräkkäin eteneet ja vetäytyneet interglacialiin ja jääkauteen, tämän alueen sedimentologia on hyvin monimutkaista. Bouguerin poikkeavuuksien tutkiminen sekä merenpohjan kartoitus, porakaivot ja seismiset tutkimukset pyrkivät ymmärtämään paremmin, kuinka näiden säännöllisesti tulvittujen ja sitten heikentyneiden merenpohjan sedimenttifasit ovat kehittyneet.

Erityisesti Lillen yliopiston 1 ja Ifremerin kanssa tehdyt viimeisimmät tutkimukset ovat mahdollistaneet vanhojen laaksojen ( "paleovallées" ), vanhojen jokien asettelun ja joidenkin niiden virtaavien terassien , niin monien näkymättömien geomorfologisten elementtien havaitsemisen. koska tänään meren alla ja peitetty suurilla sedimenttirakenteilla (sora, hiekkarannat ja dyynit jne.). Nämä tutkimukset mahdollistavat myös niiden kulku- ja tilavaihtelujen arvioinnin meren etenemisen ja vetäytymisen mukaan viimeisten jäätiköiden ja jäätiköiden välisten syklien aikana, mikä on hyödyllistä ennakoida ilmastonmuutoksen vaikutuksia nykyisessä "  antroposeenissa  ". Tämä on asianlaita Somme ja Channelin "fluvial Palaeo-verkko" välillä Pohjanmeren ja Atlantin joka alkoi kartoitetaan pohjalta syvyyssuunnassa ja seismisiä tietoja Itäisen kanavalle 1980. . Viimeaikaiset työt 120  km 2: lla Picardian edessä ovat mahdollistaneet - tarkemman seismisen (200 metrin välein muodostettujen profiilien  ) ansiosta - vanhan paleochenauxin muodon löytämisen, esimerkiksi vanhan mutkittelevan kanavan välillä Somme ja Authie offshore nykyään -päivän Picardie.

Vedenalainen ja meriekologia

Kohtisuoraan tietävät, kallioinen harjanteet ovat myös harvinaisia ekologinen elinympäristö , joka asuu monia lajeja riippuvaisia tässä ympäristössä.
Salmen "pullonkaula" -vaikutuksesta johtuen virtaukset ovat nopeita (maailman nopeimpien joukossa), keskimääräinen sameus on korkea ja nousu- tai laskuvesi- myrskyt voivat olla merkittäviä.

Biogeografiset ominaisuudet

10000 vuotta sitten Iso-Britannia oli yhteydessä mantereeseen, ja tämä salmi oli vain laakso, jonka ylittivät eläimet, mukaan lukien vuonna 1908 löydetyt AA- kaltaiset mammutit : sattuu, että 'löydämme hampaita, jotka on kasvatettu trooleilla.

Keskiajalla valas kävi salmen läheisyydessä. Voimme silti nähdä hylkeitä, jotka näyttävät rakentavan vähitellen määrää, mutta yhä vähemmän valaita ja muita suuria valaita (ehkä haittaa lisääntyvä vedenalainen melusaaste , yhä kaupallisempi liikenne. Tiheä ja troolikalastus ). Yksitoista joilla merinisäkkäiden pidetään pysyvänä kahva / Mer du Nord ( pyöriäinen , delfiini yhteinen , pullonokkadelfiinin , delfiini sininen ja valkoinen , rissondelfiini , Lahtivalas , sillivalas , harmaahylje , lagénorhynque keltainen-laskutetaan , tiiviste meri- vasikka ja pilotti valas ). Nord-osastolta löydämme kaikkein tärkeimmät Manche / Mer-du-Nord -nisäkkäät Pas de Calaisin ja Picardyn edessä.

Tämä biogeografinen käytävä on kuitenkin edelleen merkittävä lintujen muuttoreitti ; of yleiseurooppalaisen merkitystä varten Luoteis- Palaearctic . Nämä muuttoliikkeet voivat haitata tiettyjä rannikko- ja satamarakenteita ja erityisesti valosaastetta . Se on myös alue, jota tietyt linnut käyttävät helposti matkustaakseen Ranskan ja Englannin välillä.

Pakollinen alueiden nimeäminen Natura 2000 -verkostoon merellä , joka on suunniteltu ennen vuoden 2008 puoliväliä, on sittemmin tehty.

Natura 2000: ssa luetellaan kaksi yhteisön edun mukaista aluetta, nimeltään Flanderin pankit, joiden alueet ovat päällekkäisiä. yksi sisältää 112 919 hehtaaria, jotka on suojattu luontotyyppien, eläimistön ja kasviston direktiivin nojalla , ja toinen sisältää 117 167 hehtaarin suojelun lintudirektiivin nojalla .

1023  hehtaaria rannikkoalueiden ympäristön jaetaan kuntien Audinghen , Audresselles , Tardinghen ja Wissant on luokiteltu yhteisön tärkeänä nimisenä "Cran aux Œufs ja Cap Gris-NEZ kallioita, Dunes du Chatelet, Marais de Tardinghen ja Dunes de Wissant ”.

Historia

Strateginen kohta

Salmi on aina ollut strateginen sotilaallinen ja kaupallinen panos. Täällä Julius Caesar laskeutui Isossa-Britanniassa . Vuodesta keskiajalta kahden maailmansodan monta taistelua oli jo osuuden valvonnassa salmen, kuten peräkkäiset sieges Calais 1346-1944 The taistelu Gravelines vuonna 1588, The taistelu Dunes vuonna 1658. Vuonna 1804, Napoleon istutti sinne Boulognen leirin, jonka tarkoituksena oli valmistaa hyökkäys Englantiin. Vuonna 1940 Dunkirkin evakuointi pelasti ympäröivän Britannian armeijan. Rakentaminen Atlantin Wall saksalaiset vuonna 1944 jätti monet hirsitalon at Cap Blanc NEZ ja Cap Gris-NEZ . Yli 70  vedenalaista hylkyä on tunnistettu, ja monet ammukset ovat veden alla tai kadonneet merellä, jotka ilmestyvät uudelleen tai jotka kalastajat voivat hakea verkkoihinsa. Vuonna 2007 CROSS Gris-Nezin oli valvottava vaarallisten laitteiden 62 löydön hallintaa (EOD-toiminnot).

Salmen ylittäminen on rauhallisemmalla tavalla myös haaste, jonka monet urheilijat ottavat vastaan, erityisesti uimalla: Englannin kanaalin ylittäminen uimalla , mutta myös monilla muilla tavoilla (5. toukokuuta 1929, nainen ylittää salmen vesipyörällä), kuten purjelautailu ...

Liity Ranskaan Englantiin lentoteitse, sillalla tai tunnelilla ...

Se oli hanke, jonka Eurotunnel oli useita kertoja suunnitellut, kokeillut ja lopullisesti päättänyt . Louis Barron herätti siten vuonna 1899 tämän "ihailtavan projektin, joka oli suunniteltu useita kertoja vuonna 1750, vuonna 1802, vuonna 1838, ja joka yritettiin vuonna 1868, osoittautui mahdolliseksi ja viivästyneeksi, valitettavasti! voittamattomien ennakkoluulojen kautta, mutta jonka ennemmin tai myöhemmin ihmiset, pettyneinä, torjuvat maalliset vihat, tietävät, kuinka toteuttaa yhteisen edun nimissä. Näemme ehkä sitten nousevan keskeltä, Varnen hiekkarannan salmesta, jonka insinöörit ovat nostaneet, kansainvälisen kaupungin, joka on upeasti järjestetty palvelemaan turvapaikkaa lukemattomille aluksille, jotka kulkevat jatkuvasti maailman suosituimpia valtamereitä pitkin. ! " .

Tämä tunneli kevensi huomattavasti lauttaliikennettä, mutta lisäsi edelleen Kanavan ylittävää matkustaja- ja turistivirtaa.

Ennakointi ja hallinto

Julkisessa keskustelussa Port Calais 2015 projekti , joka on ”Detroit House, eräänlainen pysyvä konferenssi toimijoiden (Boulonnais, Calaisiens, Dunkerquen), mutta avoin myös meidän Englanti, Belgian ja Hollannin naapurit”  ? puhuja ehdotti ja julkisen keskustelun kansallisen komission CNDP kannusti .
Pas de Calaisin salmi on osa vuonna 2009 käynnistettyä Euroopan salmi-aloitetta , joka yhdistää kahdeksan eurooppalaista salmea Itämerestä Välimerelle.

Merenkulun turvallisuus

Pas de Calais'n meriliikenne on merkittävä tekijä maailmassa. Siellä on jopa 800 alusta päivässä, joista 250 on vaarallisia tai kuljettaa vaarallisia aineita ("ilmoitettavat alukset"). Kahden aluksen törmäysriski on teoriassa suurin myrskyjen tai nousuveden aikana, DST-ylitysvyöhykkeillä sekä "suljetuilla vesillä". Vuonna 2006 "59 kauppa-alusten raportoitu ylittää vahinkoa tai tapahtumiin rajoittamalla niiden normaalin navigointiominaisuudet" . Luku on vakaa ja koskee useimmiten "pieniä vahinkoja pääkoneelle ja siihen liittyville järjestelmille", mutta vakavan ja / tai erittäin saastuttavan onnettomuuden riski on pysyvä.

Lisäksi alukset kulkevat hyvin eri nopeuksilla (4 - 26 solmua) samalla kaistalla ylittäessään toisiaan. CROSS ehdotti, että Kansainvälinen merenkulkujärjestö voisi ehdottaa "käytävän luomista matkustaja-alusten lauttaliikenteelle 300 ° / 120 ° -akselilla (Cap Blanc-Nez - Dover)" .

CROSS Gris-Nez ja sen englantilainen kumppani varmistavat, että navigointisääntöjä noudatetaan, mutta jos ne voivat luottaa alusten seurantajärjestelmään  (en) (VMS) yli 15 metrin kalastusalusten sijoittamiseen, tämä toimii vain 90 minuutin viiveellä ja monia pieniä veneitä ei voida tunnistaa kaukaa; tällä alueella ylös- ja alas-alusten on sovitettava mahdollisimman harmonisesti liikenteen erotusjärjestelmän (DST) "  kiskoihin  " . Tämä ongelma on parhaillaan ratkaistavissa yleistämällä automaattisten tunnistusjärjestelmien käyttöä aluksilla. CROSS ja MRCC Dover vaihtavat henkilöstöä osana yhteistyötään. He levittävät meriturvallisuuden kannalta hyödyllistä tietoa ja tarjoavat tarvittaessa tapauskohtaista navigointiapua Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan (MOU) puitteissa. CROSSin on ilmoitettava toimivaltaisille viranomaisille aluksista, joiden käyttäytyminen viittaa voimassa olevien turvallisuusmääräysten noudattamatta jättämiseen (19 ilmoitusta vuonna 2006 ja 41 vuonna 2007, jolloin havaittiin 31 navigointisääntöjen rikkomista. Syytteeseenpano). CROSSia voi avustaa Boulogne-sur-Mer -semafori tai pyytää merenkulku- tai lentotoimintaa.

Tämä jo nyt voimakas pohjoisesta etelään suuntautuva liikenne ylittää purjehtijoiden, kalastajien ja erityisesti lauttojen ja pikaveneiden liikenteen, joka varmistaa risteyksen Ranskan ja Englannin välillä ja erityisesti Calaisin ja Doverin (matkustajaliikenteen kannalta kaksi johtavaa maailman satamaa) välillä.

Vuonna 2006 ammattikalastusta harjoitettiin yleisesti DST: ssä ja Calais'n ja Doverin välisten lauttojen käytävillä 12 meripeninkulman kaistalla  , usein ilman AIS: n aktivointia, ja CROSS valitti edelleen vuonna 2006, että "ammattilaiset ovat tottuvat olemaan vastaamatta Gris-Nezin VHF- kyselyihin : tämä ei ole enää hyväksyttävää. CROSS joutuu jatkuvasti kohtaamaan kalastajien vastauksen puutteen yrittäessään ottaa yhteyttä ” . Vuonna 2006 Boulognen DRAM otti meriprefektin käyttöön asettamalla (asetuksella) pakollisen VHF- valvonnan .

Toinen CROSSin, mukaan lukien Gris-Nezin, esiin tuomama ongelma on ranskalaisten veneilijöiden ja kalastajien huono ymmärrys merenkulun englannista . "Onko silti hyväksyttävää, että kaksi merenkulkijaa ei voi ymmärtää toisiaan yksinkertaisilla tavallisilla merenkulun ehdoilla?" ” Kysyi CROSSilta vuonna 2006.

Onnettomuudet

Ne ovat harvinaisia ​​salmen alueella, joka on yksi maailman tarkimmin seuratuista, mutta riski on edelleen korkea.

CROSSin mukaan vuonna joulukuu 2002, Törmäys Tricolor , joka on Norja auton kuljettaja ja kaksi alusta ennen karille klo matala syvyys, muistutti meitä siitä, että suuret alukset voivat silti törmäävät toisiinsa, vaikka eteneminen tutkien ja televiestinnän (poistamaan hylyn, vaarallinen este navigointiin, se oli leikattava paikan päällä). Vuonna 2006 Star Herdla iski Cape Bradleylle, joka oli täynnä 30000 tonnia teollisuusbensiiniä . Troolari Maria Magdalena iski säiliöalus Ceylon päälle17. toukokuuta 2006ja troolari Le Précurseur törmäsi rahtialukseen Paper star päällä2. kesäkuuta 2006. Vuonna 2007 CROSS ilmoitti muiden törmäysten lisäksi5. maaliskuuta, Ridensin poijun tasolla (käännekohta), yhteys konttilaivan "MSC KATHERINE ANN" (184  m pitkä, kantavuus 20,169 tonnia) ja "OOCL QINGDAO", 322 pitkä, 9  m , kantavuus 99539 tonnia, välillä 14 mailia lounaaseen Cape Gris-Nezistä. Vahinko on vain vähäistä, mutta onnettomuus olisi vaikuttanut Natura 2000 -alueeseen merellä .

Vaaralliset tuotteet

Ne kulkevat salmen läpi ja aiheuttavat suuren riskin.

CROSS Gris-Nezin mukaan pelkästään vuodelle 2006 ja alusten antamien ilmoitusten mukaan; Sen läpi kulki 276867940,94  tonnia (yli 276 miljoonaa tonnia) vaarallisia tuotteita jaoteltuina seuraavasti:

832 syvälle luonnos alusta (luonnos yli 16 metriä) ja 322 hinaus kytkyeissä tarvitaan tarkempia seurannan vuonna 2006, koska niiden huonon ohjailu valmiuksia. Vuonna 2007 oli 1088 (syvävetoiset alukset) ja 302 (hinattavat perävaunut).

Pohjoinen / etelä ja poikittainen liikenne

Pituussuuntainen liikenne

Salmen on ylitetty mukaan Kanaalin tunnelin vuodesta 1994 , mutta meriliikennettä on edelleen kasvanut. Vuodesta 1998 lähtien IMO: n päätöslauselmassa on uskottu CROSS Gris-Nezille ja sen englanninkieliselle kollegalle ( Dover Coastguard ) alusten pakollisen ilmoitusjärjestelmän yhteinen täytäntöönpano vuodesta1. st Kesäkuu 1999aluksille, jotka kulkevat DST: n ja sen viereisten vesien kautta. Viimeksi mainittujen on järjestelmällisesti ilmoitettava CROSSille henkilöllisyytensä, matkansa, aluksella kuljetettavien vaarallisten aineiden määrän ja luokat. Vuonna 2006 pelkästään ylävirran kanavalla kirjattiin 59 674 alusta (mukaan lukien 44 421 "CRO" -alusta (ja 45 023 vuonna 2007, eli + 1,35% 1 vuodessa) Pas de Calais'n DST : ssä (vuonna 2006 tämä vastasi 163  alusta / päivä keskimäärin menossa pohjoiseen, eli + 3,5% vuoteen 2005 verrattuna). Englantilaiset ennustavat alaspäin suuntautuvan kanavan määrän, joka lähestyy vuosittain, eli yhteensä yli 88 000 alusta vuodessa, vain pitkittäisliikenteelle vuonna 2006 ( keskimäärin 243  alusta päivässä vuonna 2006 ja 246  alusta päivässä vuonna 2007).

Alusten tyypit (taajuusjärjestyksessä)

Pituussuuntainen liikenne

Laki vaatii Länsi-Euroopan erityisen haavoittuvalla merialueella purjehtivien yli 600 kantavuuden tonnin säiliöalusten ilmoittautumisen; niitä oli 1829 vuonna 2008.

Vuosina 2007 ja 2008 22–23% DST: n kautta kulkevista aluksista oli yksinomaan vaarallisten aineiden ( öljy , kemikaalit , metaani ja muut syttyvät, räjähtävät tai myrkylliset aineet jne.) Kuljettamiseen tarkoitettuja aluksia . Ja vuonna 2008 CROSSin mukaan yli 36% DST: tä käyttävistä aluksista oli yli 15-vuotiaita.

Ristiliikenne ( "kanavan ylitys" )

Pelkästään Cross Gris-Nezin mukaan matkustaja- ja lauttalaivat tekivät vuonna 2006 18 001 kierrosta vuonna 2007 ja 19 095 vuoroa vuonna 2008 (yli 90 alusta päivässä merellä).

Kauppalaivaston yleisimmät liput

Mukaan ylitettävä, 2006 yleisimmät liput olivat usein Euroopan lippuja tai lippuja mukavuuslipun  ;

Kalastuksen valvonta

Sen toteuttavat valtion yksiköt CROSS Gris-Nezin alaisuudessa, joka on osallistunut vuodesta joulukuu 2005Ranskan ja Ison-Britannian Fisheries Control -operaatioihin (ensimmäiset kesti 2 päivää 8 aluksella, 4 valvotussa maassa, kaikki ovat olleet PV- rikoksia). Vuonna 2007 tehtiin 266 fyysistä tarkastusta vuonna 2007 (yhteensä 733, joissa paljastui 624 rikkomusta 3 CROSS-alueen kattamalla alueella)

Meren pilaantuminen

Ne ovat usein seurausta vaurioista (öljyn menetys esimerkiksi potkuriakselista) tai laittomista hiilivetypäästöistä . Jälkimmäisessä tapauksessa CROSS on vastuussa todisteiden löytämisestä toimivaltaisen syyttäjän ja meriprefektin alaisuudessa. Vuonna 2007 27 ilmasta (220 lentotuntia) tai satelliittitutkimuksesta vain kolme voitiin osoittaa johtajalle. Le Havren (Kanaalin alueelle) erikoistuneen rikostuomioistuimen tuomarin pyynnöstä CROSS voi ohjata aluksen tarkastusta ja tutkintaa varten. POLMAR-harjoituksia (meren pilaantumisen torjunta) suoritetaan säännöllisesti ( esim.
25. toukokuuta 2007 Boulogne-sur-Merin ulkopuolella).

Huomautuksia ja viitteitä

  1. 2007 katsaus CROSS Gris-Neziin [PDF] .
  2. Brigitte Van Vliet-Lanoë, Jean-Louis Mansy, Jean-Pierre Henriet, Michel Laurent, Jean-Pierre Vidier, “  Kentosoinen tektoninen inversio vaiheittain: Pas-de-Calais  ”, Bull. Soc. geol. Fr. , T.  175, n °  22004, s.  175 - 195.
  3. Vliet-Lanoë, BV, Mansy, JL, Margerel, JP, Vidier, JP, Lamarche, J., & Everaerts, M. (1998). Pas de Calais, kennotsoinen salmi, jossa on useita aukkoja. Tiedeakatemian julkaisut - sarja II A-Earth ja Planetary Science , 326 (10), 729-736 ( tiivistelmä ).
  4. Bellair, P. (1971). Deglaciation, glacioeustatism, isostaasi: Kanadan postglacialin meret . Ranskan kvaternaarin tutkimuksen yhdistyksen tiedote, 8 (2), 51-55.
  5. (en) J.-L Mansy, GM Manby, Averbuch O, M Everaerts, F Bergerat, B Van Vliet-Lanoe, J Lamarche, S Vandycke (2003), Sedimenttisen altaan inversioiden dynamiikka: havainnot ja kansikuvan dynamiikan mallinnus ja Weald - Boulonnais'n alueen mesotsoisen altaan kääntäminen: kellarin uudelleenaktivoinnin rooli  ; Tektonofysiikan osa 373 , numerot 1–4 ,25. syyskuuta 2003, Sivut 161–179 ( yhteenveto ).
  6. (in) Anthony P. Lautridou, JP & Lawrence M., 2000 Pitkäaikaiset arkisto joen NW Ranskassa. Seine- ja Somme-jokien reaktio tektonisiin liikkeisiin, ilmaston vaihteluihin ja merenpinnan muutoksiin , Geomorphology , 33: s.  183-207 .
  7. Auffret, J.-P., Alduc, D., Larsonneur & Smith, AJ, 1980. Pallovallien verkon kartoitus ja itäisen kanaalin irtonaisen pinnan muodostumien paksuus , Ann. Inst. Océano., 56: s.  21-35 .
  8. Alain Trentesaux, Olivier Lassue, Laure Simplet & Guillaume Gosselin, Neogene fluviatile paléovallées -kurssin kehitys Picardiassa , Forum GeoReg 23.-27.10.2011, Villeneuve duveAscq - Tiivistelmät [PDF] katso Tiivistelmät s.  14 .
  9. Lestocquoy J.Valas ja elintarviketarvikkeet keskiajalla . Julkaisussa: Revue du Nord, tome 30 , n o  117, Janvier-Maaliskuu 1948. s.  39-43 .
  10. ONML (2013), meri- ja rannikkoympäristön tila, biologinen tila; Merinisäkkäiden juuttuminen Ranskaan 8. huhtikuuta 2013.
  11. National Stranding Network - PELAGIS Observatory - UMS 3462. Hoidot: SOeS (National Observatory of the Sea and Coast).
  12. Natura 2000 merellä, Diren Nord-Pas-de-Calais .
  13. Natura 2000 -verkosto merellä . DREAL Nord-Pas-de-Calais,11. helmikuuta 2014.
  14. Pas de Calaisin suojelualueiden kartta [PDF] . Merensuojelualueiden virasto.Syyskuu 2010. Kuulivat27. joulukuuta 2014.
  15. "Bancs des Flandres" [PDF] , Natura 2000 -lehti luontotyyppidirektiiville .
  16. "Bancs des Flandres" , Natura 2000 -lehti "Linnut" -direktiiville.
  17. Cran aux Œufs ja Cap Gris-Nez -kalliot, Chatelet-dyynit, Tardinghenin suot ja Wissantin dyynit [PDF] , Natura 2000 -arkki.
  18. Julius Caesar, Kommentteja Gallian sodista , V , 2 [ lue verkossa ] .
  19. CROSS Gris-Nezin vuoden 2007 katsaus [PDF] , mer.gouv.fr.
  20. Sata vuotta elämää alueella , Volume II  : 1914-1939, La Voix du Nord Editions, n o   off-sarja17. helmikuuta 1999, s.  51 .
  21. Louis Barron, Le Nouveau voyage de France de 1899 , lukea verkossa osoitteessa Gallica .
  22. Ephemeris Calais'n ja sen ympäristön historiasta, kirjoittanut J. Goutier.
  23. Katsaus Calaisin sataman 2015 julkiseen keskusteluunSyyskuu 2009 - Tammikuu 2010jonka on perustanut julkisen keskustelun kansallisen komission (CNDP) "  Consult online  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) puheenjohtaja , katso luku “Satama, Calaisiksen kulttuurin ja toiminnan keskeinen osa . Calaisin historia sulautuu sataman historiaan ”
  24. Initiativen verkkosivusto (katso ulkoiset linkit).
  25. 2006 Cross Gris-Nez -raportti [PDF] , mer.gouv.fr.
  26. yhteisymmärryspöytäkirja satamavaltioiden suorittamasta valvonnasta [PDF] , 65  s. , parislou.org.
  27. Päätöslauselma MSC 85 (70) hyväksytty7. joulukuuta 1998.
  28. CRO: lyhenne IMO: n päätöslauselman MSC 85 (70) pakollisesta raportoinnista).
  29. "WETREP-ilmoitukset" ( Länsi-Euroopan tankkeriraportti ) soveltamalla päätöslauselmaa MSC190 (79)6. joulukuuta 2004 liittyvät öljysäiliöalusten ilmoitusjärjestelmään.

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit